2016年大眾邁騰B8空調(diào)不制冷

◆文/北京 王金寶

故障現(xiàn)象

一輛2016年出廠的一汽大眾邁騰B8，VIN碼為LFV3A23C3G3＊＊＊＊＊＊，發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)為CUF034057，行駛里程為1 900km。車主反映空調(diào)制冷不好。

故障診斷與排除

接車后，首先檢測空調(diào)制冷系統(tǒng)，壓力正常，鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，用診斷儀VAS6150檢測發(fā)現(xiàn)：空調(diào)壓縮機(jī)電流為0；08空調(diào)控制單元存儲(chǔ)有故障碼“B10CD00，由于能量管理功能受到損害”，這是壓縮機(jī)關(guān)閉的條件；19網(wǎng)關(guān)控制單元存有故障碼“P30DE00，發(fā)電機(jī)導(dǎo)線上的電壓降過大”(圖1)。

圖1 故障車上存儲(chǔ)的故障碼

根據(jù)故障碼提示，檢測發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓為14.9V，比正常車輛偏高一點(diǎn)。檢查發(fā)電機(jī)至SA熔絲線路，正常；檢查SA熔絲至蓄電池正極線路，正常；檢查車身搭鐵線路，正常；測量蓄電池正、負(fù)極之間電壓為14.7V，電壓降在正常范圍內(nèi)。用蓄電池診斷儀3000檢查蓄電池，顯示正常；嘗試匹配蓄電池監(jiān)控控制單元，故障依舊。

讀取19網(wǎng)關(guān)控制單元數(shù)據(jù)塊，蓄電池電壓為4.911V(圖2)，測量正常車輛，此數(shù)據(jù)為13.440V(圖3)，可以看出故障車的此項(xiàng)數(shù)據(jù)不正常，電能管理控制單元啟用管理功能而關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)。19網(wǎng)關(guān)控制單元的蓄電池電壓值由J367蓄電池監(jiān)控控制單元提供，由于之前已做過匹配，且線路正常，懷疑蓄電池監(jiān)控控制單元(圖4)損壞。

更換電池監(jiān)控控制單元后，該車故障被徹底排除。

圖2 故障車網(wǎng)關(guān)控制單元數(shù)據(jù)塊

圖3 正常車網(wǎng)關(guān)控制單元數(shù)據(jù)塊

圖4 蓄電池監(jiān)控控制單元

維修小結(jié)

蓄電池監(jiān)控控制單元J367也被稱為蓄電池傳感器，安裝在蓄電池頂部負(fù)極上，用于監(jiān)測蓄電池狀態(tài)。J367監(jiān)測的參數(shù)主要有蓄電池電壓、蓄電池電流(充電和放電電流)和蓄電池溫度。

J367將監(jiān)測到的蓄電池狀態(tài)信息通過LIN線傳遞給網(wǎng)關(guān)控制單元J533，由J533對(duì)蓄電池進(jìn)行診斷，并管理發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后用電設(shè)備的使用，以及在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)充電電壓和用電設(shè)備的負(fù)荷狀態(tài)。J367的核心是CPU(中央處理器)，該處理器用于測量蓄電池的電壓、電流和溫度，以及與J533通訊。

J367監(jiān)測蓄電池電流的原理是：流入蓄電池負(fù)極的總電流流經(jīng)J367中的1個(gè)分流電阻，分流電阻上的電壓與電流成正比，CPU通過測量電壓降，進(jìn)而計(jì)算出回流到蓄電池的電流。該分流電阻值必須非常小(mΩ級(jí))，以保證功率損耗及所產(chǎn)生的熱量盡可能小。

J367中有一個(gè)溫度傳感器，由于J367直接固定在蓄電池負(fù)極上，J367將溫度傳感器測得的溫度經(jīng)過處理后估算出蓄電池溫度，CPU直接將電壓測量裝置連接在蓄電池正極上，以實(shí)時(shí)監(jiān)測蓄電池電壓。

在現(xiàn)代汽車中，某些故障情況下，電源管理系統(tǒng)能依照電氣的優(yōu)先級(jí)別，根據(jù)需要適時(shí)關(guān)閉一些優(yōu)先級(jí)比較低的車載電氣，以保障優(yōu)先級(jí)比較高的電氣供電。在實(shí)際維修工作中，維修人員常常忽略這一點(diǎn)，以至于經(jīng)常走了一些不必要的彎路。

本案例中，故障車J367損壞原因可能是跨接啟動(dòng)時(shí)操作錯(cuò)誤所致，對(duì)于配備有電源管理系統(tǒng)的車輛，在跨接啟動(dòng)時(shí)，不能直接連接蓄電池負(fù)極接線柱，而應(yīng)連接到車身接地線螺栓(圖5)。如果直接連接到蓄電池負(fù)極接線柱，J367無法測量到電流而此時(shí)蓄電池電壓卻有大的變化，從而導(dǎo)致J367的計(jì)算程序損壞。

圖5 車身負(fù)極接線柱

對(duì)于跨接啟動(dòng)的操作規(guī)范，在蓄電池負(fù)極保護(hù)蓋處有明顯的連接方法標(biāo)識(shí)(圖6)，跨接啟動(dòng)時(shí)，負(fù)極只允許連接到車身接地線螺栓，而不允許連接到蓄電池負(fù)極柱。對(duì)于這一點(diǎn)，一定要提醒車主注意。

圖6 蓄電池上的標(biāo)識(shí)

專家點(diǎn)評(píng)

陶建業(yè)

通讀案例可以看出筆者診斷功底及車型知識(shí)儲(chǔ)備都很扎實(shí)，也是由于對(duì)診斷核心要素的透徹理解，及對(duì)能量管理知識(shí)的全面掌握，故障排除很順利，并且能在故障總結(jié)時(shí)分析產(chǎn)生損壞的原因，是一個(gè)有血有肉的好教案。

隨著科技的進(jìn)步，社會(huì)的發(fā)展，需求的提升，汽車功能也在不斷的增加，控制模塊也隨之增多，復(fù)雜的關(guān)聯(lián)關(guān)系、錯(cuò)綜的信息交流給故障判斷增加了不少難度，分享當(dāng)代車輛診斷必須掌握的原則：

1.驗(yàn)證故障要全面了解，不能盲人摸象以點(diǎn)代面誤入歧途，客戶提供的信息固然重要，但可能不全面，需要技師根據(jù)自己的知識(shí)儲(chǔ)備進(jìn)行車輛相關(guān)系統(tǒng)全面觀察，發(fā)現(xiàn)車輛全面的異常情況，包括異常的現(xiàn)象、數(shù)據(jù)流等。

2.診斷故障要逐點(diǎn)排查，不能鉆牛角，撞了南墻也不回頭，故障診斷就是要考驗(yàn)技師分析能力，全面撒網(wǎng)、逐個(gè)分析，對(duì)異常點(diǎn)進(jìn)行排序，找出最大可能性。

3.排除故障要重點(diǎn)驗(yàn)證，不要全面撒網(wǎng)，只要重點(diǎn)捕魚，利用手頭資源及工具進(jìn)行重點(diǎn)驗(yàn)證，為結(jié)果找方法。

4.故障總結(jié)要追溯根源，一定要知其然還要知其所以然。技術(shù)需要不斷的交流互動(dòng)才能逐步的提高，案例分享就是一個(gè)比較好的方法，既是對(duì)自身診斷思路的梳理又可引導(dǎo)他人學(xué)習(xí)，建議廣大汽車維修從業(yè)人員勤動(dòng)手多動(dòng)腦，提升自我綜合能力，為中國工匠添磚加瓦。