軌道交通引導(dǎo)城市發(fā)展

李青青

摘要：城市聚集效應(yīng)越來越強(qiáng)，大城市或超大城市矛盾突出，出現(xiàn)了人口過于密集、土地資源過于緊張、交通壓力繁重等一系列問題。軌道交通具有運(yùn)量大、環(huán)保、便捷等優(yōu)勢(shì)，文章對(duì)軌道交通對(duì)城市發(fā)展的引導(dǎo)作用進(jìn)行探討，淺析了兩者的互動(dòng)關(guān)系。

Abstract： The urban agglomeration effect is becoming stronger and stronger. Contradictions of big cities or super mega cities are prominent. There are a series of problems such as the dense population， over-stretched land resources and heavy traffic pressure. Rail transit has the advantages of large traffic volume， environmental protection and convenience. The article discusses the guiding role of rail transit in urban development and analyzes the interaction between the two.

關(guān)鍵詞：軌道交通；引導(dǎo)；城市發(fā)展；互動(dòng)

Key words： rail transit；guidance；urban development；interaction

中圖分類號(hào)：F570 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）20-0077-02

0 引言

城市的就業(yè)機(jī)會(huì)多、教育水平高、醫(yī)療保障體系相對(duì)完善等優(yōu)勢(shì)促進(jìn)了城市聚集效應(yīng)越來越強(qiáng)，大城市或超大城市數(shù)量迅速增加、規(guī)模不斷擴(kuò)大，中心城市人口的急劇增加和城市發(fā)展相對(duì)滯后的各種矛盾引人關(guān)注，例如人口過于密集、土地資源過于緊張、交通壓力繁重等一系列問題。軌道交通具有運(yùn)量大、節(jié)能環(huán)保、便捷、節(jié)省空間等優(yōu)勢(shì)，緩解了城市交通不便和人們出行需求量大的矛盾，同時(shí)對(duì)城市發(fā)展起到了引導(dǎo)作用，積極合理規(guī)劃軌道交通可以保障人民的生活需求、促進(jìn)城市的健康發(fā)展。

1 城市人口的快速增加與城市發(fā)展滯后的矛盾

隨著國(guó)家城鎮(zhèn)化進(jìn)程自上而下的推行，醫(yī)療水平、教育水平、社會(huì)保障體系等利民措施首先在城市推行，同時(shí)城市由于自身交通、教育水平等優(yōu)勢(shì)吸引大量農(nóng)村人口涌進(jìn)城市，城市人口急劇增加[1-3]，而城市的規(guī)劃發(fā)展并不是一蹴而就的，由于歷史遺留、現(xiàn)實(shí)困難等各種原因限制，城市發(fā)展相對(duì)滯后，城市的發(fā)展規(guī)劃和人們的需求存在較大的矛盾，具體體現(xiàn)在三個(gè)方面。

1.1 中心區(qū)域匯聚效應(yīng)的失控

城市中心區(qū)域的形成，商業(yè)中心必然圍繞中心區(qū)域展開，大量人力物力集中在中心區(qū)域如果超出了中心區(qū)域的容量限制，會(huì)致使中心區(qū)域負(fù)荷增大，不能承擔(dān)中心人口的需求，將會(huì)降低中心區(qū)域人口的生活質(zhì)量，由于中心區(qū)域發(fā)展較早，聚集了大量的就業(yè)崗位和相對(duì)完善的保障措施，人口向中心區(qū)域聚集是不可避免的，而中心區(qū)域的開發(fā)和人口承擔(dān)能力是有限的。

1.2 新區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)的薄弱

城市的發(fā)展重心圍繞著城市中心，城市中心匯聚了大量的資源，而周邊區(qū)域的人力物力資源相對(duì)薄弱，支柱產(chǎn)業(yè)相對(duì)較少和分散[4-5]，導(dǎo)致中心區(qū)域商業(yè)集中，周邊區(qū)域商業(yè)分散，但是中心區(qū)域單位面積的開發(fā)力度已達(dá)到瓶頸，不利于中心區(qū)域的發(fā)展和周邊區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展。

1.3 交通壓力巨大

城市的中心聚集了大量商業(yè)和人口，中心地價(jià)越來越高，商業(yè)和生活成本驟增，隨著城市交通從城市中心向外擴(kuò)展，城市的外延隨之?dāng)U大，城市規(guī)模越來越大，人們的活動(dòng)半徑越來越大，人們對(duì)交通的需求隨之增多，然而根據(jù)城市歷史發(fā)展軌跡來看，城市的規(guī)劃和發(fā)展一般滯后于人們的需求，道路交通本身就存在規(guī)劃滯后、發(fā)展滯后、再次鋪設(shè)道路成本高等問題，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，大量人口進(jìn)入城市，加重了道路交通的壓力與負(fù)擔(dān)。

由于人口聚集效應(yīng)導(dǎo)致了人口個(gè)體平均空間的減小，地價(jià)逐年攀升，城市重新規(guī)劃的代價(jià)相對(duì)較高[6]，城市人口的快速增長(zhǎng)和城市發(fā)展的相對(duì)滯后成為不可和解的矛盾，大量人口聚集城市帶來城市交通的擁擠、生活質(zhì)量的下降，而軌道交通可以導(dǎo)向城市人口流向，從而帶動(dòng)城市發(fā)展，促進(jìn)城市發(fā)展的合理布局，能夠改善城市居民的生活環(huán)境、出行交通狀況，對(duì)城市產(chǎn)業(yè)布局和空間結(jié)構(gòu)都有積極影響。

2 軌道交通的引導(dǎo)作用

軌道交通對(duì)城市發(fā)展有著重要影響，合理的軌道交通布局會(huì)促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、城市布局的優(yōu)化、城市商業(yè)中心的合理分布、城市文化教育的發(fā)展，城市空間結(jié)構(gòu)和空間形態(tài)都會(huì)受到著軌道交通的影響。

2.1 軌道交通引導(dǎo)城市形態(tài)變化

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，交通不暢導(dǎo)致交通事故率增加、污染加重、路況復(fù)雜等問題，對(duì)現(xiàn)代化城市的發(fā)展起到了阻礙作用，降低了現(xiàn)代化城市的效率和產(chǎn)能。軌道交通區(qū)別于常規(guī)交通方式節(jié)省了大量空間、促進(jìn)了城鎮(zhèn)化效率，得以快速發(fā)展。現(xiàn)代城市的交通方式往往和人口聚集程度密切相關(guān)，人口居聚集程度反映了城市的空間形態(tài)，故交通方式影響了城市空間的布局，不同的城市布局需要對(duì)應(yīng)的城市交通方式，軌道交通隨著大城市規(guī)模的擴(kuò)大應(yīng)運(yùn)而生、且隨之發(fā)展和改善，并促進(jìn)了城市結(jié)構(gòu)的調(diào)整。城市的交通的效率主要體現(xiàn)在載客率的多少和便捷性上。城市發(fā)展的主干就是建立在城市交通干線上的，軌道交通的巨大載客量和高效率將促使軌道交通成為城市發(fā)展主要的結(jié)構(gòu)形態(tài)，依據(jù)軌道交通的主干線將會(huì)新的城市發(fā)展枝干，新的交通支桿將會(huì)帶動(dòng)一系列的城市空間結(jié)構(gòu)的改變。

2.2 軌道交通促進(jìn)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化

城市的交通首先影響的是城市人口的聚集程度，人口的聚集將帶動(dòng)商業(yè)的發(fā)展，并促進(jìn)城市商業(yè)布局的和結(jié)構(gòu)的發(fā)展，同時(shí)城市商業(yè)布局的和結(jié)構(gòu)的發(fā)展在一定程度上反映了城市人口的需求，城市人口的需求的集中程度突出了了城市的發(fā)展急需解決的發(fā)展重點(diǎn)，將會(huì)促進(jìn)城市結(jié)構(gòu)的重組和優(yōu)化，影響了城市的發(fā)展的空間形態(tài)。軌道交通具有運(yùn)載力大、不污染環(huán)境、高效等優(yōu)勢(shì)，是解決城市日益突出矛盾的關(guān)鍵所在，它可以作為催化劑，影響城市的發(fā)展，所以城市軌道交通的布局可以作為調(diào)整手段影響成的后續(xù)發(fā)展，包括商業(yè)的發(fā)展、地產(chǎn)的開發(fā)、商務(wù)中樞的建立等。

軌道交通對(duì)城市影響的具體體現(xiàn)主要有兩點(diǎn)。①軌道交通的便捷性促進(jìn)了人、物資的快速溝通和流轉(zhuǎn)，增強(qiáng)了城市邊遠(yuǎn)地區(qū)和城市中心的交流，將城市中心的功能疏散化，促進(jìn)了城市的一體化發(fā)展，帶動(dòng)周邊公共設(shè)施和教育文化的聚集，促進(jìn)了城市次中心的形成和發(fā)展，促進(jìn)了城市的發(fā)展和城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化。②軌道交通的發(fā)展促進(jìn)了新的商業(yè)中心和生活中心的發(fā)展，帶動(dòng)了城市人口密度的變化，事實(shí)上疏散了城市中心的人口，優(yōu)化了城市人口結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)了城鎮(zhèn)化進(jìn)程。

3 軌道交通與城市發(fā)展的相互作用模式

分析軌道交通與城市發(fā)展的相互作用模式有利于促進(jìn)兩者的共同發(fā)展。首先分析大城市的發(fā)展軌跡，我們可以發(fā)現(xiàn)城市規(guī)模都是以某一區(qū)域?yàn)橹行某缮刃位蛑饘影l(fā)展和完善的，城市空間拓展方式程扇形或圓形。由于人口的中心聚集效應(yīng)，隨著外圈的拓展和發(fā)展，內(nèi)圈每一層次都得到加強(qiáng)，城市發(fā)展初期中心區(qū)域的發(fā)展速度最快，隨著中心區(qū)域達(dá)到了目前科技水和認(rèn)識(shí)水平的開發(fā)加快，中心區(qū)域的發(fā)展速度將比外圈區(qū)域發(fā)展速度低的趨勢(shì)，但城市中心區(qū)域范圍呈現(xiàn)逐漸增加的形勢(shì)，隨著城市規(guī)模扇形或圓形的擴(kuò)展，城市的道路交通日漸完善，城市交通呈現(xiàn)立體發(fā)展，軌道交通充分利用了地上地下空間，擴(kuò)展了人們的活動(dòng)空間，在城市規(guī)模一定的情況下擴(kuò)充了容量，城市的發(fā)展促進(jìn)了軌道交通的出現(xiàn)和發(fā)展，并根據(jù)人們需求優(yōu)化了軌道交通的設(shè)計(jì)與發(fā)展。其次，軌道交通也對(duì)城市的發(fā)展有著促進(jìn)作用，軌道交通擴(kuò)充了人口活動(dòng)范圍，促進(jìn)了城市外延的擴(kuò)展，促進(jìn)了城市規(guī)模的增大和城市整體質(zhì)量的提高，既軌道交通影響的是人口活動(dòng)范圍，人口活動(dòng)范圍帶動(dòng)了城市人口的需求，城市人口的需求推動(dòng)了城市的發(fā)展。

4 結(jié)束語

軌道交通是大城市發(fā)展的重要推動(dòng)力量，軌道交通增加了城市人口活動(dòng)的橫向和縱向活動(dòng)空間，引導(dǎo)了城市人口的集散，增強(qiáng)了城市活力。文章綜合分析了目前城市發(fā)展的困境，軌道交通對(duì)城市發(fā)展的引導(dǎo)作用并淺析了兩者的互動(dòng)關(guān)系。

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