集裝箱碼頭的物流管理研究

王忠鍇

【摘 要】隨著我國綜合國力的增強，經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國交通運輸業(yè)得到了穩(wěn)步發(fā)展，我國物流運輸已經(jīng)不僅限于陸路運輸和空中運輸，我國海路運輸已經(jīng)被廣泛使用，尤其是集裝箱式海路運輸，并且政府已經(jīng)對發(fā)展集裝箱碼頭物流高度重視。在這一背景下，論文對“集裝箱碼頭的物流管理研究”展開詳細探究，此次研究的主要目的是為了加強我國集裝箱碼頭物流管理，為我國經(jīng)濟的發(fā)展提供戰(zhàn)略性的幫助。

【Abstract】With the increase of China's comprehensive national strength， and the rapid development of economy， the transportation industry in China has been developing steadily. China's logistics transportation is no longer limited to land transport and air transport. The maritime transport has been widely used in our country， especially sea transportation of container type， and the government has attached great importance to the development of container terminal logistics. Under this background， the thesis makes a detailed study on the "Research on the Logistics Management of Container Terminal". The main purpose of this study is to strengthen the logistics management of container terminals in our country and provide strategic help for the development of our country's economy.

【關(guān)鍵詞】集裝箱碼頭；物理管理；管理研究

【Keywords】 container terminal； physical management； management research

【中圖分類號】F550 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）05-0142-02

1 引言

現(xiàn)代物流是從材料的運輸?shù)讲牧瞎?yīng)的整個環(huán)節(jié)中管理所有的運輸以及將產(chǎn)品完整無損的配送到指定地點的過程?，F(xiàn)代物流已經(jīng)被西方經(jīng)濟學(xué)家和企業(yè)界稱為繼勞動力和自然資源之后的“第三利潤源泉”，運輸?shù)南到y(tǒng)化與貨物儲存的合理化以及貨物配送的一體化構(gòu)成了現(xiàn)代物流。在經(jīng)濟快速發(fā)展的當(dāng)代，集裝箱碼頭憑借著自身完美的地理優(yōu)勢和成本低和裝卸率高的特點，已經(jīng)逐步走向大眾視野，并且集裝箱碼頭物流在整個物流管理方面有著重要的作用。

2 集裝箱碼頭物流管理的優(yōu)劣闡述

我國集裝箱運輸在水資源豐富的地區(qū)有著極高的優(yōu)勢，由于我國產(chǎn)業(yè)雄厚的城市大多處于海岸邊緣，并且在城市發(fā)展過程中需要采購大量的材料，對產(chǎn)品進行運輸；另外集裝箱運輸成本相對于其他運輸方式來說較低，所以，從任何角度來說，集裝箱運輸在物流領(lǐng)域中有著相當(dāng)大的市場。加上我國港口物流能力隨著國際貿(mào)易的發(fā)展已經(jīng)開始呈逐步上升的趨勢。例如：我國青島港憑借著優(yōu)越的地理優(yōu)勢，對國內(nèi)外不同行業(yè)都有不同程度的業(yè)務(wù)延伸，此外，青島港在發(fā)展裝卸業(yè)務(wù)的同時在貨物的儲存和保險等其他物流方面均有一定的涉獵，加強了其經(jīng)濟服務(wù)功能[1]。盡管如此，我國集裝箱碼頭物流方面依舊存在不足，由于我國目前一些集裝箱碼頭的設(shè)施配備相對于其他國家來說較為落后，輔助設(shè)施的落后，導(dǎo)致我國集裝箱碼頭運輸不能與目前物流運輸?shù)拇蟓h(huán)境相適應(yīng)，導(dǎo)致各個港口的規(guī)模和機械專業(yè)化程度不同。并且還有一些港口的周邊設(shè)施不完善，交通沒有達到十分便利的程度，所以導(dǎo)致集裝箱運輸工作效率沒有達到理想的效果。

3 集裝箱碼頭物流管理現(xiàn)狀

3.1 運輸船只的管理

運輸船只的管理是集裝箱碼頭管理運營的核心業(yè)務(wù)，合理的對運輸船只進行管理能夠促使碼頭擁有優(yōu)質(zhì)的裝卸貨物能力、實現(xiàn)運營操作的提質(zhì)增效，這是集裝箱碼頭操作管理的重要目的，而船舶管理是實現(xiàn)集裝箱碼頭提供良好的裝卸船業(yè)務(wù)的最基本的途徑。通過增加碼頭內(nèi)的堆場管理、堆場作用以及堆場的各方面完整配合能夠有效地實現(xiàn)核心業(yè)務(wù)目的，能夠進一步確保堆場集裝箱庫存的有序性，能夠有效地避免擁擠堵塞的情況[2]。另外，集裝箱碼頭在進行運作時要通過計劃室、操作室以及控制室和支持室等多個部門進行協(xié)調(diào)完成，以此達到優(yōu)質(zhì)運營的目的，并且船只管理主要是由計劃室負責(zé)，計劃室的主要工作內(nèi)容就是對船只的使用進行合理計劃。

3.2 堆場的管理和發(fā)展

為了確保碼頭的工作效率，集裝箱碼頭可以通過堆場規(guī)劃和操作管理來提高堆場管理的質(zhì)量和效率。由于堆場的管理優(yōu)劣程度會對集裝箱在堆場堆放情況產(chǎn)生影響，進而影響了碼頭的裝卸效率，也因此決定了閘口收提箱外拖業(yè)務(wù)水平。堆場管理主要包括兩方面，一方面是箱區(qū)規(guī)劃管理，另一方面是堆場的作業(yè)流程，而功能箱區(qū)要根據(jù)堆放的集裝箱屬性或者是作業(yè)功能差異區(qū)分為由部門或多個堆放欄。通過對不同箱區(qū)的集裝箱作業(yè)設(shè)備進行合適的堆場以及發(fā)箱規(guī)則，能夠大大降低堆場無效翻箱率，以此來降低成本[3]。

3.3 集裝箱碼頭管理

由于集裝箱具有強度高、剛度好的特點，能夠為物流周轉(zhuǎn)提供專門的服務(wù)，因此，集裝箱又被人們稱之為貨柜。集裝箱運輸若想實現(xiàn)多種聯(lián)運，就不僅要滿足碼頭的高效還要同時滿足水路運輸和路運輸中運輸網(wǎng)的靈活性和快速周轉(zhuǎn)能力，另外還要取得各個港口口岸管理部門的幫助，所以集裝箱運輸是一項具有極其復(fù)雜流程運輸方式。集裝箱碼頭所處的地理位置大多是在干支行業(yè)或者是碼頭所參與的國際貿(mào)易位置，譬如我國青島港集裝箱碼頭，對于現(xiàn)代集裝箱碼頭最重要就是要有水路運輸?shù)臉屑~地帶和港口地區(qū)的聯(lián)動發(fā)展。

4 發(fā)展我國集裝箱物流的方案

4.1 加強碼頭周邊的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要充分利用港口所在地的地理優(yōu)勢對周邊地區(qū)進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對于新碼頭來說要建設(shè)齊全的基礎(chǔ)設(shè)施，通航條件要達到優(yōu)質(zhì)，營造出一個交通便利的港口群。對于已有的港口碼頭來說，要充分運用原有的設(shè)施，對碼頭進行大力改造，及時對原有的廢舊的設(shè)施進行更新，盡量使用新型的貨物裝卸設(shè)備，最大限度的改善港口的運輸網(wǎng)絡(luò)[4]。其次，產(chǎn)品貨物信息以及市場競爭的最新數(shù)據(jù)對于集裝箱碼頭的發(fā)展來說也是重要的，因此，集裝箱碼頭還要大力發(fā)展港口信息技術(shù)，將最新的科技研究與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)手段運用到港口管理中，提高集裝箱碼頭對信息的管理和數(shù)據(jù)采集，開展與電子商務(wù)一致性的發(fā)展形式，努力建設(shè)出可持續(xù)發(fā)展的碼頭。最后還要建立能夠覆蓋全港口以及港口相關(guān)單位的數(shù)據(jù)交換中心，降低數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)存在的誤差，縮短進出口時間，加強港口沿岸的資源管理和使用，注重港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

4.2 提升碼頭物流管理水平

與其他運輸方式不同的是集裝箱港口運輸?shù)母咎卣魇歉咝o縫銜接，目前，我國集裝箱碼頭所面臨的關(guān)鍵問題是如何協(xié)調(diào)集裝箱聯(lián)運機制，使得目前存在的集裝箱碼頭聯(lián)運機制得到改善。集裝箱碼頭在日常作業(yè)和發(fā)展中要簡化各部門之間不必要的程序，還要達到國際要求，以免發(fā)生不必要的矛盾，實現(xiàn)真正的高效無縫銜接。另外，我國在投資回報方面要積極學(xué)習(xí)和借鑒國外的先進成功經(jīng)驗，減少港區(qū)的短期回報壓力，并且政府相應(yīng)的應(yīng)該制定財政補貼政策，以此來支持各個港口的穩(wěn)步發(fā)展[5]。

4.3 開創(chuàng)并且加強集裝箱碼頭運輸形式

政府要積極創(chuàng)新對港口監(jiān)管模式，加強對集裝箱碼頭的管理，建立健全的港口與周邊設(shè)施相互協(xié)調(diào)的監(jiān)管體系，以此實現(xiàn)港口與周邊城市集裝箱港口的聯(lián)動制度，建立聯(lián)動管理模式。另外，還要進一步避免或者解決運輸中途換載問題和換監(jiān)管問題。對于物流管理運輸行業(yè)來說，信譽擔(dān)保是必不可少的，要選擇符合海關(guān)監(jiān)管要求的服務(wù)運輸工具并且要選擇信譽度高的物流企業(yè)，開創(chuàng)創(chuàng)新型集裝箱碼頭運輸新模式，以此實現(xiàn)快速裝卸船只的目的。

5 結(jié)論

綜上所述，我國集裝箱碼頭物流方面已經(jīng)取得了極大的進步，但是集裝箱碼頭物流管理方面并沒有相對完整的管理流程，在物流管理方面依舊存在缺陷，如果能夠加強碼頭周邊的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升碼頭物流管理水平，降低物流成本、開創(chuàng)并且加強集裝箱碼頭運輸形式，科學(xué)地對集裝箱碼頭物流進行管理，能夠明顯地提高管理水平，加強貨物裝卸的效率、節(jié)約成本，并且能夠為集裝箱碼頭管理開辟新的路線。

【參考文獻】

【1】姜偉.集裝箱碼頭堆場布局研究[J].物流工程與管理，2016，38（12）：55-56.

【2】陳香蓮.基于物流系統(tǒng)仿真的集裝箱港口數(shù)據(jù)擬合優(yōu)化研究與實踐[J].物流工程與管理，2017，39（11）：67-68.

【3】楊香傳，楊家其，王海燕，等.建筑固體廢棄物物流運營管理三方博弈[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報（交通科學(xué)與工程版），2016，40（4）：657-662.

【4】陳鐘運，郭培昌.集裝箱碼頭裝卸作業(yè)質(zhì)量評價體系構(gòu)建[J].集裝箱化，2016，27（2）：9-11.

【5】梅葉.冷鏈物流商業(yè)模式在青島港的實踐[J].青島遠洋船員職業(yè)學(xué)院學(xué)報，2016，37（4）：29-35.