“中國鐵路之父”詹天佑和京張鐵路

他是清政府選派的第一批小留學(xué)生之一，11歲赴美，以優(yōu)異成績考入耶魯大學(xué)；

回國后他先是學(xué)習(xí)海軍駕駛，成為實習(xí)艦員，還當(dāng)過英文老師，最終學(xué)以致用；

因筑路有功受到慈禧嘉獎，知難而進(jìn)成功修建京張鐵路，轟動中外，為國爭光。

在舉世聞名的八達(dá)嶺長城風(fēng)景區(qū)有一座博物館，是為紀(jì)念“中國鐵路之父”詹天佑而建造。在這里能了解到一個更加生動立體的詹天佑，他怎樣從童年起就走上留學(xué)之路？怎樣在“不可能”的嘲笑中修筑了中國第一條自建鐵路？“中國鐵路之父”的一生為何說蒙上了悲劇色彩？讓我們到中國鐵道博物館詹天佑紀(jì)念館去一探究竟。

求學(xué)之路 11歲赴美國留學(xué)是“學(xué)霸”

詹天佑1861年4月26日生于廣東省廣州府南?？h（故居位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路），他的祖籍為徽州婺源（今江西上饒市婺源縣），世代經(jīng)營茶葉生意，后移居廣州。

詹天佑天資聰穎，幼年就學(xué)于私塾。1872年，年僅11歲的他考取了清政府首批官派幼童出洋預(yù)備班，進(jìn)行英文的強化訓(xùn)練。出國留學(xué)前，詹天佑的父親詹興洪與清政府簽署了一份生死具結(jié)書，上面寫明：“茲有子詹天佑，情愿送赴憲局帶往花旗國肄業(yè)，學(xué)習(xí)機(jī)藝，回來之日聽從中國差遣，不得在外國逗留，生理倘有疾病，生死各安天命……”可見當(dāng)時出國留學(xué)并不像今天這樣平常且可喜，而是充滿了對家鄉(xiāng)的不舍和對前途的未知。

1872年8月，包括詹天佑在內(nèi)的第一批學(xué)生30人遠(yuǎn)赴美國留學(xué)。第二年，詹天佑考入美國當(dāng)?shù)匦W(xué)。學(xué)習(xí)的同時，這些小留學(xué)生還在清政府設(shè)立的留洋肄業(yè)局學(xué)漢語和中國的傳統(tǒng)文化，包括四書五經(jīng)、古文、八股文等。所以，詹天佑中文和英文的功底都非常扎實。1878年，詹天佑中學(xué)畢業(yè)，以全校第二名的成績考入美國著名學(xué)府耶魯大學(xué)謝菲爾德理工學(xué)院土木工程系，學(xué)習(xí)鐵路工程專業(yè)。他學(xué)習(xí)成績優(yōu)異，尤以數(shù)學(xué)見長，連續(xù)兩年取得數(shù)學(xué)第一名，獲得學(xué)校頒發(fā)的數(shù)學(xué)金質(zhì)獎?wù)潞酮劷稹?/p>

1881年，由于清政府頑固派的強烈反對和美國因經(jīng)濟(jì)危機(jī)引發(fā)的排華政策，留學(xué)計劃中途夭折，全體留學(xué)生（4批共120人）被撤回國，當(dāng)時只有第一批留學(xué)的詹天佑和歐陽庚兩個人獲得了大學(xué)的畢業(yè)學(xué)位。

留學(xué)生們回國途中還發(fā)生了一件趣事。在途經(jīng)奧克蘭時，他們和當(dāng)?shù)氐陌羟蜿犨M(jìn)行了一次比賽。對手認(rèn)為這些中國人的球技一定非常差，可出入意料的是，這支東方人棒球隊最后大獲全勝。其實，這個結(jié)果也并不意外，棒球運動在美國非常流行，中國留學(xué)生們也很喜歡這項運動，曾組織球隊進(jìn)行過表演賽，詹天佑就是這支球隊的一員。此外，他還喜愛游泳、滑冰、釣魚、打網(wǎng)球等各種體育活動。

學(xué)成歸國

從海軍實習(xí)艦員到鐵路工程師

1881年，中國自辦第一條鐵路——唐胥鐵路建成，清政府怕火車震動陵寢，破壞風(fēng)水，規(guī)定只能以騾馬牽引機(jī)車，后來才采用火車牽引。在這種社會歷史環(huán)境下，歸國的留學(xué)生并未受到清政府的重視。

詹天佑回國后被派往福州船政局后學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍駕駛，畢業(yè)后成為揚武號兵艦實習(xí)艦員。1884年至1887年，他先后擔(dān)任福州船政局后學(xué)堂英文教習(xí)、廣東實學(xué)館（位于廣州黃埔，后改名廣東博學(xué)館）英文教習(xí)等職。在廣州期間，詹天佑主持繪制了當(dāng)時廣東的第一張沿海地圖，還參與了廣東沿海炮臺的修建。

1888年，由開平礦務(wù)局留美同學(xué)鄺孫謀介紹，詹天佑到天津中國鐵路公司任幫工程師，從此投身中國鐵路修建事業(yè)。

1892年，清政府任命開平礦務(wù)局的英國技師金達(dá)為總工程師，修建灤河鐵路大橋。金達(dá)邀請世界一流的英國鐵路專家施工架橋，橋墩屢建屢塌，德、日專家也沒有成功。工期將至，金達(dá)決定讓他手下的工程師詹天佑試一試。詹天佑分析了失敗的原因，又研究了灤河的水文情況，他發(fā)現(xiàn)之前外國工程師對橋址的選擇有問題，因為那個地方水流湍急，河床泥沙很深，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。他重新選擇樁址并在國內(nèi)首次使用氣壓沉箱法進(jìn)行施工，最后終于成功地修建了大橋，為中國工程師在國際上贏得了聲譽。后來，詹天佑被選人英國土木工程師學(xué)會，為中國工程師入此會之始。

慈禧太后因“庚子事變”西逃回京，自正定坐火車北上，她感到遭遇如此窘地竟安然無恙全靠祖上保佑，所以決定修一條鐵路專門用于前往易縣西陵祭祖。于是，清政府撥款60萬兩修建一條高碑店到易縣的祭祖鐵路，全程43.3公里，但需要冬季施工，工期緊迫，而詹天佑僅用了4個月就順利完工。

1903年4月，慈禧太后乘坐火車如期祭祖十分高興，還賞賜給詹天佑一座景泰藍(lán)座鐘以示表彰。新易鐵路的成功修筑，為詹天佑獨立主持修筑京張鐵路做了全方位的準(zhǔn)備。

力修京張 主持修建京張鐵路轟動中外

1905年，清政府任命詹天佑為總工程師兼會辦，自力修建京張鐵路，即由中國人自行籌款、自行勘測設(shè)計、建造和運營管理。

當(dāng)時，西方國家紛紛攻擊詹天佑“狂妄自大”、“自不量力”，甚至誣蔑說“會修京張鐵路的中國工程師還沒出生”。詹天佑迎難而上，他說：“我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥！”體現(xiàn)了他強烈的愛國之心和民族責(zé)任感。

京張鐵路全長201公里，難點在于關(guān)溝段，也就是南口至岔道城坡度大，以及開挖八達(dá)嶺隧道。為克服京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡道，詹天佑在青龍橋巧妙設(shè)計“人”字形折返線，通過延長鐵路距離降低坡度，大大縮短了開挖八達(dá)嶺隧道長度。原計劃開挖1800多米的八達(dá)嶺隧道，現(xiàn)在只需開挖1091米，成功地解決了京張鐵路的越嶺問題。

為了保證施工進(jìn)度，詹天佑采用直井法施工，就是在隧道兩端施工鑿進(jìn)的同時，另在隧道上方山嶺上開挖大、小直井各一座，自山頂垂直往下挖，直至與隧道深度平齊為止，然后再向兩端開鑿，形成六個工作面，大大加快了工程進(jìn)度。京張鐵路1905年9月正式開工，1909年10月全線通車，提前兩年完成，節(jié)省經(jīng)費約29萬銀兩，其修建成本是當(dāng)時全國同級鐵路中最低的。京張鐵路的順利建成，轟動中外。

京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國第一條鐵路，可以說是詹天佑一生事業(yè)的一個巔峰，之后他還主持修建了如張綏鐵路以及后來的川漢鐵路、粵漢鐵路。但是在當(dāng)時的條件下，想修完這種大的干線是非常困難的。比如說京綏鐵路是在詹天佑去世之后，于1922年才完全通車，它現(xiàn)在是京包線的一個組成部分。再比如1918年從長沙到武昌段這段，也沿用至今。

巨星隕落 受命抱病出席國際會議病逝

1919年2月，詹天佑代表中華民國政府出席海參崴的遠(yuǎn)東鐵路會議，交涉中東鐵路問題。他帶病參加會議，據(jù)理力爭維護(hù)國家主權(quán)，為國人贏得中東鐵路護(hù)路權(quán)和管理權(quán)。但是，由于過度疲勞，加上天氣嚴(yán)寒（身為廣東人的他不適應(yīng)那里的氣候），詹天佑舊日腹疾復(fù)發(fā)，不得已請假回國就醫(yī)。1919年4月20日他到漢口，21日入仁濟(jì)醫(yī)院，24日病逝于漢口，終年59歲。

詹天佑臨終遺言，語不及私，陳述三事：振奮發(fā)揚工程師學(xué)會活動，以興國阜民；慎選人才管理中東鐵路，發(fā)揚國光；腳踏實地建成漢粵川全路。并稱，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到國家采納，則天佑雖死之日，猶生之年。

詹天佑逝世后，北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉行公祭，遠(yuǎn)東鐵路會議致哀。

據(jù)《城市文化范》節(jié)目整理