李俊萱 張瑞杰 梁甜 崔岑 申振陽
摘 要:文章對國內(nèi)現(xiàn)有的行李托運(yùn)車進(jìn)行了調(diào)查分析,針對由于飛機(jī)托運(yùn)行李而產(chǎn)生的行李破損、丟失以及分揀錯誤等問題提出了“護(hù)航”機(jī)場托運(yùn)車設(shè)計。該方案通過相應(yīng)機(jī)械結(jié)構(gòu)的設(shè)計整合,達(dá)到省時省力分揀搬運(yùn)行李的目的,并在一定程度上保證了乘客行李分揀的正確及運(yùn)輸完好。
關(guān)鍵詞:機(jī)場;托運(yùn)車;創(chuàng)新設(shè)計
中圖分類號:V354? ??文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
我國機(jī)場行李托運(yùn)主要流程如下:乘客到達(dá)機(jī)場辦理托運(yùn)行李手續(xù)后,由安檢人員為行李貼上標(biāo)簽,行李傳送至分揀員工作區(qū)域,由分揀員根據(jù)標(biāo)簽上的航班號將行李分類好后通過人力搬運(yùn)放置于傳統(tǒng)托運(yùn)車上。最為常見的機(jī)場托運(yùn)“車”就是由一塊木板、四個輪子和幾根麻繩組成的,可以根據(jù)需要連接多個,如圖1所示。工人們將行李用麻繩捆好,整齊地擺放在木板上,如果遇到雨天就罩上一塊大塑料布,之后即可將托運(yùn)車駛?cè)腼w機(jī)貨艙下,通過另一輛車支撐起履帶,將行李通過履帶傳送至機(jī)艙中。工人工作強(qiáng)度大、時間長、環(huán)境差且易疲勞。常常由于不可避免的暴力運(yùn)輸導(dǎo)致行李箱破損,因分揀員的失誤導(dǎo)致乘客的行李分揀出錯,因工人工作能力有限導(dǎo)致乘客的行李延誤,從而引起乘客的高度不滿,甚至引發(fā)乘客與工作人員之間的沖突。
1.設(shè)計理念
“護(hù)航”機(jī)場托運(yùn)車(以下簡稱托運(yùn)車)是以“—機(jī)—環(huán)”全系統(tǒng)設(shè)計理論為出發(fā)點,優(yōu)化人機(jī)交互過程,它表達(dá)出對機(jī)場工作人員的身心關(guān)懷及對行李的貼心守護(hù),致力帶給每一個乘客賓至如歸的感受。
2.外觀設(shè)計
托運(yùn)車以傳統(tǒng)貨車作為造型基礎(chǔ),車身線條簡潔,對車廂進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計,車廂分成六個箱格,底層中間箱格用于箱格移動,行李最后放入,其余用來裝行李。車廂側(cè)方控制臺控制箱格移動。車頭與車廂可拆分,一個車頭后面可以根據(jù)需要連接多個車廂,增大了托運(yùn)車的儲物量。
托運(yùn)車的配色選用藍(lán)色和白色(如圖2所示),給人以清新干凈的感覺。冷色系顏色也能夠使人冷靜不急躁,讓乘客和工作人員的心情得到安慰。同時藍(lán)、白色也是天空的顏色,使得托運(yùn)車與機(jī)場的整體形象統(tǒng)一和諧。
3.尺寸設(shè)計
車箱體底部距離地面64cm,適宜工人搬運(yùn)兩層貨物工作臺面。據(jù)調(diào)查顯示,旅客最常使用行李箱大小為24英寸(61cm*41cm*25cm),飛機(jī)上允許托運(yùn)最大行李為38英寸(100cm*60cm*40cm)。托運(yùn)車設(shè)計的每一小箱格的長為135 cm,寬為100 cm,高為66 cm,即每格能容納6~15件行李。
4.行李進(jìn)入機(jī)場流程
行李在裝載過程中大多數(shù)的傳送裝置是履帶,有效地減輕了工作人員的工作強(qiáng)度。箱格整體通過縱橫絲杠連接,通過操縱控制臺遵循編定好的程序控制箱格的移動。箱格移動的靈感來源是我國傳統(tǒng)益智游戲“華容道”,即通過各個箱子之間的來回移動使得所需要的箱子到達(dá)底層中部,每個箱格都有其特定的移動規(guī)律。同時每個箱格中加入壓感裝置和紅外線計數(shù)功能,計重計數(shù)作為托運(yùn)車的輔助功能,使得整個車的設(shè)計更具人性化。
托運(yùn)車適合應(yīng)用于客流量較大、行李數(shù)量較多的中大型機(jī)場,由機(jī)場統(tǒng)一進(jìn)行配發(fā)管理,用于由機(jī)場安檢到飛機(jī)附帶行李艙的中間過程的托運(yùn)。托運(yùn)車設(shè)計給予了分揀員及外場搬運(yùn)人員良好舒適的工作體驗,并且協(xié)調(diào)了機(jī)場乘客與機(jī)場工作人員之間的關(guān)系,為乘客個人物品的運(yùn)輸提供了良好的保障,使乘客有更愉悅的心情,享受更良好的服務(wù)。
[1]李 華.KYGT礦用液壓電纜托運(yùn)車在綜采工作面的應(yīng)用及創(chuàng)新[J].科技資訊,2011(29):130.
[2]蔡 翔.機(jī)場行李分揀站的分配優(yōu)化研究[J].機(jī)械工程與自動化,2017(5):37-39.