道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的探討

呂青青 靳亞楠

摘要：道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作是工程質(zhì)量管理中的一個(gè)重要組成部分，是道路工程質(zhì)量控制的一種有效手段。這項(xiàng)工作的目的是通過(guò)對(duì)道路用原材、構(gòu)配件、成品、半成品及工程整體質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，判斷該工程原材、構(gòu)配件、成品及半成品及整體質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)及相應(yīng)技術(shù)規(guī)范的要求，以此來(lái)判斷該工程的質(zhì)量，因此，試驗(yàn)檢測(cè)是道路工程檢驗(yàn)批、分部分項(xiàng)工程及整體質(zhì)量控制驗(yàn)收的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。本文著重對(duì)道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的實(shí)施進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

關(guān)鍵詞：道路工程；試驗(yàn)檢測(cè)；工程質(zhì)量

一、道路試驗(yàn)分析中存在的問(wèn)題

（一）網(wǎng)站測(cè)試機(jī)構(gòu)松懈，應(yīng)加強(qiáng)各有關(guān)部門的重視，監(jiān)理工程師的測(cè)試過(guò)程中存在一些官僚作風(fēng)，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果存在極大的風(fēng)險(xiǎn)，影響施工質(zhì)量。

（二）采樣的代表性并不高。使得一些施工單位取樣代表性不強(qiáng)，所以測(cè)試結(jié)果不能反映道路建筑產(chǎn)品的真實(shí)情況。同時(shí)，很多施工單位對(duì)測(cè)試的重要性認(rèn)識(shí)的不夠。

（三）建設(shè)單位樣品提供的延時(shí)。試驗(yàn)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)這樣的情況：檢查報(bào)告還沒(méi)有出來(lái)，一些施工單位快速施工，想要盡快完成這項(xiàng)工程，節(jié)省時(shí)間，降低成本，在沒(méi)有測(cè)試報(bào)告的情況下就開始施工，這樣就會(huì)造成質(zhì)量隱患和重復(fù)的建設(shè)等。

（四）重要性認(rèn)識(shí)不足。很多工程項(xiàng)目都是在工地母體試驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)資質(zhì)、設(shè)備配置、場(chǎng)地布置等都沒(méi)有通過(guò)審查的情況下開工的。在工程完成以后也沒(méi)有就施工自檢數(shù)據(jù)的操作流程以及現(xiàn)場(chǎng)所核實(shí)得出的自檢數(shù)據(jù)加以嚴(yán)格審核。對(duì)于監(jiān)理要對(duì)工程進(jìn)行平行抽查實(shí)驗(yàn)，獨(dú)立獲取數(shù)據(jù)的規(guī)定，更是沒(méi)能很好的實(shí)行。工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作得不到應(yīng)有的重視。

（五）試驗(yàn)系統(tǒng)不完善。由于許多試驗(yàn)方法都具有破壞性，當(dāng)試驗(yàn)測(cè)試人員操作方法不正確時(shí)，得不到正確的測(cè)試數(shù)據(jù)，而此時(shí)已無(wú)試樣用于平行試驗(yàn)，因此造成試驗(yàn)結(jié)果的不準(zhǔn)確。部分工地實(shí)驗(yàn)室沒(méi)有建立健全、有效的規(guī)章制度；對(duì)實(shí)驗(yàn)儀器沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的標(biāo)定、維護(hù)和更新；沒(méi)有嚴(yán)格的簽字程序和手續(xù)；沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等。在工程試驗(yàn)檢測(cè)的過(guò)程中我們經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)很多檢測(cè)設(shè)備由于過(guò)于陳舊，或?qū)儆诜钦?guī)廠家的仿造品，而使其功能部件的精度達(dá)不到要求，進(jìn)而致使檢測(cè)結(jié)果不夠準(zhǔn)確。

二、各階段試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

（一）道路原材試驗(yàn)檢測(cè)需注意問(wèn)題及方法

每批需要進(jìn)場(chǎng)的水泥都需進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，都需在進(jìn)場(chǎng)前一周在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的監(jiān)督下由專業(yè)檢測(cè)人員進(jìn)行取樣、送檢，檢查結(jié)果必須滿足規(guī)范要求。檢測(cè)應(yīng)遵循產(chǎn)地品種不同需分批次逐一進(jìn)行檢測(cè)；同一產(chǎn)地同一品種需定期進(jìn)行檢測(cè)的原則。必要時(shí)施工單位可制作一些具有代表性的樣品標(biāo)本供監(jiān)理和專業(yè)試驗(yàn)人員進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)?zāi)繙y(cè)判斷，一旦發(fā)現(xiàn)可疑之處便可取樣進(jìn)行報(bào)檢。砂的檢測(cè)項(xiàng)目主要有：細(xì)度模數(shù)（采用篩分方法獲得）、團(tuán)塊含量、云母含量及含泥量。檢測(cè)項(xiàng)目指標(biāo)超標(biāo)后的處理措施有：①細(xì)度模數(shù)在細(xì)砂范圍內(nèi)：若進(jìn)料量較少，可依據(jù)計(jì)算值添加適量粗砂，攪拌均勻后重新取樣檢測(cè)；若進(jìn)料量較多，可考慮重新確定混泥土配合比，適當(dāng)減少混合料中的細(xì)砂含量。②團(tuán)塊含量超標(biāo)：含量較少時(shí)可考慮現(xiàn)場(chǎng)剔除，含量較多可考慮振動(dòng)篩除法。③云母含量超標(biāo)：立即判定本批次砂不合格，立即清除出場(chǎng)。④含泥量超標(biāo)：可考慮對(duì)試樣進(jìn)行翻洗。

（二）路基應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、均勻，對(duì)路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支撐

即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。但是路基在長(zhǎng)期的行車荷載作用下可能產(chǎn)生塑性變形不均勻變形，引起路面病害如：路面裂縫，路面不均勻沉降，路面坑槽等，降低路面的使用性能和行車舒適性，甚至有可能引起較大的行車事故。人們根據(jù)長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)想用單一的物理指標(biāo)來(lái)概括衡量路基變形是難以實(shí)現(xiàn)的，并適時(shí)的提出了地基系數(shù)這一力學(xué)指標(biāo)來(lái)對(duì)路基剛度和承載能力進(jìn)行直觀描述。

（三）現(xiàn)場(chǎng)、路面壓實(shí)試驗(yàn)

道路工程路基路面壓實(shí)質(zhì)量是路基的施工質(zhì)量管理，只有充分壓實(shí)、路面結(jié)構(gòu)層，最重要的內(nèi)部指標(biāo)之一為確保路基、路面的強(qiáng)度。剛度和道路表面粗糙度，可以保證和延長(zhǎng)使用壽命的路基路面工程。檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量的技術(shù)在國(guó)內(nèi)外，有主要砂充填法、環(huán)刀法、核子發(fā)射法，嵌入式加速度計(jì)法和靜態(tài)負(fù)荷軸承實(shí)驗(yàn)方法等。砂充填方法和環(huán)刀方法是準(zhǔn)確的但測(cè)試周期很長(zhǎng)，作為一種破壞性的測(cè)量；核發(fā)射方法使用的放射性元素，高的測(cè)試成本；嵌入式加速度計(jì)的方法只有一次，和靜態(tài)負(fù)載試驗(yàn)方法的測(cè)量結(jié)果受高的土壤顆粒的大小，和所有這些方法都是靜態(tài)的抽樣測(cè)試，很難反映出每位作業(yè)部分的壓實(shí)。

（四）層面檢測(cè)

采用浮動(dòng)式基準(zhǔn)梁來(lái)控制攤鋪厚度與縱斷面高程，并隨時(shí)用水準(zhǔn)儀跟蹤檢測(cè)松鋪高程及壓實(shí)后的高程，同時(shí)每間隔10m左右對(duì)松鋪厚度進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)指導(dǎo)攤鋪機(jī)進(jìn)行調(diào)整以保證質(zhì)量。瀝青混合料必須勻速、連續(xù)不斷地?cái)備?。根?jù)所采用的瀝青拌和樓生產(chǎn)能力及瀝青攤鋪機(jī)的機(jī)械性能確定攤鋪機(jī)的攤鋪速度。松鋪系數(shù)的確定：首先確定3個(gè)初始松鋪系數(shù)為1.1、1.15、1.2，在試驗(yàn)段中通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)最終確定松鋪系數(shù)及松鋪厚度。

（五）道路的承載能力試驗(yàn)

施工單位想要加強(qiáng)質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量，更新設(shè)施設(shè)備是一項(xiàng)重要途徑。施工單位要利用新設(shè)備和新方法，擺脫傳統(tǒng)施工方法和設(shè)備帶來(lái)的限制，提高測(cè)試的準(zhǔn)確性，從而提高工程質(zhì)量。

（六）對(duì)塑料排水板（帶）的檢測(cè)

塑料排水板（帶）是道路土基和路面主要的排水工具，其適用于多種土壤，如沖填土、淤質(zhì)土、淤泥等飽和粘性及雜填土，其進(jìn)行良好的軟基處理，造就水量的寬敞通道，大大縮短軟土固結(jié)時(shí)間，能夠很好地加固軟土地基。

（七）路面基層材料（無(wú)機(jī)結(jié)合料）的控制和檢測(cè)

擊實(shí)實(shí)驗(yàn)。擊實(shí)實(shí)驗(yàn)主要的用途是檢測(cè)土方回填的是否密實(shí)，測(cè)定最佳含水率、最大干密度。擊實(shí)試驗(yàn)包含兩種：輕型擊實(shí)試驗(yàn)和重型擊實(shí)試驗(yàn)，這兩種試驗(yàn)方法的不同之處主要是適用于不同粒徑的、不同種類的土，其擊實(shí)功能也各不相同。無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)是指遵循技術(shù)程序，使試樣在無(wú)側(cè)限條件下，施加軸向壓力直至試樣破壞，確定土體抗壓強(qiáng)度的技術(shù)操作。

三、結(jié)語(yǔ)

總之，施工竣工之后，還應(yīng)按照相應(yīng)的手冊(cè)以及技術(shù)方案分段進(jìn)行檢測(cè)，針對(duì)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)結(jié)果不能隱瞞存在的問(wèn)題，對(duì)于道路施工成品的厚度、壓實(shí)度、瀝青用量和級(jí)配經(jīng)主管部門同意，可利用施工過(guò)程中測(cè)定的數(shù)據(jù)。并將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，保障檢測(cè)人員能夠按照試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)以及檢測(cè)大綱來(lái)進(jìn)行各項(xiàng)檢測(cè)工作，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱革利.論述加強(qiáng)市政道路工程檢測(cè)試驗(yàn)的監(jiān)理措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（15）.