家國情懷人民心結

劉建鎳

《我的情結》是原鐵道部部長、中國工程院院士傅志寰的自傳，由中國鐵道出版社于2017年10月出版。

捧讀這本書時，我被深深吸引了。因為傳主曾是中國鐵路的最高領導人嗎？因為傳主非同尋常的人生軌跡嗎？因為傳主主政中國鐵路期間所做的工作我都經(jīng)歷了嗎？等等。我這個在鐵路工作四十多年的老員工讀后，對過去和現(xiàn)在中國鐵路的一些重要工作的來龍去脈更加清楚；對中國鐵路改革發(fā)展中的一些疑惑問題得到了答案；對中國鐵路的一些重要人物的評價看到了標尺……《我的情結》是一個中國知識分子的良心之作、真誠之作、心血之作、警示之作。不僅因為傳主耗時八年而成厚重大書就讓我手不釋卷。反之，有些作品耗時再多，也不過是些欺世盜名、虛情假意、粉飾自己的垃圾文字。這樣的傳記還少嗎？

如今，“鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈”一說似乎有點淡化，但鐵路在中國經(jīng)濟社會發(fā)展過程和人民日常生活中依然有著舉足輕重的作用。如果讀者有興趣了解中國鐵路的“前世今生”，了解傅志寰這樣的中國知識分子和鐵路人，建議讀者諸君，不妨讀讀《我的情結》。

在這個世界上，多數(shù)凡人對名人要人奇人等等不同尋常之人都有種渴望了解其學習、工作、生活、奮斗、成就的意愿，有的甚至到了瘋狂崇拜的程度，卻又無法與之相見，交談就更是不可能的奢望了，即便在同一個國家，可能相距幾千里，再說了，這些“不一般的人”也不是一般人想見就能如愿的，或者有的已經(jīng)作古，更遑論外邦人士了。在我看來，這不是件難事，最好的辦法，莫過于閱讀他們的傳記作品。在黎明、黃昏、靜夜、假期，有一束花、一杯茶、一炷香伴隨，我們都可以通過書籍與傳主傾心而談。在傅志寰離開鐵道部部長崗位15年后的今天，我這個鐵路員工終于與他有了一次傾心的“長談”，心緒時而平靜、時而起伏……這就是我閱讀《我的情結》的狀態(tài)。讀后被傳主的品德人格、學識素養(yǎng)、戰(zhàn)略思維、管理能力、多彩人生所深深觸動和感動。

我想，作為自傳，傳主遇到的第一個問題，就是如何處理好敘述內容的主觀性與客觀性的關系。雖然自傳就是主觀性的作品，但每個傳主又不是生活在真空中的個體，這就需要傳主的敘述不可過分“自我化”。在讀者眼中，客觀性是第一位的，是否客觀，讀者是有一定辨別能力的，并非傳主說什么讀者就信什么。主觀性太強，即便傳主是“超人”，也有“王婆賣瓜”之嫌?！段业那榻Y》把主觀性與客觀性之間的關系處理得恰到好處。傅志寰在講述自己的一生時，不論幼年至青春歲月，還是從一名工程技術人員走上鐵道部部長的崗位，都很客觀，處處是真心、真情、真事，敘述的語言非常樸實，平白如話，沒有絲毫渲染，卻又簡練達意。在傅志寰人生中的每一個階段，角色不同，形象卻豐滿真實：在家里，為人子為人夫為人父，他孝順、好學、上進、慈愛；在單位，為人同事為人領導，他友善、鉆研、協(xié)作、果斷、擔當。尤其是在不同的領導崗位上，既有學者的嚴謹不懈、精益求精、創(chuàng)新拼搏的儒者風范，又有率領三百萬鐵路大軍求真務實、闖蕩市場、銳意改革、攻堅克難、勇往直前的無畏英雄氣概……隨著閱讀的不斷深入，傳主的個性形象越來越豐滿，一個情感真摯、思想深邃、端莊正直、憂國憂民的“特別之人”漸漸屹立在我面前。

我想，作為自傳，傳主遇到的第二個問題，就是在成績面前如何擺正自己的位置。傅志寰從1990年至2003年擔任鐵道部副部長、部長，這個期間正是中國鐵路在安全、管理、經(jīng)營、改革、建設等方面的一個“陣痛時期”，或者說“困難時期”，“鐵老大”遇到了眾多前所未有的困難。以經(jīng)營為例來說，鐵路貨運量持續(xù)大幅下滑，全路連年出現(xiàn)虧損。在百姓眼里，似乎誰都可以虧損，作為“國民經(jīng)濟大動脈”的鐵路不能虧損，也不可能虧損。當時，不少百姓一聽到鐵路虧損，無不驚得目瞪口呆，他們根本不信鐵路還會虧損。從另一個方面來說，鐵路的虧損不是無緣無故的，自身的原因是“改革滯后、管理體制和機制不適應市場變化……”“賣方市場突然成了買方市場。貨主有多種運輸方式可供選擇，誰能最大限度滿足他的要求，他就找誰”。后一個方面說明，中國社會在快速發(fā)展進步。1998年1月，已經(jīng)擔任鐵道部黨組書記的傅志寰按照朱镕基總理的要求，在全路領導干部會議上明確提出：“鐵路運輸必須在三年內實現(xiàn)扭虧目標，當好交通戰(zhàn)線扭虧的突破口。”這話說出來不容易，做起來更加艱難。這一年是傅志寰擔任鐵道部部長的第一年，巨大的壓力、多方的困難接踵而至，7、8兩個月，鐵路遭到特大洪水的襲擊，“鐵路運輸陷入半停頓狀態(tài)，直接損失30多億元。”“據(jù)事后統(tǒng)計，那年鐵路50條主要干線發(fā)生水害斷道186次，大水沖毀線路480多公里，毀壞橋梁651座，中斷行車累計5200小時?！弊匀粸暮o鐵路的扭虧經(jīng)營造成的困難不小，當時有不少鐵路干部職工對“三年扭虧”攻堅戰(zhàn)持有不同看法，思想觀念上的阻力也不小。部長傅志寰通過狠抓干部職工的觀念轉變、轉換機制、加強營銷、控制成本……1999年，“全路提前甩掉了5年虧損的帽子。盡管僅實現(xiàn)微利，但對承擔大量公益性運輸?shù)蔫F路而言，實屬不易?！边@是中國鐵路取得扭轉虧損的重大成績后，傅志寰的簡短敘述?？上攵鳛橐徊恐L，在扭轉經(jīng)營虧損，并且提前一年扭虧中發(fā)揮著何等作用，可傳主卻沒有過多地表白自己，而是把這一重大的可喜成績歸功于全路干部職工。同時，客觀敘述了國務院總理朱镕基祝賀鐵路扭虧和新華社、《人民日報》等媒體報道鐵路扭虧的情況。

在事關中國鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的改革領域里，傅志寰不斷地思考、實踐，大膽穩(wěn)妥、有力有序地推進；在抓人民群眾高度關心注、意見很大的客運服務質量時，傅志寰經(jīng)常到站車微服私訪，掌握真實情況，再下“猛藥”；在抓機車車輛工業(yè)的發(fā)展中，傅志寰到國內外考察調研，不斷推動中國鐵路裝備現(xiàn)代化快速前進；在抓鐵路建設時，傅志寰奔忙在青藏高原和南疆熱土，讓新建鐵路在神州大地上不斷延伸……哪里最艱難，哪里就有他的身影出現(xiàn)，哪里就有他堅定有力而又極富針對性指導的聲音。在《我的情結》中，既能看到中國鐵路在攻堅克難、取得一項項驕人成績時，傅志寰在其中所發(fā)揮的領導核心作用，也能看到其嘔心瀝血的盡職盡責。傅志寰身為中國鐵路的領頭人，時刻不忘肩頭擔子的分量，毫不懈怠，始終在路上。面對困難，傅志寰堅毅勇敢；面對成績，傅志寰謙遜退讓，但對全路干部職工做出的成績，卻從不吝惜表揚、嘉獎、倡導、宣傳與弘揚。

我想，作為自傳，傳主遇到的第三個問題，就是對待重大而敏感問題的態(tài)度。是實事求是，還是避而不談，或含糊其辭。對此，傳主做出了令人信服的回答。世人皆知，接任他的鐵道部部長是劉志軍，而劉志軍如今雖在獄中，仍然是個眾說紛紜的人物?！段业那榻Y》十分清楚地道出了傳主當時是不同意劉志軍接任鐵道部部長職位的。從對黨和人民事業(yè)高度負責的立場，傅志寰客觀性地、反思性地、警示性地講述了自己與劉志軍在鐵路發(fā)展理念、改革思路、行事準則等方面的嚴重“分歧”和如實“評價”。對于高速鐵路的建設和發(fā)展，傅志寰說：“不可否認，劉志軍在高鐵建設上曾創(chuàng)造了轟動性的業(yè)績……”同時，也講述了劉志軍“實際上違背了國情、路情，但為了名垂千秋留功名，同時也為了撈取政治資本，明知不可為而為之”。劉志軍給黨和國家造成了惡劣的政治影響和經(jīng)濟損失。不少人由于種種局限，往往只看到了劉志軍的一副面孔，甚至稱其為“中國高鐵之父”，在《我的情結》中，人們可以看到一個真實面目的劉志軍。如今，中國的高速鐵路運營里程位居世界首位，運營速度也是第一，創(chuàng)造“中國速度”奇跡的是一代又一代鐵路人不懈探索努力的輝煌結果?！段业那榻Y》在中國高速鐵路的發(fā)展歷史問題上起到了正本清源的作用。

我想，作為自傳，傳主遇到的第四個問題是廉潔自律，也是讀者重點關注的問題之一。傅志寰在鐵道部的正副職領導崗位上任職多年，如何做到遵守黨紀國法，嚴于律己，用好黨和人民賦予的權力，廉潔從政，為黨為國為民謀利益。這是一個高級干部必須用行動回答的問題。這些，在《我的情結》中都有敘述。傅志寰的自律是嚴格的。如，他的父親年歲已高、行動不便，卻住在50平方米的簡陋房子里直至92歲去世。期間，有不少領導和同事紛紛提出要給他父親更換好房子，他父親和本人都沒同意。這樣的事，作為身居鐵道部領導崗位的傅志寰不用說話，只要默許，自會有人辦好這一切，可他沒有這樣做。在傅志寰擔任鐵道部部長期間，對劉志軍及其胞弟的不良反映，也直言不諱地予以指出。從不少事情都可看出，傅志寰律己和律人都不是虛假的，真正承擔起了“從嚴治黨”第一責任人的責任。

傅志寰離任鐵道部后，在全國人大、歐美同學會、院士隊伍和服務“海歸”中都不遺余力地做了大量有益于黨和人民事業(yè)的重要工作，其身上所表現(xiàn)出的家國情懷、人民心結沒有絲毫衰減。

《我的情結》第四編“閑來雜談”是作者長短不一文章的匯編。這些文章不管是論理還是記事都閃爍著傳主的智慧光芒，難能可貴的是直抒胸臆的獨到見解，沒有人云亦云，更沒有附會之詞，并且成為傳主漫長人生、不同尋常經(jīng)歷的有機組成部分

總之，《我的情結》是一部真誠之書、樸實之書、情感之書、反思之書、豐富之書、奮進之書，其現(xiàn)實和歷史的價值遠遠超出了自傳本身。我的這些讀后隨感粗疏淺陋，望大家批評指正！