一位全面的運(yùn)動(dòng)好手

陳家誠(chéng)

馬牌MC家族的最新成員

來自德國(guó)的馬牌輪胎（Continental）相信不用筆者過多去介紹，擁有超過百年歷史的它是全球最大輪胎制造企業(yè)之一，至于MaxContact MC6（以下簡(jiǎn)稱MC6）是在2017年推出，接替前代產(chǎn)品MC5的新作，它具備非對(duì)稱式胎紋設(shè)計(jì)，針對(duì)各個(gè)方向施加在輪胎上的力，在胎面的不同部位設(shè)計(jì)了專用的胎紋，以此對(duì)這些作用力作更好的應(yīng)對(duì)，例如：輪胎最外側(cè)的排水溝中分布著約50個(gè)穩(wěn)定鍵，用于固定和穩(wěn)定外側(cè)的胎紋塊和縱向肋條，增強(qiáng)操控性和轉(zhuǎn)向抓地力；肋條肩部的支撐角度是非對(duì)稱設(shè)計(jì)，防止肋條在輪胎劇烈轉(zhuǎn)向時(shí)受應(yīng)力過度傾斜，增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向響應(yīng)，并且在肋條邊緣還做了倒角，防止肋條在橫向上出現(xiàn)卷邊效應(yīng)。

其次，MC6使用高粘度聚合物配方，從毫米、微米、納米三個(gè)級(jí)別保證輪胎表面在不同粗糙程度的路面上都有足夠的接觸面積。同時(shí)，它還采用了高剛性簾布材料，降低輪胎在緊急轉(zhuǎn)向時(shí)的曲撓，在低速行駛時(shí)能夠保持足夠彈性，確保行駛的舒適性；但在激烈駕駛時(shí)輪胎的彈性不會(huì)增加，保持一定支撐穩(wěn)定性。更重要的是，它還能確保胎體強(qiáng)度，降低輪胎被中國(guó)式越野道路折騰損壞的機(jī)率。

比起前代更運(yùn)動(dòng)

我們找來了一輛馬自達(dá)6睿翼作為測(cè)試車，看看換上馬牌MC6輪胎之后的它會(huì)有何等駕駛表現(xiàn)？尤其我更好奇它與前代MC5相比會(huì)是如何？

首先進(jìn)行的是繞樁測(cè)試。睿翼本身就有一定運(yùn)動(dòng)底子，配上強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)操控性的馬牌MC6輪胎如魚得水，首先以50km/h的速度進(jìn)行嘗試，車子很容易就通過了樁筒陣，將速度提升至55km/h之后依然比較輕松。在60km/h的速度下，伴隨著輪胎的嘶吼，車子仍能保持不錯(cuò)的車身姿態(tài)和在彎中的循跡性，出色的運(yùn)動(dòng)操控性確實(shí)是MC6的強(qiáng)項(xiàng)之一，比起MC5的橫向抓地力是更勝一籌。在100km/h制動(dòng)測(cè)試中，明顯能感受到車輛的制動(dòng)距離很短，代表著MC6有著出色的制動(dòng)眭能，而儀器數(shù)據(jù)告訴我成績(jī)是37.23米，厲害了！

在公路行駛時(shí)，MC6能提供比較直接的路面反饋，只是它的靜音水平并不是太突出，在滾動(dòng)測(cè)試中能感受到它的胎噪略高，這點(diǎn)與MC5相比，更突顯出MC6較偏向運(yùn)動(dòng)的特性。

總體而言，馬牌MC6主打運(yùn)動(dòng)性能，制動(dòng)性能與橫向抓地出色，是一套表現(xiàn)全面但更突出運(yùn)動(dòng)性的輪胎，在尋找同樣定位產(chǎn)品的車主們，不妨考慮一下馬牌的MC6。