合肥地鐵站域空間類型化研究

許娟 ，劉映瞳 ，撒海蓉 ，孫文靜 ，段雅欣

（合肥工業(yè)大學建筑與藝術(shù)學院，安徽 合肥 230601）

1 站點類型化分析

合肥城市化進程逐步推進，地鐵憑借其快速高效的優(yōu)勢為其周邊空間帶來新的發(fā)展，促進城市更新與城市空間布局的分化。交通帶來的不僅是人流和物流的移動，也潛移默化地影響著城市空間形態(tài)（圖1）。正如凱文林奇在《城市意象》中所說“地鐵線路系統(tǒng)雖然看不見，但沿線連成一串的地鐵車站也是戰(zhàn)略性的連接節(jié)點”，伴隨著地鐵一、二號線的開通，合肥地鐵線路的一體化格局正逐步形成。

圖1 地鐵對城市空間結(jié)構(gòu)的影響

合肥現(xiàn)已建成地鐵一、二號線，一號線從南北方向貫穿合肥市區(qū)，二號線則從東西方向連接合肥市郊及主城區(qū)，兩條線路形成十字架式基本交通骨架。筆者通過實地調(diào)查研究，對合肥地鐵一、二線沿線站點的分布特征以及周邊環(huán)境特征進行了系統(tǒng)的分析與歸納。

依據(jù)合肥市各個站點周邊區(qū)域的土地利用性質(zhì)，筆者將一號線所有站點分為交通型站點、居住型站點、商業(yè)型站點、學校型站點、休憩型站點以及混合型站點6大類。將二號線站點分為以上6種站點加上廠區(qū)型站點的7大類。

1.1 地鐵二號線

地鐵二號線為合肥東西方向的骨干線，聯(lián)系肥西縣、蜀山區(qū)、廬陽區(qū)、瑤海區(qū)，線路西起南崗站，東至三十埠站，加強老城區(qū)、高新區(qū)、科學城之間的聯(lián)系，并引導促進高新區(qū)和科學城的發(fā)展(圖2）。

圖2 二號線沿線站點分布類型

1.2 地鐵一號線

地鐵一號線自北向南，從北部組團穿過主城區(qū)到達濱湖新區(qū)，沿線站點不僅分布有合肥市兩個主要城際交通樞紐合肥火車站和合肥南站，還分布于居住區(qū)、大學、城市公園景點及著名商業(yè)街區(qū)等區(qū)域（圖3）。

圖3 一號線沿線站點分布類型

2 站域周邊街道網(wǎng)絡(luò)肌理圖分析

通過對站點周邊交通路網(wǎng)圖的繪制，標記各個站點出入口數(shù)量及位置，直觀地表達相同類別站點位置與道路關(guān)系所存在的異同，以及同類站點在站口數(shù)量、位置等方面的異同，表現(xiàn)合肥市兩條地鐵線路的建設(shè)在城市交通路網(wǎng)、城市功能布局中所發(fā)揮的作用（見表 1、表 2）。

一號線站點分布 表1

二號線站點分布 表2

3 總結(jié)

在對以上一、二號線沿線站點類型的分析中，筆者發(fā)現(xiàn)，站點分布大多以交通樞紐（如汽車西站）、標志性景觀（如大蜀山）、商業(yè)綜合體（如國購廣場）為核心展開，以城市空間結(jié)構(gòu)為背景，站點分布大多具有符合該地段性質(zhì)的相似特性。此外，站點設(shè)置大多位于城市立交橋，快速路或城市主干道的的“十”字路口、“T”形路口處,同時結(jié)合不同功能性質(zhì)的地段，各個站點出站口的數(shù)量、位置、方向也有所差異。伴隨著地鐵線路的開通與發(fā)展，除卻合肥核心城區(qū)，外圍城區(qū)也擁有較大的開發(fā)價值，可依據(jù)當?shù)貐^(qū)域的功能結(jié)構(gòu)，進行進一步土地更新優(yōu)化，發(fā)揮地鐵帶來的聚集效應(yīng)。