新能源車主的日常

吳中元

初鑒_FIRST DRIVE

說起來即便目前在國(guó)家政策的帶動(dòng)下，新能源汽車發(fā)展得如火如荼，我還真是沒有長(zhǎng)時(shí)間體驗(yàn)過一款純電動(dòng)車型。盡管電驅(qū)動(dòng)相比傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有不少優(yōu)勢(shì)，比如安靜平順、動(dòng)力曲線理想，但同時(shí)也有不少短板，比如電池儲(chǔ)能受限、受溫度影響明顯等等。湊巧的是，在短暫的試駕過程中，往往很容易感受到那些優(yōu)勢(shì)，而無法理解會(huì)影響車主日常使用的這些短板。而此次將近一周的時(shí)間，則足以向大家來匯報(bào)目前電動(dòng)車的使用便利性。

第一眼看到廣汽傳祺GE3的時(shí)候，其實(shí)有點(diǎn)意外。因?yàn)閺V汽傳祺以往的作品都是走的大氣流暢風(fēng)。比如網(wǎng)紅GS4和經(jīng)典的GS8，都不是以柔美取勝，而是靠硬派流暢的外形。新晉登場(chǎng)的GM8也是濃濃的霸氣VIP范兒。所以當(dāng)看到傳祺開始賣萌的時(shí)候，還真有些不太適應(yīng)。然而傳祺GE3就是這樣一款萌萌的電動(dòng)suv，在它的身上，你能看到很多獨(dú)特的設(shè)計(jì)，比如飽含三角造型元素的車燈，大燈如此、霧燈如此，前燈如此，尾燈亦如此，一種元素貫穿傘車的燈光設(shè)計(jì)同時(shí)又富有適當(dāng)變化，讓你覺得全車風(fēng)格和諧又不顯單調(diào)。如果從正前方欣賞，你還能發(fā)現(xiàn)它的格柵位蚩也很有特點(diǎn)。盡管電動(dòng)車不需要傳統(tǒng)格柵通風(fēng)進(jìn)行車輛的冷卻，傳祺GE3還是保留了格柵部位傳統(tǒng)的黑色設(shè)計(jì)。個(gè)性的鉆石型面造型討巧地實(shí)現(xiàn)了車輛美學(xué)、科技感與制造成本的和諧共處，類似的設(shè)計(jì)其實(shí)在C柱后方也是如此。

作為一款緊湊型suv，傳祺GE3其實(shí)并沒有太大的車長(zhǎng)與車高數(shù)據(jù)，因此電池的布置仍需要精打細(xì)算。47kWh的電池組被布置到了全車下方以及后排座椅的下面，這基本算是一種折中的布置方案。比較激進(jìn)的制造商諸如特斯拉會(huì)將電池組做成一整個(gè)平板均勻布置到車輛下方，便于車輛的模塊化設(shè)計(jì)以及電池的維修裝拆。比較務(wù)實(shí)的制造商諸如騰勢(shì)會(huì)充分利用車輛中下部的每一塊空間以最大限度地多布置電池組來增加車輛的續(xù)航里程。而作為廣汽傳祺首款純電動(dòng)車型的GE3采用這樣相對(duì)折中的電池布局還是相當(dāng)合理的，不過分逞強(qiáng)續(xù)航里程會(huì)使電池組的安放更輕松，惡劣環(huán)境中的散熱通風(fēng)效果也會(huì)更好。

而說到電動(dòng)車的續(xù)航里程，往往是新能源車主心中隱隱的痛了。傳祺GE3的官方續(xù)航里程是310km。而在冬季的北京，溫度會(huì)對(duì)續(xù)航產(chǎn)生兩方面的影響，其一是低溫本身限制了電池工作的輸出，其二是由于車輛暖風(fēng)的開肩會(huì)明顯增加能量的使用。在0℃左右的溫度中行車，傳祺GE3的車輛實(shí)際續(xù)航大約是表顯續(xù)航的7成。當(dāng)然行車環(huán)境也是有著較為明顯的影響，有兩種鮮明的路況會(huì)造成表顯里程的快速下降，一是堵車環(huán)境中使用暖風(fēng)（北京的冬季不可避免），二是冷車剛肩動(dòng)階段。其實(shí)按常規(guī)理解，電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理完全不同，應(yīng)該完全沒有暖車的概念。但在實(shí)際試駕過程中，冬天剛肩動(dòng)時(shí)續(xù)航數(shù)據(jù)減少速度明顯加快，應(yīng)該和車輛潤(rùn)滑系統(tǒng)溫度以及電池溫度相關(guān)，以上系統(tǒng)還是需要在工作中漸入佳境。

廣汽傳祺GE3的駕駛感給了我們很大驚喜，和同事掐指算了算，也試駕過近10款純電動(dòng)車了，傳祺GE3的駕駛感可算是其中的佼佼者。傳祺GE3營(yíng)造了一種很像汽油車的駕駛感，電動(dòng)機(jī)的初段性能被適當(dāng)抑制。即使你油門到底，它也不會(huì)撓胎沖出去，而在車速達(dá)到40km/h之后，你還能感覺到一股強(qiáng)勁的加速推背感出現(xiàn)。如果是從汽油車型換到駕駛傳祺GE3這款電動(dòng)車，也不會(huì)感覺到有明顯的不同，即使習(xí)慣了猛踩油門的起步方式，它也不會(huì)嚇到你，盡管電動(dòng)機(jī)其實(shí)是有這樣的實(shí)力的。日常的城市行車，傳祺GE3也交上了不錯(cuò)的答卷，在lOOkm/h以下的速度中，都提供了非常棒的加速感受，駕駛起來足夠靈活輕松。不過由于電池加身，車輛的重量大幅提升，因此傳祺GE3也具有電動(dòng)車的通病，就是感覺整車懸架偏硬，通過減速帶時(shí)的舒適性不十分理想。

最后匯報(bào)一下用車充電的感受吧，電動(dòng)車的使用便利性真是超卅了我的預(yù)期。首先來說，廣汽傳祺GE3車型本身比較給力，快充30分鐘即可充到80%電量，這大大節(jié)約了開車在外選擇公共充電樁補(bǔ)充能量所需時(shí)間，真的是一杯咖啡的時(shí)間，車輛就能安心繼續(xù)上路了。其外，目前北京的充電基礎(chǔ)設(shè)施也確實(shí)完善了不少，各公司提供的充電設(shè)施與車輛的兼容都比較好。同事嘗試了特來電、國(guó)家電網(wǎng)等不同公司的充電設(shè)施，效果均不錯(cuò)。公共充電設(shè)施的快充樁提供的也是先快后慢的智能方式充電，以某次50%電量時(shí)去充電為例，前30分鐘為快充，隨后充電功率降低，電池溫度保持穩(wěn)定至58分鐘完傘充滿。當(dāng)然，如果是電動(dòng)車車主，在自己的固定車位上安裝一個(gè)慢充電樁還是十分必要的，畢竟完全依賴公共充電設(shè)施還是相對(duì)費(fèi)心，而且多選擇慢充會(huì)對(duì)自己的實(shí)際花費(fèi)和電池壽命都更有益處。

總的來說，這次的電動(dòng)生活體驗(yàn)很成功。我發(fā)現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施完善的大城市中，對(duì)于飽受限牌政策束縛的車主們來說，選擇一款諸如廣汽傳祺GE3這樣的電動(dòng)車還是很便利的。在目前田家地方還在補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，15萬元起的成本也不算高。未來，無論是電動(dòng)車的新能源牌照，還是購(gòu)車補(bǔ)貼，利好消息一定會(huì)越來越少，所以恐怕想要步入電動(dòng)出行的生活，也要趕快趁早了呢。