貴有貴的道理

■文、圖：白 帆

無論是造型還是性能，博瑞一直都是吉利最具標桿氣質的車型

這已經是我第三次試駕WEY P8，與前兩次不同的是，這次是我們倆的單獨接觸，而且還是好幾天，所以深刻體會到了插電式混合動力系統(tǒng)的強悍——貴確實有貴的道理。補貼之后的P8售價為25.98萬～27.98萬元，不過據廠商相關技術人員透露，P8僅僅是多出來的那套電力驅動系統(tǒng)（包括發(fā)電機、電動機和電池組等），其生產制造成本都至少在10萬元上下。既然我們覺得VV7的價格還算合理，那么P8其實一點都不貴。

接下來我們再來說說這套電動系統(tǒng)的優(yōu)勢。首先說省油，P8的純電續(xù)航里程達到50 km，而且在EV模式下，其電驅動最高時速可達130 km/h，在城市道路中行駛完全可以擺脫燃油發(fā)動機，實現(xiàn)零油耗。二來，它又可以在沒電的時候使用2.0T汽油發(fā)動機行駛，擺脫“充電焦慮癥”，跑個長途自駕游完全沒有壓力。當然這套電動系統(tǒng)最大的優(yōu)勢還是在于其強悍的性能表現(xiàn)。我們知道，P8的0～100 km/h加速時間只需要6.5 s，極速更是超過了230 km/h（曾經親身實測），幾乎與保時捷卡宴3.0T車型相當。在電力充足的情況下，只要我們一腳油門到底，位于后軸的驅動電機會把195 N·m的扭矩瞬間爆發(fā)出來，車輛瞬間即可擁有明顯的加速感。需要超車時，油門的輕微深踩會先讓后軸的驅動電機發(fā)揮作用，瞬間輸出的強大扭矩讓加速度召之即來，加速可以說是隨心所欲，這就是電動系統(tǒng)的好處。

WEY P8旗艦型

車身尺寸4 760、1 931、1 655/mm；軸距2 950 mm；發(fā)動機型式L4、渦輪增壓；排量2.0 L；最大功率172 kW；最大扭矩360 N·m；電動機最大功率85 kW；電動機最大扭矩195 N·m；電池容量12.96 kWh；純電續(xù)航里程50 km；6擋雙離合變速器；前置四驅；懸架型式前麥弗遜、后多連桿；輪胎規(guī)格255/50 R20；售價27.98萬元（補貼后）

P8混合動力系統(tǒng)的另一個好處在于多種驅動模式，P8的前輪是依靠2.0T發(fā)動機驅動，而后輪則是依靠后軸驅動電機驅動的，所以P8可以實現(xiàn)前驅、后驅以及四驅三種模式，駕駛模式多達8種，操控性和通過性確實比VV7強多了。對于電動車，除了“充電焦慮癥”，很多人還有“安全恐懼癥”，生怕電池會爆炸著火什么的。這一點完全不用擔心，P8對電動系統(tǒng)做了許多安全性措施，滿足了中國和北美苛刻的安全法規(guī)要求。再加上出色的造型設計以及講究的選材做工，所以啊，P8賣的貴確實有貴的道理！