重慶內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐加快建設(shè)

渝新歐越南國(guó)際班列開(kāi)通，歐洲貨物直達(dá)東南亞

“渝黔桂新”南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列首次實(shí)現(xiàn)“天天班”

向通道渝甬班列開(kāi)行“隔天班”

今年以來(lái)，重慶按照“兩點(diǎn)”“兩地”定位要求，“建”通道、“拓”平臺(tái)、“優(yōu)”服務(wù)，內(nèi)陸開(kāi)放大事喜事不斷，活力十足，重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展生機(jī)勃勃。

中歐班列（重慶）：渝新歐越南國(guó)際班列開(kāi)通

3月16日，渝新歐越南國(guó)際班列從沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村中心站發(fā)出，途經(jīng)廣西南寧，再由憑祥口岸出境，將直達(dá)越南河內(nèi)。該班列搭載了一批機(jī)械設(shè)備、儀器及工業(yè)原材料，由中歐班列（重慶）抵達(dá)重慶后，再次通過(guò)“鐵鐵聯(lián)運(yùn)”的形式直達(dá)越南河內(nèi)，與以往傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比，成本節(jié)約了至少三分之一。

渝新歐越南國(guó)際班列是中歐班列（重慶）的向南延伸，主要采取“鐵鐵聯(lián)運(yùn)”的方式。貨物可從歐洲通過(guò)中歐班列（重慶）運(yùn)至重慶，再通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至越南河內(nèi)。渝新歐越南國(guó)際班列的成功開(kāi)通，是在中歐班列（重慶）通過(guò)鐵空、鐵海、鐵公實(shí)現(xiàn)與南向通道銜接的基礎(chǔ)上，又一次重大突破。通過(guò)該線路，中歐班列（重慶）將延伸到越南，進(jìn)一步加強(qiáng)了重慶與東南亞地區(qū)的聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)重慶加快建設(shè)內(nèi)陸開(kāi)放高地。

渝新歐（重慶）物流有限公司方面表示，去年，中歐班列（重慶）果園港班列成功發(fā)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的無(wú)縫銜接。而本次渝新歐越南國(guó)際班列的發(fā)運(yùn)，則標(biāo)志著重慶以中歐班列（重慶）為載體，實(shí)現(xiàn)了向西、向東、向南三方銜接。

“渝黔桂新”南向通道：首次實(shí)現(xiàn)“天天班”

3月16日，一列載有汽摩配件等貨品的班列從貨五線出發(fā)，它將抵達(dá)欽州出海，順著海上絲綢之路的弧線，?？啃录悠隆突固?、英國(guó)等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。這是“渝黔桂新”南向通道在每周固定雙向3班的基礎(chǔ)上，達(dá)到下行7班/周滿載開(kāi)行，首次實(shí)現(xiàn)“天天班”。

作為重慶乃至西部?jī)?nèi)陸地區(qū)最近的一條出海通道，南向通道陸上鐵路運(yùn)距全程僅1200余公里，單向運(yùn)行時(shí)間39小時(shí)左右。自2017年開(kāi)行以來(lái)，累計(jì)完成107班（2017年48班，2018年59班）上下行、內(nèi)外貿(mào)同車(chē)的鐵海聯(lián)運(yùn)班列，其中上行班列46班，下行班列61班。

目前，該班列貨物品類越來(lái)越豐富，除傳統(tǒng)的汽摩配件等工業(yè)制品外，已擴(kuò)展到建筑材料、糧食、機(jī)械設(shè)備及電器等8大貨類中的30多個(gè)品種，并不斷增加和豐富。外貿(mào)箱比例逐漸提高，今年1-2月下行班列外貿(mào)箱占比達(dá)到84%，上行班列達(dá)到19%。與多家長(zhǎng)江支線船公司簽訂了代理協(xié)議，實(shí)現(xiàn)鐵水的集裝箱聯(lián)動(dòng)；訂艙代理數(shù)量不斷增加；班列頻次從測(cè)試開(kāi)行實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，從每周雙向?qū)﹂_(kāi)加密至雙向各3班固定開(kāi)行，并首次突破7班/周。

其運(yùn)營(yíng)平臺(tái)南向通道公司正積極加強(qiáng)與內(nèi)陸各?。▍^(qū)、市）合作和海外拓展，探索和推動(dòng)相關(guān)政策、制度和規(guī)則創(chuàng)新，聯(lián)通中歐班列（重慶）做大做強(qiáng)東南亞與歐洲之間經(jīng)由重慶的轉(zhuǎn)口物流和貿(mào)易，擬通過(guò)區(qū)域聯(lián)動(dòng)、國(guó)際合作，共同構(gòu)建一條包含鐵、海、公、空等多種物流組織方式有機(jī)結(jié)合的陸海

貿(mào)易新通道，推動(dòng)形成內(nèi)陸全面開(kāi)放新格局。

中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)人表示，為更好發(fā)揮南向通道的作用，服務(wù)市場(chǎng)客戶，滿足市場(chǎng)需求，南向通道公司將進(jìn)一步豐富班列產(chǎn)品，進(jìn)一步做大國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，開(kāi)拓東南亞電子產(chǎn)品經(jīng)重慶鐵路保稅物流中心轉(zhuǎn)口到歐洲業(yè)務(wù)，以及歐洲高端產(chǎn)品經(jīng)重慶鐵路保稅物流中心轉(zhuǎn)口到東南亞業(yè)務(wù)。還將與關(guān)檢方面攜手，同北部灣方面建立聯(lián)合機(jī)制，將各項(xiàng)優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)覆蓋更多的進(jìn)出口企業(yè)，做強(qiáng)輻射帶動(dòng)力，盡快實(shí)現(xiàn)雙向“天天班”常態(tài)化開(kāi)行，全年力爭(zhēng)開(kāi)行達(dá)到600班，助力重慶內(nèi)陸開(kāi)放高地和內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐建設(shè)。

東向通道：渝甬班列開(kāi)行“隔天班”

3月21日凌晨，一列火車(chē)駛離重慶團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站，該列裝載著汽車(chē)配件的伊朗渝甬專列前往寧波舟山港，隨后與海船運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。此批次將運(yùn)輸伊朗國(guó)航集裝箱528標(biāo)箱，渝甬班列為此安排了隔天班開(kāi)行方案，將重慶本地生產(chǎn)的汽車(chē)配件運(yùn)往伊朗等國(guó)。

渝甬班列是在重慶市政府和成都鐵路局的支持下，由重慶交運(yùn)集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)共同打造的“渝甬海鐵聯(lián)運(yùn)公共平臺(tái)”組成部分。

傳統(tǒng)江運(yùn)模式重慶至上海需要10-15天時(shí)間，在長(zhǎng)江修閘和清淤期間擁堵時(shí)間更長(zhǎng)，而渝甬沿江班列只需要57小時(shí)就能到達(dá)寧波舟山港，縮短了貨物內(nèi)陸運(yùn)行時(shí)間，提高了貨物國(guó)外市場(chǎng)快速反應(yīng)率，降低了貨物交易資金占有率。

同時(shí)，渝甬班列港口端鐵路直通碼頭，港區(qū)實(shí)行“一體化操作”模式，班列集裝箱可最快速度直通直航母船，真正意義上達(dá)到無(wú)縫銜接。

該班列自今年1月底開(kāi)行至今，短時(shí)間內(nèi)就由固定周班增開(kāi)至隔天班，合計(jì)到發(fā)集裝箱2452標(biāo)箱。其中外貿(mào)箱占比超過(guò)80%，主要貨源涵蓋玻璃纖維、防盜門(mén)、摩配等品類，貨物主要流向北美、南美、歐洲、東南亞、非洲等區(qū)域，流向阿根廷、德國(guó)、美國(guó)、加拿大、韓國(guó)、意大利、英國(guó)、中國(guó)香港等國(guó)家和地區(qū)。

渝甬班列的開(kāi)行實(shí)現(xiàn)了超級(jí)大港功能前移，形成重慶的“特色內(nèi)陸港”。下一步，渝甬班列將開(kāi)辟外貿(mào)箱海鐵進(jìn)口至重慶的班列，實(shí)現(xiàn)雙向開(kāi)行。

渝甬班列能在極短時(shí)間內(nèi)獲得市場(chǎng)認(rèn)可，是重慶在拓展國(guó)際物流大通道方面的又一次重大探索和突破，更是重慶貫徹落實(shí)黨的十九大精神和習(xí)近平總書(shū)記為重慶提出的“兩點(diǎn)”“兩地”戰(zhàn)略目標(biāo)的具體體現(xiàn)。

來(lái)源/重慶市物流辦、重慶西部物流園

編輯/賀煜