改革開放40年見證中國速度

| 文·本刊記者 胡靜 實習(xí)記者 劉錦鑫

從主要依靠步行，到駕駛私家車出行；從時速幾十公里的綠皮車，到時速 300 多公里的高鐵；從長時間排隊只為搭上一輛公交車，到如今手機(jī)一開就能叫到網(wǎng)約車。

我國交通出行在改革開放40年間產(chǎn)生了翻天覆地的變化，在世界交通運(yùn)輸史上展現(xiàn)出了舉世矚目的“中國速度”。

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的先行官。修筑一條路可帶動一方經(jīng)濟(jì)，鋪就一張交通網(wǎng)則可以拉動整個國民經(jīng)濟(jì)。

改革開放40年，是中國交通大發(fā)展的40年。改革開放發(fā)端之時，受資金、技術(shù)等限制，我國交通十分落后。經(jīng)過改革開放40年的發(fā)展，座座橋梁“飛架兩岸”，條條鄉(xiāng)村土路蛻變成高速公路，逐連成網(wǎng)，寬闊平穩(wěn)、四通八達(dá)；高速鐵路穿梭于城市之間，高鐵動車風(fēng)馳電掣間縮短了你我距離；千條航線散射全國各地乃至海外，飛機(jī)不時起降……

從主要依靠步行，到駕駛私家車出行；從時速幾十公里的綠皮車，到時速 300 多公里的高鐵；從長時間排隊只為搭上一輛公交車，到如今手機(jī)一開就能叫到網(wǎng)約車。我國交通出行在改革開放40年間產(chǎn)生了翻天覆地的變化，在世界交通運(yùn)輸史上展現(xiàn)出了舉世矚目的“中國速度”。

四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)

改革開放40年，我國公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，取得了輝煌成績。1978年，我國公路通車總里程89萬公里，公路密度9.27公里/百平方公里。1988年，第一條高速公路——滬嘉高速公路建成通車，從此我國高速公路的建設(shè)開啟了“中國速度”模式。截至2017年年底，全國公路總里程477.35萬公里，高速公路以13.65萬公里的通車?yán)锍谭€(wěn)居世界之首，全國公路網(wǎng)密度達(dá)49.72公里/百平方公里。高速公路覆蓋97%的20萬人口城市及地級行政中心，二級以上公路通達(dá)96.7%的縣，全國通公路鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）達(dá)99.99%，通公路建制村達(dá)99.98%。40年間，我國高速公路發(fā)展舉世矚目，創(chuàng)造了世界高速公路史上的奇跡。

路通百業(yè)興、民富客運(yùn)忙。高速公路的廣泛建設(shè)，一個最大的改變就是交通方式和時間的改變，以前區(qū)域之間來往需要一個小時的時間，可能在修建高速公路以后半個小時就可以到達(dá)，所以這在很大程度上提高了人們的出行效率，便利了人們的出行。

“過去往上海、北京運(yùn)菜要整整一天，京滬高速公路通車后，六七個小時就到了，今天下午依然在菜田里面的有機(jī)蔬菜，明天早晨就可以到上海市民的餐桌上了?！鄙綎|榮慶物流公司總經(jīng)理崔曙光表示，京滬高速開通前后，自家的車輛運(yùn)行里程由原來的880公里縮短至550公里，車輛燃油成本下降了38.6%、車輛折舊磨損成本減少了50%。以榮慶物流的高端客戶法國達(dá)能為例，北京至上海的達(dá)能牛奶從北京車間的生產(chǎn)到上海的商超配送完成，要求物流企業(yè)在2攝氏度～6攝氏度的恒溫環(huán)境、整改物流運(yùn)輸時間在30小時內(nèi)實現(xiàn)?！叭绻麤]有京滬高速公路的修建，這種高端的冷鏈物流可能永遠(yuǎn)無法實現(xiàn)?！?/p>

功崇惟志，業(yè)廣惟勤。盡管成績足夠耀眼，但公路建設(shè)要走的路還很長。由“數(shù)量增長”到“質(zhì)量提高”被認(rèn)為是下一階段中國公路的發(fā)展方向。中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會名譽(yù)理事長周紀(jì)昌說：“如今，以規(guī)模速度為導(dǎo)向的指標(biāo)體系已不再適用于我國現(xiàn)今交通發(fā)展。尤其在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、質(zhì)量安全要求更高、交通要從大國向強(qiáng)國邁進(jìn)的大背景下，公路工程建設(shè)和質(zhì)量要求不能只停留在現(xiàn)在的水平上，需要進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量意識、深化質(zhì)量內(nèi)涵，助力推動交通運(yùn)輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

交通運(yùn)輸部總工程師周偉表示，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、質(zhì)量安全要求更高、交通要從大國向強(qiáng)國邁進(jìn)的大背景下，公路工程建設(shè)和質(zhì)量要求不能只停留在現(xiàn)在的水平上，需要大力弘揚(yáng)工匠精神、培育新時代公路建設(shè)隊伍，將高質(zhì)量發(fā)展基因植入全行業(yè)。

高鐵發(fā)展跑出中國速度

2018年年初，一輛小火車因為“慢”，成了網(wǎng)友們追捧的“網(wǎng)紅”。它就是往返于山東淄博和泰山之間的7053 次列車。這列平均時速僅有 32公里的綠皮小火車，自 1974 年開通運(yùn)行，到2018年已經(jīng)44個年頭，列車由柴油內(nèi)燃機(jī)車牽引，整列車沒有餐車，沒有空調(diào)。除了照明、小風(fēng)扇需要電力維持，燒水、供暖等全采用傳統(tǒng)的煤爐方式。它是山東省唯一還在營運(yùn)的綠皮車，被稱為中國最慢的綠皮火車。

如今，隨著高鐵不斷提速，中國已經(jīng)邁入時速兩三百公里的高速交通時代。而這列時速二三十公里的綠皮火車，成了見證中國改革開放 40 年來鐵路發(fā)展的“活化石”，映襯著中國鐵路不斷提速的過程。

改革開放初期，我國鐵路網(wǎng)里程僅5.17萬公里，2003年年底，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)7.3萬公里，25年間增加了約2萬公里?！吨虚L期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》2004年實施，我國鐵路進(jìn)入了快速發(fā)展階段。世界上海拔最高的青藏鐵路2006年建成。我國第一條高速鐵路——京津城際鐵路2008年開通運(yùn)營，拉開了我國高鐵時代的序幕。2011年建成通車的京滬高速鐵路，是世界上商業(yè)運(yùn)營速度最高、里程最長的高速鐵路。

截至2017年年底，全國鐵路營業(yè)里程12.7萬公里，改革開放40年間增長了7.53萬公里，其中高鐵2.5萬公里，總里程超過第2位至第10位國家高鐵里程的總和?！八目v四橫”高鐵主通道全部提前貫通，高鐵覆蓋65%以上的百萬人口城市；在最繁忙的車站，平均84秒就有一趟高鐵駛過；我們擁有全世界速度最快的鐵路系統(tǒng)，從北京到上海，只需要4.5小時……

1979 年，中國春運(yùn)歷史性突破 1億人次?！耙黄彪y求”成為此后每年春運(yùn)的焦點。2018年春運(yùn)，全國旅客發(fā)送量約為30億人次。這意味著，40年間，中國春運(yùn)規(guī)模擴(kuò)大了30倍。

2007年，中國鐵路第六次大提速，動車組開始亮相春運(yùn)舞臺，上千公里的里程，一天之內(nèi)就可以到達(dá)想去的城市，“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”的想法已經(jīng)成為現(xiàn)實。隨著鐵路網(wǎng)的完善，鐵路春運(yùn)的運(yùn)力也在一步步的增加。

家還是那個家，回鄉(xiāng)之路卻早已不是同一條。千里故鄉(xiāng)能一日往返，背后是改革的一日千里。為破解“人在 途”聚焦運(yùn)力改革，車輛提速、路網(wǎng)加密，各大鐵路局完成公司化改革，新一輪民航運(yùn)價改革啟動，曾經(jīng)“如何回家”的問號被一個個拉直。

旅途中的各種艱難困苦也曾經(jīng)是億萬中國人在春運(yùn)經(jīng)歷的真實寫照。很多人還記得，多年前為了買一張車票，需要從售票窗口排出幾公里的隊伍，甚至有人扛著行李、席地而臥，深夜帶著鋪蓋排隊購票是火車站的一道獨特“風(fēng)景線”，搶購春運(yùn)返鄉(xiāng)車票就像一場戰(zhàn)役。而現(xiàn)在，春運(yùn)購票完全是另一番風(fēng)貌，隨著互聯(lián)網(wǎng)科技的崛起，網(wǎng)絡(luò)訂票已經(jīng)成為人們的常態(tài)。手指間的輕輕一點，又方便又快，網(wǎng)站和移動端購票系統(tǒng)不斷升級，自助取票機(jī)大量投放，有效地疏解了購票高峰。80%的春運(yùn)車票由互聯(lián)網(wǎng)售出，為買票在風(fēng)中凌亂成了歷史記憶；高鐵、飛機(jī)能連免費WiFi，生活與旅途的銜接變得更加平滑；高鐵順手寄方便旅客托運(yùn)不便攜帶的大件行李、土特產(chǎn)禮品等，改善旅客出行體驗，甚至外賣都能準(zhǔn)時送到車廂……出行軟硬件的一同提升，正源于供給側(cè)對于需求側(cè)的高度關(guān)注，這就是人民對美好生活的向往，也是改革一直牢牢錨定的目標(biāo)。

40年的巨變中，“中國速度”帶給我們的不僅僅是生活品質(zhì)的提升，更給我們以強(qiáng)大的民族自信心。改革開放40年，中國鐵路“走出去”的步伐淡定而從容。在“一帶一路”倡議下，中國鐵路不斷突破自我，不但實現(xiàn)了中歐班列的做大做強(qiáng)，中國鐵路尤其是高鐵更是在世界“吸粉無數(shù)”，并且連續(xù)從海外傳來捷報，從蒙內(nèi)鐵路到中國列車首次出口歐洲再到“雅萬高鐵”等多個海外項目的積極推進(jìn)，興建土耳其第一條高鐵、俄羅斯第一條高鐵，中國鐵路在全球市場彰顯著大國風(fēng)采。

同時，中國鐵路總公司近年來主動參與國際標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，截至2017年底共主持或參與制訂國際標(biāo)準(zhǔn)化組織、國際鐵路聯(lián)盟重要國際標(biāo)準(zhǔn)55 項，成為國際鐵路標(biāo)準(zhǔn)制修訂的重要力量。

“中國已完成了大規(guī)模高鐵建設(shè)，建成了世界上規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)。從中國那里，我們汲取了成功的發(fā)展經(jīng)驗?！蓖炼浣煌ú块L阿斯蘭在2018年5月舉辦的第十屆國際高鐵大會和貿(mào)易展大會上說。

2018年6月，中國高鐵“走出去”的第一單——印度尼西亞雅加達(dá)至萬隆高鐵項目進(jìn)入了全面實施推進(jìn)的新階段。值得期待的是，建成后的雅萬高鐵上，將出現(xiàn)來自中國的標(biāo)準(zhǔn)動車組疾馳向前的身影。

世界的眼光聚焦中國，世界高鐵的智慧匯聚中國，中國高鐵的巨大成就為世界高鐵發(fā)展提供了廣闊的舞臺，中國速度的每一次提升讓全世界共同分享這份快樂這份喜悅。

民航伸展開放的翅膀

伴隨著我國改革開放的偉大歷史進(jìn)程，我國民用航空從一個軍事化的行業(yè)發(fā)展成為一個現(xiàn)代化的、對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展起到重要作用的全球第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。改革開放初期，我國民航隸屬空軍，民用機(jī)場78個，1980年管理體制改革后，民航業(yè)取得了長足發(fā)展。

1978年，我國運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量約232萬人次、貨郵吞吐量6.3萬噸、飛機(jī)起降架3.5萬架次。截至2017年，運(yùn)輸機(jī)場由78家發(fā)展到229家（不含香港、澳門和臺灣地區(qū)，下同），其中旅客吞吐量千萬級大型機(jī)場32家、百萬級中小機(jī)場52家，全國運(yùn)輸機(jī)場旅客吞吐量11.48億人次、貨郵吞吐量1617.73萬噸、飛機(jī)起降架次1024.9萬架次，分別增長495倍、257倍和299倍，定期航班國內(nèi)通航城市224個，機(jī)隊規(guī)模達(dá)到3261架，定期航班航線里程近700萬公里，民航服務(wù)覆蓋了全國88.5%的地級市和76.5%的縣。國際航線784條，定期航班通航國家61個（通航國際城市167個）。旅客周轉(zhuǎn)量在綜合交通運(yùn)輸體系中的比重由2%提高到28.6%，連續(xù)13年居世界第二位，成為全球第二大航空運(yùn)輸公共基礎(chǔ)設(shè)施大國。

2017年，首都國際機(jī)場旅客吞吐量9579萬人次，位列世界第二，香港國際機(jī)場和上海浦東國際機(jī)場分別位列第八和第九，廣州白云國際機(jī)場排名第十三位。航空運(yùn)輸作為我國綜合運(yùn)輸體系的組成部分，已由從屬補(bǔ)充地位，發(fā)展成為一種大眾化的交通工具。

曾幾何時，坐飛機(jī)對普通市民來說是件“想都不敢想”的奢侈事。而如今，坐飛機(jī)已經(jīng)不再是一件奢侈的事，機(jī)票的價格也是普通百姓所能接受的。乘飛機(jī)出行已經(jīng)是一種十分常見的交通方式。2018年8月24日，正好是周五，蘇培一家三口和朋友約好去成都，下班后到首都機(jī)場乘坐到雙流機(jī)場的航班。兩天后的周一早上他又返回坐在了辦公桌前。“平時工作太忙，周末去過兩天小資生活，很放松。”蘇培的這句話，也道出了如今我國民航運(yùn)輸?shù)娜招略庐悺?/p>

在作為一般交通工具的同時，航空運(yùn)輸在我國“一帶一路”建設(shè)中也發(fā)揮著重要作用。國際航空運(yùn)輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國-中東歐間航空旅客量超過85萬人次，同比增長31.1%，航空運(yùn)輸市場呈現(xiàn)快速上升趨勢。中國民航正在與中東歐國家攜手搭建區(qū)域民心相通的空中之橋。

科技出行新時代

黨的十九大制定了全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的宏偉藍(lán)圖，提出建設(shè)交通強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)，這是以習(xí)近平總書記為核心的黨中央站在黨和國家事業(yè)發(fā)展全局高度作出的戰(zhàn)略部署，是新時代賦予交通運(yùn)輸?shù)臍v史使命。

建設(shè)交通強(qiáng)國是建設(shè)社會主義現(xiàn)代化強(qiáng)國和實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢的內(nèi)在要求。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，交通發(fā)展動力、服務(wù)質(zhì)量、科學(xué)技術(shù)、治理方式、安全保障、智能交通是交通現(xiàn)代化建設(shè)的主要內(nèi)容。而智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，是交通事業(yè)的一場革命。近年來，共享經(jīng)濟(jì)在出行領(lǐng)域掀起大波瀾。借助互聯(lián)網(wǎng)力量的網(wǎng)約車就改變了人們的出行方式，滿足了人們對于出行更高的要求：從路邊等出租車，到在屋里叫一輛車；從付現(xiàn)金，到手機(jī)在線支付。

2017年開始，共享單車如雨后春筍，迅速成為市民的“新寵”，成為僅次于公交、地鐵的城市第三大出行方式，在化解居民“最后一公里”出行難題上出了一份力，也符合人們對于低碳、綠色、共享的理念追求，受到許多都市人的追捧。除了共享單車，共享電動車、共享汽車也紛至沓來，共同打造城市交通出行體系。

盡管在網(wǎng)約車、共享單車的管理上還存在諸多問題亟待解決，但不可否認(rèn)其改變了不少人的生活方式，也折射了人們在享受改革成果的同時，出行理念也在逐漸改變。從自行車、摩托車到家庭小轎車，再回到自行車，人們出行求的是環(huán)保、方便、快捷地到達(dá)目的地。從這個層面上看，共享單車不單是一種交通工具，還是一種生活方式。

今天的我們，外出已可以用共享單車低碳出行，可坐高鐵跨省市遠(yuǎn)行，坐飛機(jī)比當(dāng)年騎摩托車都常見。這些皆反映了社會經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展，大大提升了人們的生活質(zhì)量，讓更多人心中擁有幸福感和獲得感。

隨著科技的發(fā)展，在未來，我們還可以展望到一個科技出行的時代，智能化、電動化、共享化、互聯(lián)網(wǎng)化相互交融、相互影響，共同推動百姓出行方式發(fā)生下一輪變革。

回眸40年，夢想照進(jìn)了現(xiàn)實。

回眸40年，前進(jìn)的腳步更加堅定。

山高愈前行，夢好起宏圖。歷史的車輪滾滾向前，40年間，中國在變，中國交通也在變，中國交通發(fā)展的速度，印證著國家經(jīng)濟(jì)快速增長的速度。40年改革開放波瀾壯闊，我們身臨其境?；赝砗竽_印，我們由衷地感到，正是十一屆三中全會開辟了建設(shè)有中國特色的社會主義發(fā)展道路，才有了我們今天的發(fā)展成就。改革開放是決定當(dāng)代中國命運(yùn)的關(guān)鍵抉擇，是發(fā)展中國特色社會主義、實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的必由之路。

進(jìn)入新時代，站在新起點，中國交通將繼續(xù)以“中國速度”向著民族復(fù)興的偉大夢想一路前行。