淺談CP—300鉆井平臺(tái)拖引操作的風(fēng)險(xiǎn)防控

平占利

摘 要：本文在分析了風(fēng)、流共同作用下CP-300鉆井平臺(tái)拖引操作風(fēng)險(xiǎn)后，詳細(xì)論述了無動(dòng)力鉆井平臺(tái)拖引的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)防控措施，并建議加強(qiáng)引航員心理風(fēng)險(xiǎn)防控。

關(guān)鍵詞：平臺(tái)；拖引；心理；風(fēng)險(xiǎn)防控

中圖分類號(hào)：U675.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2018）6-0056-02

遼寧省首艘自升式鉆井平臺(tái)CP-300在盤錦榮興港區(qū)舾裝碼頭正式啟程，駛往波斯灣水域交付使用。此次引航作業(yè)操縱難度極大，且為盤錦港平臺(tái)拖引首例，無任何歷史經(jīng)驗(yàn)可循。為確保此次引航任務(wù)萬無一失，引航站成立引航小組，結(jié)合碼頭等級(jí)、水深、長(zhǎng)度、地理位置、潮流、附近水域通航環(huán)境，深入分析各個(gè)階段存在的風(fēng)險(xiǎn)，反復(fù)磋商和不斷完善，制定出科學(xué)周密的拖引方案，并按計(jì)劃順利離泊和拖帶出港，受到各方的一致贊譽(yù)。

1 盤錦榮興港區(qū)基本情況

盤錦港榮興港區(qū)位于遼東灣東北部，蛤蜊崗子灘東側(cè)的海域內(nèi)，位于北緯40°42'36"，東經(jīng)121°57'35"附近。常風(fēng)向?yàn)镹NE，頻率為12.8%，次常風(fēng)向?yàn)镾W，頻率為10.4%，強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镾SW、SW，最大風(fēng)速為21m/s。秋冬季氣候多變，南北風(fēng)交替，幾小時(shí)之內(nèi)往往會(huì)風(fēng)力大增，加之盤錦榮興港潮流為不規(guī)則反復(fù)流，隨漲落潮的潮差大小有很大變化，對(duì)于大吃水船舶或大型無動(dòng)力裝備一旦進(jìn)入航道無回轉(zhuǎn)余地。

2 CP-300自升式鉆井平臺(tái)拖引風(fēng)險(xiǎn)分析

平臺(tái)自身特點(diǎn)：鉆井平臺(tái)“CP-300”呈不規(guī)則五邊形，平臺(tái)實(shí)體86.654米，最大寬度55.78米，型深7.62米，型長(zhǎng)60.96米，出港吃水3.50米，空船重量8400噸。平臺(tái)上有多個(gè)起重吊機(jī)，受風(fēng)面積較大，無任何動(dòng)力設(shè)備。體積大，質(zhì)量大，離泊階段時(shí)容易觸碰碼頭設(shè)施，轉(zhuǎn)向過程中注意穩(wěn)性變化，有傾覆風(fēng)險(xiǎn)。

風(fēng)力影響：由于平臺(tái)上設(shè)備受風(fēng)面積大，風(fēng)力4級(jí)（平臺(tái)作業(yè)允許的最大風(fēng)力）且南北風(fēng)交替作用下，難以控制平臺(tái)的方向和移動(dòng)速度。由于風(fēng)力作用集中于上層建筑，重心升高，穩(wěn)性變差。拖帶中會(huì)帶來很大風(fēng)險(xiǎn)。

反復(fù)流影響：主航道1號(hào)燈浮至5號(hào)燈浮漲落潮流向與航道走向幾乎一致；5號(hào)燈浮至15號(hào)燈浮漲潮流向?yàn)镹NE向，落潮流向?yàn)閃SW向；15號(hào)燈浮至31號(hào)燈浮流向多變；西作業(yè)區(qū)X0燈浮至X4燈浮潮流基本漲潮流向?yàn)镹NW向，落潮流向?yàn)镾SW向；西作業(yè)區(qū)X0燈浮至西防波堤常有橫流且流速很大，易使平臺(tái)偏離航線，造成擱淺。

引航員心理風(fēng)險(xiǎn)：引航員工作中需高度精神集中，長(zhǎng)時(shí)間的處于緊張狀態(tài)，如有不良引航情緒的影響，會(huì)加重引航員的心理負(fù)擔(dān)。同時(shí)，心理素質(zhì)不同對(duì)于船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的感知就不同，會(huì)導(dǎo)致操作方法、時(shí)機(jī)把握和應(yīng)急措施都不同，特別是執(zhí)行特殊任務(wù)時(shí)一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的操作，功敗垂成往往由心理素質(zhì)決定。

3 拖航前的準(zhǔn)備

（1）科學(xué)規(guī)劃，周密部署。引航站成立引航小組，結(jié)合碼頭等級(jí)、水深、長(zhǎng)度、地理位置、潮流、附近水域通航環(huán)境，深入分析各個(gè)階段存在的風(fēng)險(xiǎn)，反復(fù)磋商和不斷完善，制定CP-300自升式鉆井平臺(tái)的拖引方案，并細(xì)化每一個(gè)操作節(jié)點(diǎn)，明確責(zé)任，層層落實(shí)，取得港口、海事、輪駁公司、代理等各方的全力配合。同時(shí)，因?yàn)镃P-300鉆井平臺(tái)無動(dòng)力出港是一個(gè)整體協(xié)作過程，完全依靠拖輪的協(xié)助，所以要求拖輪聽從指揮，加強(qiáng)配合尤為重要，特別要求各作業(yè)拖輪明確職責(zé)，發(fā)揮作用，執(zhí)行引航員的操作命令，有任何疑慮或特殊情況及時(shí)告知引航員。

（2）拖輪數(shù)量和位置的確定。在實(shí)際的拖帶無動(dòng)力裝備時(shí)，總阻力的增長(zhǎng)不僅與水移動(dòng)速度呈指數(shù)增長(zhǎng)關(guān)系，還與風(fēng)向、風(fēng)力大小有著密切的關(guān)系。所以常規(guī)拖帶無動(dòng)力裝備做較長(zhǎng)距離航行，特別在較窄航道拖帶時(shí)，必須按精確計(jì)算以確保拖輪馬力充足，本次拖引任務(wù)綜合考慮，需四艘全回轉(zhuǎn)拖輪協(xié)助作業(yè)，分別為“北方十號(hào)”（3528kw）、“北方十二號(hào)”（3528kw）“盤錦港1號(hào)”（2499kw）、“盤錦港2號(hào)”（2499kw）和一條監(jiān)護(hù)船清理航道及突發(fā)情況時(shí)協(xié)助作業(yè)。其中，“北方十號(hào)”作為首拖輪，負(fù)責(zé)拖帶鉆井平臺(tái)前進(jìn)，并作為主轉(zhuǎn)向拖輪；“盤錦港1號(hào)”和“盤錦港2號(hào)”2條拖輪主要負(fù)責(zé)平臺(tái)的頂推和方向控制；“北方十二號(hào)”作為傍拖輪，協(xié)助方向保持及控制起拖和航行期間的速度，拖帶時(shí)須避開急漲流、且稍有頂流作業(yè)接近平潮比較好，盡量選擇在風(fēng)力較小、波浪較小的時(shí)間內(nèi)作業(yè)。

4 拖帶過程中的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)防控

4.1 出港時(shí)機(jī)的選擇

西港區(qū)舾裝碼頭附近平均流速介于0.01～0.12m/s，最大流速介于0.01～0.25m/s。其中，外航道（特征點(diǎn)1#浮～33#?。浩骄魉俳橛?.27～0.37m/s，最大流速介于0.62～0.77m/s。表層漲潮最大橫流介于0.03～0.71m/s，落潮最大橫流介于0.04～0.55m/s；垂線平均漲潮最大橫流介于0.03～0.53m/s，落潮最大橫流介于0.03～0.44m/s。最大橫流位于外海X0至西防波堤處航段。

口門附近水域，受到防波堤及港口建筑的影響，漲潮基本為NW～N向，落潮基本為SSE～S向。漲落潮流均與口門附近航道有一定的夾角。距離口門較近的港池區(qū)域，受環(huán)流影響，流向分布較為散亂。較大流速主要分布在航道、口門附近，在漲、落潮的部分時(shí)段內(nèi)，口門附近海域會(huì)出現(xiàn)流速大小不等、范圍不同的亂流現(xiàn)象。在漲、落潮的部分時(shí)段內(nèi)，口門附近水域會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)度不等、范圍不同的環(huán)流現(xiàn)象。漲潮初期，受外海漲潮流與遼河口下泄水流共同影響，在口門及其偏外位置均出現(xiàn)環(huán)流，環(huán)流強(qiáng)度在0.3m/s～0.5m/s之間，

基于盤錦港當(dāng)日氣象水文情況復(fù)雜，風(fēng)力小于4級(jí)，流速小于2kn的高潮前1小時(shí)左右開始離泊，高平潮時(shí)左右通過防波堤。

4.2 操作注意事項(xiàng)

鉆井平臺(tái)操縱性能遠(yuǎn)不能達(dá)到一般失去動(dòng)力船舶那樣靈活，因?yàn)槠潆y點(diǎn)在于平臺(tái)裝備沒有轉(zhuǎn)向設(shè)備且形狀特殊，要完全依靠拖輪控制，而且拖輪的纜繩力度也要協(xié)調(diào)對(duì)稱，稍有不慎，會(huì)有斷纜情況發(fā)生，橫風(fēng)橫流的作用使平臺(tái)穩(wěn)性變差，易失去平衡發(fā)生傾斜甚至傾覆的危險(xiǎn)。

首先，拖引是整體協(xié)作過程，引航員既是指揮者又是組織者，保持與拖輪聯(lián)系暢通，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)溝通解決。不僅要綜合利用雷達(dá)、電子海圖和GPS/AIS來作為指揮拖輪的重要參考，還要根據(jù)航道內(nèi)不同時(shí)段的風(fēng)向、流向、流速，實(shí)時(shí)地修正航向、修改航速和流壓角，確保鉆井平臺(tái)按照預(yù)定航線拖引航行。

其次，開始離泊時(shí)，速度較慢，由于本身慣性和流的作用，平臺(tái)向右后運(yùn)動(dòng)，且有旋轉(zhuǎn)的可能。“北方十二號(hào)”作為傍拖拖輪控制鉆井平臺(tái)及起拖速度，“盤錦港1號(hào)”及“盤錦港2號(hào)”拖輪在鉆井平臺(tái)起浮過程中協(xié)助控制鉆井平臺(tái)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，避免觸碰碼頭，可事先備好錨，必要時(shí)命令拋錨。“北方十號(hào)”宜逐步加車，速度慢慢增大，使拖纜持續(xù)受力，避免鈍力。拖航速度控制在5至6節(jié)。另外，由于平臺(tái)以上受風(fēng)面積大形狀不規(guī)則，速度增加風(fēng)力影響會(huì)明顯加強(qiáng)。進(jìn)入航道后，應(yīng)提前預(yù)配風(fēng)流壓差，使其處在航道中心線上風(fēng)流側(cè)，傍拖的拖輪肩負(fù)保持平臺(tái)平衡的責(zé)任可能隨時(shí)調(diào)整速度和方向，必須服從指揮并密切配合，如果偏離航道中心線，盡早糾正。鉆井平臺(tái)重心較高，時(shí)刻關(guān)注穩(wěn)性的影響，避免平臺(tái)傾覆，在X4燈浮從計(jì)劃航向195°航向轉(zhuǎn)185°過程中，需慢慢平滑轉(zhuǎn)向，在流速緩慢時(shí)擺正。

5 注意引航員心理風(fēng)險(xiǎn)的防控

拖引安全的影響不僅體現(xiàn)在技術(shù)難度上，更體現(xiàn)在引航員負(fù)面心理上。執(zhí)行大型無動(dòng)力裝備的引航任務(wù)時(shí)，引航員違章作業(yè)、冒險(xiǎn)引航、走“捷徑”等行為的產(chǎn)生，會(huì)大大增加事故的發(fā)生率。這就要求我們的引航員不僅要用過硬的引航技藝和豐富的引航經(jīng)驗(yàn)來防控技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，更應(yīng)在日常注意培養(yǎng)良好的心理素質(zhì)，預(yù)防心理風(fēng)險(xiǎn)。做好引航員心理風(fēng)險(xiǎn)防控建議如下：

（1）完善培訓(xùn)內(nèi)容，由單一的側(cè)重業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)轉(zhuǎn)變?yōu)闃I(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)與心理素質(zhì)培訓(xùn)兩方面的培訓(xùn)教育。充實(shí)引航員心理素質(zhì)的培訓(xùn)。培養(yǎng)引航員分析問題的正確思維模式，提高引航員的安全意識(shí)和應(yīng)急反應(yīng)能力，同時(shí)讓引航員掌握一些基本的調(diào)節(jié)和疏導(dǎo)手段。

（2）營(yíng)造優(yōu)良的引航文化氛圍。引航機(jī)構(gòu)要多關(guān)心引航員在生活、工作、學(xué)習(xí)中的困難，防止引航員身體心理上帶著問題上崗，有針對(duì)性地對(duì)各種容易引起事故的心理因素進(jìn)行防微杜漸的疏導(dǎo)，積極開展各種引航風(fēng)險(xiǎn)與安全正反面的教育活動(dòng)，對(duì)重點(diǎn)船舶、重點(diǎn)人員進(jìn)行追蹤，加大監(jiān)督監(jiān)控力度，加大執(zhí)法和檢查各種安全規(guī)章制度落實(shí)的力度。在各種極端天氣和執(zhí)行特殊引航任務(wù)時(shí)，更要早提醒，多預(yù)防。

（3）加強(qiáng)引航員心理素質(zhì)的監(jiān)控。根據(jù)每位引航員的性格特點(diǎn)，對(duì)引航員的思想動(dòng)態(tài)和業(yè)務(wù)技術(shù)實(shí)施監(jiān)督和跟蹤管理。加強(qiáng)引航員思想工作教育，多開展交流活動(dòng)，防止情緒波動(dòng)造成的安全隱患。