在YET的世界里

Lucas

這個世界上外觀設(shè)計激進(jìn)的車很多，但有些能贏得消費(fèi)者好評，有些則不；有些車在某國家能贏得贊譽(yù)，卻在另一些國度被視為光怪陸離。

很少有像雷克薩斯的車那般，既有看起來逼近未來的激進(jìn)設(shè)計，又有看起來不失對接傳統(tǒng)的和諧。到底雷克薩斯的設(shè)計師是如何成就這般設(shè)計呢？

答案是：YET兼融之道。

設(shè)計師的創(chuàng)意更重要

以前，我一直認(rèn)為雷克薩斯是一個低調(diào)做技術(shù)，產(chǎn)品可靠性與混動技術(shù)皆一流，但車輛外形并沒法給人太強(qiáng)沖擊力的品牌。但打從全新LS亮相，再到如今出現(xiàn)在我眼前的全新ES，雷克薩斯目前幾乎已經(jīng)完成了新家族設(shè)計語言的更迭，而在全新ES的外觀設(shè)計上，我也看到雷克薩斯的一種自我進(jìn)取，一種希望在以西方汽車設(shè)計美學(xué)為主導(dǎo)的大環(huán)境中開辟屬于東方設(shè)計哲學(xué)的野望。

日本人與國人一樣很喜歡找兩個對立事物的平衡點，并且努力于一步步打破局限靠近該平衡點，而在全新ES上具體表現(xiàn)為外形既要做到有運(yùn)動感還要兼得優(yōu)雅，靜態(tài)時看到新車外形感受到新車的靈動，動態(tài)時則能陶醉于其優(yōu)雅。

品味全新ES的外觀設(shè)計，我發(fā)現(xiàn)有很多細(xì)節(jié)之處是極為考究的，例如新車車身線條很舒展，GA-K平臺的運(yùn)用讓車身重心更低，輪距則擴(kuò)大，塑造類似跑車的奔跑姿態(tài)。后窗的鍍鉻尖角并沒有在車門上而是做在C柱上，這是經(jīng)過反復(fù)推敲，設(shè)計師認(rèn)為最好的視覺設(shè)計方案，但這對工程部門的考驗與成本要求也要高很多，最終由豐田社長拍板支持設(shè)計師的意見。

因為對于雷克薩斯而言，制造工藝可以被逐步完善，但好的設(shè)計創(chuàng)意則來之不易，為此付出的一切努力都是值得的！

車內(nèi)是一種山水意境

全新ES內(nèi)飾的人機(jī)工程學(xué)是我贊賞的，事實上，雷克薩斯在設(shè)計內(nèi)飾草圖時是從車廂座椅為起點設(shè)計的，他們稱之為“一座掌握”。駕駛者與乘客無需改變坐姿或轉(zhuǎn)移太多視線，便可操控所有車內(nèi)功能。

為了在車內(nèi)給人處于山水之中的愉悅感，全新ES在內(nèi)飾用料與紋理、線條等元素的運(yùn)用上下了很大功夫，透露出日本人的創(chuàng)意。品牌首次使用的名為Viscotecs技術(shù)，可以在內(nèi)飾平整的表面刻畫出富有層次感的波浪紋理，打造如山水般流動的意境，至臻木紋棕色飾板和天然竹木體現(xiàn)著匠人工藝，音響與門把都特意設(shè)計有花紋。

無論你是否欣賞雷克薩斯新的設(shè)計美學(xué)，你都不能不承認(rèn)，它確實內(nèi)蘊(yùn)了巨大的變革之力，并為大家已審美疲勞的視覺帶來新的沖擊，也為整個汽車設(shè)計行業(yè)打開新的思路。