風(fēng)口過后 降本增效才是共享出行的出路

文 / 佚 名

近年來，以共享單車、共享汽車、共享停車等為代表的共享出行行業(yè)發(fā)展迅速，借勢互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造出眾多出行新業(yè)態(tài)，顯示出巨大的發(fā)展活力和潛力。不過，其面臨的問題也有目共睹，如認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一、制度不健全、市場成熟度有待提高、盈利模式單一等。

在2018年7月7日舉行的2018北京國際共享·智能出行大會(huì)上，與會(huì)人士認(rèn)為，共享出行已成為我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的生力軍，在資本逐漸回歸理性的背景下，行業(yè)和社會(huì)共治的時(shí)代已經(jīng)來臨，降本增效將成為企業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵詞。

1.極速擴(kuò)張后歸于平靜

共享出行包括共享單車、共享汽車、共享電動(dòng)車等多個(gè)領(lǐng)域。近2年，在資本紛紛進(jìn)入的背景下，共享出行行業(yè)普遍呈現(xiàn)出急速擴(kuò)張的態(tài)勢。

以最有代表性的共享單車為例，中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)專家委員會(huì)常務(wù)副主任吳洪洋在會(huì)上提供了一組數(shù)據(jù)：2017年4月，共享單車投放的城市有98個(gè)，注冊用戶1．2億人 ，投放的車輛為1 005萬輛。截至2018年4月，共享單車投放的城市已達(dá)236個(gè)，注冊用戶數(shù)量為4億，1年中投放的車輛為2 400萬輛。

在共享汽車領(lǐng)域，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年6月，全國注冊的分時(shí)租賃企業(yè)已經(jīng)超過400家，運(yùn)營車輛數(shù)量超過10萬輛。當(dāng)前，國內(nèi)的共享汽車市場，規(guī)模較大的企業(yè)包括Gofun、一度用車、途歌、巴歌出行、神州iCar等。

然而，在經(jīng)歷了不到1年的急速擴(kuò)張之后，自2017年年底開始，資本逐漸回歸理性，競爭更加激烈，行業(yè)正在面臨生死大考。據(jù)吳洪洋透露，共享單車運(yùn)營企業(yè)數(shù)從2017年4月份的35家，發(fā)展到最高峰時(shí)達(dá)到89家，但經(jīng)過一個(gè)冬天消失了40家左右，目前只剩下46家。

而共享汽車行業(yè)“跑路”或停止運(yùn)營的企業(yè)更是屢見不鮮。2017年3月，友友用車企業(yè)發(fā)布停止運(yùn)營公告；2017年10月，EZZY宣布解散；2017年11月，天津紅極一時(shí)的共享汽車SHARENGO被曝跑路；2018年5月，麻瓜出行共享汽車宣布停止服務(wù)。

2.降本增效才能走得長遠(yuǎn)

“共享經(jīng)濟(jì)如火如荼地發(fā)展，帶來了大范圍、高數(shù)量的產(chǎn)品投放。但是共享資源、公共資源是有限的，相關(guān)企業(yè)不做市場調(diào)研，為搶占市場占有量進(jìn)行大規(guī)模投放，其實(shí)是對共享本意的違背?！痹谝茁愤_(dá)車業(yè)股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人董事李波看來，有管制地投放，規(guī)范地經(jīng)營才是共享的精髓所在。

鋰享出行科技有限公司總經(jīng)理張晶晶也表示，2017年，共享單車是一個(gè)風(fēng)口，企業(yè)為了搶占市場，只求把車投放出去，而對運(yùn)營管理不夠重視。經(jīng)過一年沉淀，行業(yè)發(fā)現(xiàn)這樣的運(yùn)營模式并不能讓共享單車可持續(xù)發(fā)展。2018年雖然投資風(fēng)口過去了，但通過這段時(shí)間的冷靜，共享單車和共享電單車會(huì)迎來更好的發(fā)展。

對于共享出行未來的發(fā)展，中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)常務(wù)副會(huì)長張暖認(rèn)為，關(guān)鍵在于有效促進(jìn)共享出行企業(yè)降本增效，推動(dòng)企業(yè)間生產(chǎn)資料的有效整合，提高企業(yè)生產(chǎn)資料的使用效率，重點(diǎn)提高企業(yè)運(yùn)維效率和效益，同時(shí)積極推進(jìn)地方政府將共享出行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和使用納入公共預(yù)算管理，有效推進(jìn)交通和公共資源的共享出行融合發(fā)展。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)主任徐麗認(rèn)為，從企業(yè)角度看，當(dāng)下的核心問題是大部分企業(yè)尚未找到可持續(xù)的盈利模式，未來一兩年的核心則是降成本；從政府的角度看，當(dāng)前最大的問題是沒有適應(yīng)新業(yè)態(tài)的治理和監(jiān)管模式；對于用戶而言，共享經(jīng)濟(jì)消費(fèi)習(xí)慣的培養(yǎng)還需要時(shí)間。“我們判斷今后在共享業(yè)態(tài)的投資會(huì)更加審慎，更看重企業(yè)的核心技術(shù)和核心理念，而不是簡單的重復(fù)拷貝?！?/p>

對于備受詬病的亂停車問題，吳洪洋認(rèn)為，停放問題不僅是企業(yè)的責(zé)任，也需要政府、企業(yè)和用戶三方共同努力。比如政府要建更多的設(shè)施、加強(qiáng)執(zhí)法；企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，出臺(tái)一些獎(jiǎng)懲措施；用戶方面則要落實(shí)停放管理的責(zé)任，通過推廣運(yùn)用電子圍欄、綜合實(shí)施獎(jiǎng)懲措施等，引導(dǎo)用戶規(guī)范停放。