水泥混凝土路面減少縱縫崩邊的施工要點

李 霖

(廣西路建工程集團有限公司，廣西 南寧 530001)

0 引言

近年來已完成或者正在施工的水泥混凝土路面，發(fā)現(xiàn)縱縫或多或少存在崩邊的現(xiàn)象?？v縫崩邊已經(jīng)影響到路面的美觀、行駛舒適性和使用耐久性，減少混凝土路面的縱縫崩邊率顯得越來越重要。本文以巴馬燕洞至田東公路土建工程№2合同段為依托，通過對水泥混凝土路面縱縫出現(xiàn)崩邊產(chǎn)生的原因進行分析，總結(jié)了水泥混凝土路面減少縱縫崩邊的施工要點，減少了由于縱縫崩邊處理斷板的相關(guān)費用，產(chǎn)生了可觀的經(jīng)濟效益。

1 工程概況

本項目采用二級公路標準改建，路基寬度8.5 m，面層采用24 cm水泥混凝土路面。由于該項目為改建工程，對水泥混凝土路面的施工采取半幅通車、半幅施工的工藝，施工完的半幅路面待滿足設(shè)計要求時，才能開放交通對另外半幅進行施工。所以該工藝不可避免地出現(xiàn)了縱縫。

2 施工工藝流程(見圖1)

圖1 施工工藝流程圖

3 原因分析和要因確認

根據(jù)工程自身特點，并通過查閱文獻、現(xiàn)場調(diào)查，分析造成水泥混凝土路面縱縫出現(xiàn)崩邊的原因，并繪制成因果分析關(guān)系圖(見圖2)。

從因果分析圖，總結(jié)出造成水泥混凝土路面縱縫崩邊的因素：

3.1 無崗前培訓交底

項目編制有專項水泥混凝土路面施工方案，并由項目技術(shù)負責人到技術(shù)人員，技術(shù)人員到勞務(wù)人員層層進行交底培訓(見表1)。

表1 崗前交底培訓表

圖2 水泥混凝土路面縱縫崩邊因果關(guān)系圖

小組成員檢查施工技術(shù)交底情況，發(fā)現(xiàn)技術(shù)交底記錄存檔規(guī)范，全部工人(25人)簽押齊全。

現(xiàn)場抽查12名工人，12人全部熟悉施工技術(shù)要點。

通過以上調(diào)查分析，項目由上至下嚴格執(zhí)行進行三級交底，不是縱縫崩邊的主要原因。

3.2 現(xiàn)場人員質(zhì)量意識薄弱

2017-05-08，由小組成員對現(xiàn)場施工準備進行檢查，發(fā)現(xiàn)2個班組均未對縱縫位置浮漿進行切除，現(xiàn)場技術(shù)員未進行監(jiān)督，導(dǎo)致施工后面板下存在軟弱層，當受到重車荷載時，軟弱層被壓碎導(dǎo)致板塊縱縫位置輕微下沉產(chǎn)生崩邊。

通過查看，現(xiàn)場存在拆模磕碰板塊邊緣現(xiàn)象，為縱縫崩邊的主要原因之一。

3.3 制度執(zhí)行不夠徹底

現(xiàn)場調(diào)查：2017年5月8～10日，管理人員對近期施工的水泥路面施工進行緊密跟蹤，統(tǒng)計并記錄縱縫位置模板浮漿清理及拆模后崩邊情況(在確保無暴力拆模導(dǎo)致崩邊前提下進行對比)，記錄如表2所示：

表2 浮漿清理及拆模后崩邊情況表

由表2數(shù)據(jù)可分析：施工時，水泥混合料經(jīng)三軸機平整后需及時對側(cè)模面上粘連的水泥漿進行清除，否則會導(dǎo)致拆模時縱縫崩邊。

調(diào)查相關(guān)資料，查看獎罰制度的執(zhí)行情況：經(jīng)查，技術(shù)交底中明確要求施工時必須對模板進行收漿清理，K46+800～K47+880段仍然出現(xiàn)模板浮漿未清理現(xiàn)象，但并未對施工班組進行處罰。此外，項目能夠每月對管理人員進行考核并記錄，但并無對各施工班組的月度考核記錄，制度執(zhí)行不夠徹底，為縱縫崩邊的主要原因之一。

3.4 模板陳舊未更換

按照水泥混凝土路面施工規(guī)范及勞務(wù)招標文件要求，進場勞務(wù)隊使用的側(cè)模必須為全新或無明顯變形的鋼模。為確認模板是否合格，根據(jù)路面施工規(guī)范JTGF30-2003模板允許偏差：高度偏差±1 mm，局部變形±2 mm，頂面平整度±1 mm，側(cè)面平整度±2 mm，縱向變形±2 mm。按該要求對模板進行了抽檢，發(fā)現(xiàn)勞務(wù)隊模板中部分明顯變形，抽檢數(shù)據(jù)匯總?cè)绫?所示：

表3 模板變形抽檢情況表

由上表可知，勞務(wù)隊部分模板已產(chǎn)生明顯變形，容易導(dǎo)致施工縱縫線型不順直，產(chǎn)生三角區(qū)域，最終造成縱縫在車輛荷載作用下發(fā)生崩邊，為縱縫崩邊的主要原因之一。

3.5 拌合站長期未標定

小組成員查閱了水泥拌合站標定證書，發(fā)現(xiàn)近期標定的時間為2017-03-05，未到第二次標定時間。為保證其準確性項目對拌合站重新進行了一次標定，發(fā)現(xiàn)均無問題。水泥拌合站1年標定一次，不是縱縫崩邊的主要原因。

3.6 材料人員責任心不強

小組成員對材料進場驗收制度執(zhí)行情況進行了檢查，發(fā)現(xiàn)路面水泥、碎石、砂、減水劑等材料進場均能按照驗收制度進行抽檢，并有材料進場驗收記錄及檢測報告，報告中各項指數(shù)均滿足要求。材料進場全部經(jīng)過驗收。材料人員責任心不強，不是縱縫崩邊的主要原因。

3.7 未按要求設(shè)置拉桿

小組成員對水泥路面施工進行了緊密跟蹤，發(fā)現(xiàn)2個路面施工班組均配備了拉桿插入機，且施工時工人均能按照工序要求進行拉桿安插，拉桿間距能滿足設(shè)計要求，不是縱縫崩邊的主要原因。

3.8 路面掉石未及時清理

經(jīng)小組調(diào)查確認路面施工班組在養(yǎng)護完成后均對水泥路面進行徹底的清洗，項目部也安排專人定期對已施工的路面進行清掃，因此碎石嵌入縱縫現(xiàn)象較少，不是縱縫崩邊的主要原因。

3.9 未采取刮漿工藝

小組成員現(xiàn)場調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，振動梁拖振整平過程中，動軸前余漿過多，但工人未采取刮漿工藝對超厚浮漿進行刮除。隨后，小組成員對澆筑后路面表層浮漿厚度進行了抽檢，結(jié)果如表4所示：

表4 表層浮漿厚度抽檢表

將不合格的67個點的浮漿厚度進行了分類，見表5：

表5 浮漿厚度抽檢分類表

由表5可知浮漿超厚率(>4.1 mm)高達90%，即由于施工過程中未及時對浮漿進行刮除導(dǎo)致大部分路段表層浮漿厚度超厚，進一步影響混凝土表層強度，導(dǎo)致邊部產(chǎn)生崩邊，為縱縫崩邊的主要原因之一。

3.10 氣溫過高

小組成員對照近期的施工臺賬查閱天氣氣溫情況，發(fā)現(xiàn)K37+200～K40+560段施工氣溫均在20 ℃～30 ℃，氣溫適中，未發(fā)現(xiàn)持續(xù)高溫情況，但該段縱縫崩邊較為明顯，因此判定高溫不是影響崩邊的要因。

3.11 儀器未標定

小組成員通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)項目部所使用水準儀、DPS測量儀在1月8日剛矯正標定合格，未到第二次標定時間。為保證其準確性小組成員讓項目測量工程師對所有儀器從新校核，發(fā)現(xiàn)均無問題。

從以上因果分析圖和主要因素確認得知，造成水泥混凝土路面縱縫崩邊的主要原因為：(1)現(xiàn)場質(zhì)量意識薄弱；(2)制度執(zhí)行不夠徹底；(3)模板陳舊未更換；(4)未采取刮漿工藝。

4 整改施工要點

4.1 提高現(xiàn)場人員質(zhì)量意識

針對現(xiàn)場人員質(zhì)量意識薄弱，經(jīng)常出現(xiàn)縱縫位置模板底部漏漿、后澆水泥板澆筑前未對浮漿進行切除的情況，再次組織現(xiàn)場技術(shù)負責人及勞務(wù)隊所有人員進行質(zhì)量培訓學習：

(1)會議中給所有參建人員詳細介紹施工工序，旨在讓全體人員熟悉施工要點，提升參建人員技術(shù)水平。

(2)會議還要求現(xiàn)場人員加強對勞務(wù)隊監(jiān)督管理，施工前做好模板底部封堵，減少縱縫處模板底面漏漿。

(3)會議提出嚴格執(zhí)行質(zhì)檢工程師復(fù)查制度，要求后澆水泥板施工前必須對縱縫位置進行檢查，對浮漿及松散碎石進行徹底清除，由質(zhì)檢工程師驗收合格后方可進行水泥混凝土澆筑。

(4)在后期的施工中，嚴格按照要求對路面施工準備工作進行驗收，確保了縱縫模板進行封底完好、浮漿徹底切除后才進行水泥路面澆筑，達到了預(yù)期效果。

4.2 加強制度的執(zhí)行力度

針對制度執(zhí)行不夠徹底，工人未對側(cè)模表面浮漿進行清理，造成拆模時縱縫崩邊等未按技術(shù)交底施工的現(xiàn)象，由項目部召集項目各部室、現(xiàn)場技術(shù)員、勞務(wù)隊所有人員召開制度宣講會議，主要措施有：

(1)宣讀項目質(zhì)量管理獎罰實施辦法，明確個人責任，并把相關(guān)文件分發(fā)到各現(xiàn)場負責人、勞務(wù)隊負責人簽收、學習。嚴格執(zhí)行獎罰制度，加強現(xiàn)場管控，對不按要求野蠻施工的現(xiàn)場負責人、勞務(wù)隊班組進行處罰。屢教不改的，進行清退處理。

(2)詳細解讀了勞務(wù)分包管理細則，明確今后將嚴格按照分包管理要求，將勞務(wù)隊伍的實際表現(xiàn)客觀地反映至信用評價中，讓勞務(wù)隊伍意識到只有拿出優(yōu)質(zhì)工程，才能維持一個良好的信用等級，才能在激烈的投標競爭中脫穎而出。

經(jīng)過幾次現(xiàn)場督查，路面勞務(wù)班組的現(xiàn)場執(zhí)行能力有了很大的提高，達到預(yù)期目標。

4.3 定期檢查模板

針對勞務(wù)隊部分模板不合格的問題，對路面勞務(wù)隊下達整改指令：責令路面勞務(wù)班組限期內(nèi)更換完所有不合格模板，對于拒不更換或更換數(shù)量不能滿足施工需求的施工隊伍給予停工處理。

4.4 采取刮漿工藝

針對現(xiàn)場施工未采取刮漿工藝，導(dǎo)致水泥面板浮漿過多、強度下降所造成的崩邊問題，由項目部質(zhì)檢工程師負責召開現(xiàn)場質(zhì)量會議，結(jié)合現(xiàn)場情況說明目前施工所存在的問題以及整改要求，并明確執(zhí)行班前技術(shù)交底制度，確保全體參建人員對施工技術(shù)要點都了然于胸。

5 效果檢查

通過實施以上四個措施，后期水泥路面縱縫質(zhì)量問題得到了很好的控制，抽樣后期施工的450個水泥面板，縱縫質(zhì)量存在崩邊缺陷的有28塊，缺陷率為6.2%，即縱縫質(zhì)量缺陷率由之前的16%減少至6.2%，很好地實現(xiàn)縱縫崩邊的質(zhì)量控制(見圖3)。

圖3 活動完成情況柱狀圖

6 效益分析

6.1 社會效益

通過本次縱縫施工的要點控制，項目部很好地解決了水泥混凝土路面縱縫質(zhì)量低下的問題，發(fā)現(xiàn)問題迅速解決的態(tài)度和能力得到了監(jiān)理、業(yè)主的充分肯定，當?shù)乩习傩找渤浞值馗惺艿狡巾樏烙^的水泥路面帶來的幸福感，社會效益顯著。

6.2 經(jīng)濟效益

在此次活動中，不僅大大提高了路面縱縫施工質(zhì)量，減少了縱縫崩邊處理費用，還通過對制度的執(zhí)行，對現(xiàn)場的有效管控，大大提高了路面平整度。本次質(zhì)量控制期間施工水泥路面3 250 m，約1 444個水泥板塊，按照活動前的16.0%的崩邊發(fā)生率，將有116塊水泥板塊出現(xiàn)崩邊現(xiàn)象，其中有部分崩邊后豁邊嚴重，按5%計(116×0.05≈6塊板，折合6×16.9=101.4 m2)進行破板處理，需要費用101.4×160元/m2=16 224元(含破板及重新澆筑)，因此可節(jié)約后期處理費用16 224元。

7 結(jié)語

邊通車邊施工路段水泥混凝土路面的縱縫崩邊是常見的質(zhì)量問題，本文通過對崩邊產(chǎn)生原因的分析，總結(jié)出了水泥混凝土路面減少縱縫崩邊的施工要點，使得混凝土路面擁有了更好的質(zhì)量外觀，提高了路面的耐久性和行車舒適度，減少了由于縱縫崩邊發(fā)生的斷板處理費用，產(chǎn)生了可觀的社會效益和經(jīng)濟效益。