超越霸道

王東亮

擁有80余年造車經(jīng)驗(yàn)的豐田令人咂舌的穩(wěn)定性、可靠性在全球范圍內(nèi)都屈指可數(shù)，并且擁有一大批忠實(shí)擁躉，在民間有著“開不壞的豐田”之說，足以看出豐田汽車在大家心目中的形象。對(duì)于越野人而言，所向披靡的LC系列是無數(shù)越野人的“小夢想”。然而，與LC系列師出同門的4Runner在國內(nèi)卻很少被人提起。原因很簡單，普拉多為豐田推出的全球車型，而4Runner則是針對(duì)北美市場推出的車型。

說到4Runner就不得不提豐田旗下的另一款車型——海拉克斯。海拉克斯在戰(zhàn)火紛飛的中東，在幅員遼闊、路途艱險(xiǎn)的非洲，這些對(duì)于汽車來說極其惡劣的環(huán)境中，海拉克斯就像高山上的雪蓮一般頑強(qiáng)、像高原上的藏羚羊一般生龍活虎。誕生于1984年的豐田4Runner就曾是基于海拉克斯皮卡打造而來的一款硬派越野車。第1代4Runner誕生就是為了填補(bǔ)豐田在美國市場中海拉克斯和LC60間的市場空白。

1990年，第2代4Runner問世。第2代4Runner應(yīng)該是國內(nèi)越野人最熟悉的一款車型，因?yàn)楫?dāng)年長城賽弗就是基于第2代Runner逆向研發(fā)而來。隨后在1996年、2003年，豐田又相繼推出了4Runner的第3代與第4代車型?？赡苁鞘艿疆?dāng)時(shí)北美SUV風(fēng)潮的影響，第3代與第4代4Runner在外觀設(shè)計(jì)上更加柔和、更加具有親和力，看上去似乎不夠硬派，外觀與同時(shí)期的漢蘭達(dá)、RAV4十分相似，只不過尺寸略有不同罷了。當(dāng)然它們相似的地方僅限于外觀，4Runner依舊是一款硬派越野車，只不過看上去油光粉面了一些。

如今，4Runner已經(jīng)進(jìn)化到了第5代車型，并且早已與普拉多、塔科瑪實(shí)現(xiàn)同平臺(tái)生產(chǎn)。不過造型上棱角分明、肌肉感十足的4Runner看上去要比普拉多更具攻擊性。4Runner目前有SR5、SR5 Premium、TRD Off-Road、TRD Off-Road Premim、TRD Pro和Limited共6款車型。我們本次試駕的車型為4Runner Limited版本，Limited版本其實(shí)并不是整個(gè)車系中越野能力最強(qiáng)的，它采用的是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且沒有配備后橋差速鎖。滿身鍍鉻裝飾件加持的Limited版本看上去更加時(shí)尚，定位也更加傾向于一個(gè)多面手。

作為車系中最注重舒適性的版本，Limited版本在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上并沒有與眾不同，是我們非常熟悉的豐田風(fēng)格，布局合理，但是整體設(shè)計(jì)中規(guī)中矩。不過Limited版本提供了非常強(qiáng)大的舒適性及安全性配置。原廠真皮坐椅并且配有坐椅加熱/通風(fēng)功能，能夠?yàn)榍芭懦丝吞峁┝己玫某俗w驗(yàn)。Limited版本還具有10個(gè)安全氣囊/氣簾，對(duì)駕乘者的保護(hù)可以說是非常全面。此外，Limited版本還配備了擁有 15個(gè)揚(yáng)聲器的JBL音響，這對(duì)于提升整車的視聽感受及高級(jí)感作出了不小的貢獻(xiàn)。

動(dòng)力方面，4Runner全系均搭載4.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率201kW，峰值扭矩為384N·m，與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為5擋自動(dòng)變速器。4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)這個(gè)體重超過2t的家伙并不是什么難事，初段的加速感受也可以用輕盈來形容。Limted版本獨(dú)有的X-REAS運(yùn)動(dòng)懸架能夠有效地抑制車身的側(cè)傾，在高速過彎時(shí)更高給駕駛者更多的信心，也符合其偏向城市的市場定位。

4Runner與普拉多在銷售終端二者的售價(jià)十分接近（以4.0L版本車型為例），但是相比之下4Runner只擁有4.0L一種排量，顯然是其競爭的弱點(diǎn)。而擁有更豐富的配置，以及偏向城市駕駛的Limted版本又能夠幫助4Runner扳回一城。所以4Runner和普拉多二者可謂勢均力敵。