自主新能源車：從先發(fā)到領先

文 | AO記者 鄭劼

面對政策與市場的雙重聚變，中國品牌新能源車企該如何實現(xiàn)自我成長？

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內新能源汽車銷量達到41.2萬輛，同比增長111.5%。其中，純電動汽車銷量為31.3萬輛，同比增長96.0%，占比為76%；插電式混合動力汽車銷量為9.9萬輛，同比增長181.6%，占比為24%。

其銷量構成顯示，新能源乘用車共銷售35.5萬輛，同比增長70%，純電動乘用車占據(jù)半壁江山，占比達到63%，插電式混合動力乘用車占比達到23%；新能源商用車共銷售5.8萬輛，純電動商用車占比13%，插電式混合動力商用車占比達到1%。

從各細分車型銷量排名來看，國內新能源汽車排名前五位的車型依次為北汽新能源EC系列（銷量為39906輛，同比增長124%）、比亞迪秦（銷量為21798輛，同比增長1286.6%）、宋DM1.5T（銷量為20141輛，同比增長210.1%）、江淮IEV（銷量為20019輛，同比增長113%）、奇瑞eQ電動車（銷量為18748輛，同比增長184.6%），全部為中國品牌車型。

在新能源汽車市場，中國品牌在銷量上一直保持領先地位。看似前景一片大好，但事實上，中國新能源汽車市場面臨著嚴峻挑戰(zhàn)：補貼全面退坡、進口關稅下調、合資股比放開、市場準入門檻降低，特斯拉等外資巨頭蜂擁而入，合資車企和造車新勢力也扎堆推出新產品……

面對市場和政策的多重演變，新能源汽車行業(yè)即將洗牌。在此背景下，中國新能源車企該如何繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢？在2018中國品牌汽車市場峰會上，蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江、愛馳汽車聯(lián)席總裁徐駿、比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理汪青峰、北京新能源汽車營銷有限公司西北事業(yè)部總經(jīng)理趙宇和銀川市新聞傳媒集團黨委書記／社長／臺長丁洪等與會嘉賓對此話題進行了深入探討。

與傳統(tǒng)車企求同存異

蔚來將用戶視作發(fā)展的根本，將車視作與用戶溝通、連接的平臺。朱江

隨著政策放開，所有企業(yè)都想分一杯羹，這個時候就要看誰的產品更符合市場需求、誰的營銷更創(chuàng)新。徐駿

“過去幾年，新能源汽車市場發(fā)生了極大變化。”蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江將中國新能源汽車市場的發(fā)展分為兩個階段：

第一個階段為被動增長階段。主要表現(xiàn)是，銷量翻番增長。但由于主要靠政府優(yōu)惠、補貼政策驅動，產品技術含量有待提高，所以消費者對中國新能源汽車產品及品牌并沒有太多發(fā)自內心的向往。

第二個階段為市場競爭階段。國家政策補貼越來越低甚至漸趨于零，新能源汽車企業(yè)在陣痛后開始轉型，產品力不斷提升，自主知識產權愈加豐富，消費者對自主新能源汽車品牌的好感度增加。新能源汽車市場逐步走向平穩(wěn)、健康發(fā)展。

據(jù)朱江介紹，蔚來汽車作為一家互聯(lián)網(wǎng)新創(chuàng)企業(yè)，在商業(yè)模式和營銷上與傳統(tǒng)新能源車企有同亦有異。相同之處是，同樣將用戶視作發(fā)展根本，將所有精力都放在用戶身上。不同之處是，在運輸工具之外，蔚來更多地把車視為與用戶溝通、連接的平臺。在線下，除傳統(tǒng)的維修、保養(yǎng)之外，蔚來對車主文化圈和生活方式的拓展十分看重；在線上，為與用戶深入溝通，蔚來開發(fā)了專屬APP，目前注冊用戶已接近50萬人。

笑到最后才是贏家

愛馳汽車聯(lián)席總裁徐駿則以摩托車市場類比新能源汽車市場：“上世紀80年代，中國的摩托車行業(yè)十分落后，雅馬哈、鈴木等進口品牌深受歡迎，自主品牌雖然奮起，但能活下來的相當少?！痹诠┎粦蟮那疤嵯拢M口摩托車品牌單車價格一度被炒到上萬元，當時相當于一筆巨款。但好在國內的摩托車企業(yè)們很快追趕上來，摩托車的單車價格因此去掉了一個零。

“國家新能源政策逐漸放開，所有企業(yè)都想在市場分一杯羹。這時就要看誰提供的產品更符合市場需求，誰的營銷更創(chuàng)新。”徐駿稱，目前國內共有100多家整車廠商，大浪淘沙，能笑到最后的才是贏家，至于最后哪個品牌能生存下來誰也不好說。

對于合資股比放開，徐駿認為，經(jīng)過多年發(fā)展，中國品牌汽車已經(jīng)積累了一定的技術和品牌底蘊，也開始探索海外市場。本著開放共享、共同學習的態(tài)度，外資企業(yè)進入中國市場從本質上來看不會對中國品牌汽車發(fā)展造成太大影響。

造車新勢力入局對于整個行業(yè)來說是大好事，有更多的企業(yè)參與才會產生對比。汪青峰

政策倒逼產業(yè)進步

為什么補貼會退坡？為什么放開股比？

“新能源汽車行業(yè)起步時，推出的純電動車續(xù)航里程大多在300公里以下；去年開始，300公里成為主流水平；如今，市場上的產品已達到400公里或更高里程，甚至有個別品牌即將推出500公里的車型版本?！?比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理汪青峰的理解是，政府想要通過放開合資股比、收緊補貼的方式倒逼新能源汽車企業(yè)加強核心技術的開發(fā)和儲備，研發(fā)出更多、更適合市場需求的產品。

汪青峰稱，目前，越來越多的造車新勢力以新能源為切入點加入造車陣容，對整個行業(yè)來說是大好事。因為有參與就會有對比，一定程度上能夠刺激傳統(tǒng)車企反思自我、注重產品研發(fā)、客戶服務和營銷模式的進步。優(yōu)勝劣汰后，余下的都是精品。

越開放越成長

“開放已成共識，且越開放，越成長?！北本┬履茉雌嚑I銷有限公司西北事業(yè)部總經(jīng)理趙宇認為。

面對激烈的市場競爭，越來越多的汽車企業(yè)開始從單打獨斗向資源融合轉變?！澳阒杏形?、我中有你”已成為業(yè)界常態(tài)。而在步步領先的新能源領域，北汽更是從不缺乏攜手同行的伙伴。

今年初，北汽新能源發(fā)布了“開放共享戰(zhàn)略”：從2018年至2025年，北汽新能源將在技術、研發(fā)、制造、資本、供應鏈、后市場等方面實施全面開放共享，以開放式平臺重塑產業(yè)結構，為行業(yè)內外所有的創(chuàng)業(yè)團隊、創(chuàng)新型企業(yè)提供多樣化服務。

越開放，越成長。只有共同把蛋糕做大，才能占有一席之地。趙宇

汽車行業(yè)的堅守就是要掙脫傳統(tǒng)的束縛，通過創(chuàng)新開啟新未來。丁洪

在此戰(zhàn)略思想指導下，3月1日，由北汽集團、北汽新能源牽頭發(fā)起的國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心揭牌成立，吉利、比亞迪、百度、奇虎、寧德時代、中國汽車技術研究中心等21家單位紛紛參與其中；3月7日，北汽集團與滴滴出行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在新能源汽車運營、大數(shù)據(jù)應用、出行服務、定制車及充換電等領域開展合作；同月，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司正式入股北汽新能源，成為北汽新能源大股東之一；6月，北汽集團又與麥格納、華晨分別簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開拓新能源汽車市場。

在不斷擴充朋友圈的同時，北汽新能源的自身實力也更加雄厚。而在此之前，北汽新能源已經(jīng)連續(xù)數(shù)年衛(wèi)冕國內純電動汽車市場銷量冠軍。今年上半年，北汽新能源實現(xiàn)整車銷售5.4萬輛，同比增長78.5%，市場占有率保持全國第一、全球前三。趙宇認為，能夠取得如此成績，正是基于開放、共享理念。

“新能源汽車是一個高增長型的行業(yè)，只有共同把蛋糕做大，才能將先發(fā)優(yōu)勢轉化為領先優(yōu)勢。只有開放、共贏，才能在市場競爭中占有一席之地?！壁w宇稱。

2 025年將成分水嶺

“得益于國家政策的支持，造車新勢力以新能源為突破口，如雨后青筍一般發(fā)展起來。綠馳本身就是其中一員?！本G馳汽車集團常務副總裁任亞輝感慨道，“但另一個方面，我們甫一出生就面臨殘酷的競爭環(huán)境——股比放開、合資車企蜂擁而入，傳統(tǒng)車企的市場地位也難以撼動。”

對于特斯拉等新能源外資車企入駐中國，任亞輝本人持歡迎態(tài)度。他認為，行業(yè)巨頭的加入將加劇國內市場的競爭，引發(fā)“鯰魚效應”，無論是對自主品牌還是合資車企都是好事，將有效地促進新能源汽車向前發(fā)展。

任亞輝表示，對比傳統(tǒng)車企與新勢力，前者技術和管理體系顯然要更加成熟，是老師，是值得尊敬的對手，也是行業(yè)的先行者。據(jù)預測，到2025年，新能源汽車銷量將超過傳統(tǒng)燃油車，屆時將成為行業(yè)的分水嶺。能活到那時的都是強者，行業(yè)內將出現(xiàn)白熱化的廝殺場面。

談到新勢力如何順利獲取生產資質的問題，任亞輝稱，綠馳將通過三種不同的方式去爭取：一是自主申報，二是利用社會現(xiàn)有產能進行申請聯(lián)合執(zhí)照，三是收購已經(jīng)拿到牌照的企業(yè)，從而獲取生產資質。

行業(yè)進步需要共同堅守

銀川市新聞傳媒集團黨委書記、社長、臺長丁洪表示，在國家領導人“綠水青山就是金山銀山”的大力號召下，更加環(huán)保、清潔的新能源汽車已成為時代追求。

從用戶體驗上來看，互聯(lián)網(wǎng)化、智能化的新能源汽車能為用戶帶來更便捷、有趣的用車體驗。

但就像硬幣的兩面，在新能源汽車銷量飛速攀升之時，基礎設施亟完善。比如大多數(shù)城市充電樁依然嚴重不足，給用戶帶來了麻煩的同時，也為新能源汽車的普及制造了障礙。因此，要想發(fā)展新能源汽車，城市基礎配套設施一定要跟上。這需要企業(yè)、行業(yè)共同努力。

“家族的第一個人被捆在樹上,家族的最后一個人正在被螞蟻吃掉?！苯栌谩栋倌旯陋殹分械拿?，丁洪總結道，“汽車行業(yè)的堅守就是要掙脫傳統(tǒng)的束縛，通過創(chuàng)新開啟新未來。我對中國新能源汽車充滿信心。而這種信心正是來自行業(yè)內各位企業(yè)家的堅守?！?/p>