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● 國(guó)家發(fā)改委批復(fù)長(zhǎng)春市第三期城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃近日，國(guó)家發(fā)改委召開(kāi)辦公會(huì)，審議通過(guò)吉林省長(zhǎng)春市第三期城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃。

長(zhǎng)春市第三期城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃包括：5 號(hào)線一期工（19.5 km）、6 號(hào)線工程（29.7 km）、7 號(hào)線一期工程（22.5 km）、空港線一期工程（33.3 km）、雙陽(yáng)線一期工程（11.3 km）、2 號(hào)線東延工程（9.1 km）、4 號(hào)線南延工程（7 km）、3號(hào)線南延工程（3 k m）。總長(zhǎng)135.4 km，總投資 787.32 億元，規(guī)劃年限為 2018～2023 年。

其中， 2 號(hào)線東延工程（東樞紐—蓮花山車場(chǎng)）長(zhǎng)度 9.1 km，設(shè)站5 座。2 號(hào)線東延段主要作用為加強(qiáng)中心城與蓮花山片區(qū)的聯(lián)系并連接機(jī)場(chǎng)空港線。

6 號(hào)線全長(zhǎng) 29.7 km，共設(shè)車站22 座，為南部輔助線，線路串聯(lián)了西部新城、南部新城和凈月團(tuán)。線路西起長(zhǎng)春西部新城小開(kāi)源堡，終點(diǎn)設(shè)在長(zhǎng)影世紀(jì)城。

空港線全長(zhǎng) 75.9 km，共設(shè)車站 23 座，為連接空港新區(qū)與中心城的市域快線。線路呈西南至東北走向，起于富峰組團(tuán)盛家停車場(chǎng)，終點(diǎn)設(shè)在中川北街。

雙陽(yáng)線全長(zhǎng) 79.7 km，共設(shè)車站24 座，為南北走向市域快線。線路起于蘭家鎮(zhèn)，終點(diǎn)位于雙陽(yáng)區(qū)。

值得注意的是，2017 年 8 月，由于包頭地鐵停工事件和中央金融會(huì)議、經(jīng)濟(jì)會(huì)議的防范地方系統(tǒng)性債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)要求，國(guó)家發(fā)改委暫停了城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃審批工作。

（國(guó)家發(fā)改委 2018-08-13）

● 國(guó)家發(fā)改委批復(fù)蘇州市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2018～2023年）2018年8月14日，國(guó)家發(fā)改委正式對(duì)《蘇州市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2018～2023年）》作出批復(fù)，同意建設(shè) 6 號(hào)線、7 號(hào)線、8 號(hào)線及 S1 線等 4 個(gè)項(xiàng)目，規(guī)劃期為 2018～2023 年。

蘇州市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃包含 6 號(hào)線、7 號(hào)線、8 號(hào)線及 S1線，是蘇州市“四橫三縱兩聯(lián)”城市軌道交通線網(wǎng)的重要組成部分。線路總長(zhǎng) 137 km，總投資約為 950 億元。

6 號(hào)線起于蘇州新區(qū)站，終于桑田島站，長(zhǎng) 34.2 km，共設(shè)車站 28座，是城市東西向穿越古城及金雞湖的重要客流通道及城際客流的重要集散線路。

7 號(hào)線起于相城大道北站，終于紅莊站，長(zhǎng) 27 km，共設(shè)車站 23座，是古城東側(cè)的重要南北客流通道及高鐵蘇州北站樞紐客流的重要集散線路（建成后與已運(yùn)營(yíng)的 4 號(hào)線支線組成完整 7 號(hào)線）。

8 號(hào)線起于華山路站，終于車坊站，長(zhǎng) 35.2 km，共設(shè)車站 26 座，是古城外圍從西北到東南的骨干線路及湖東地區(qū)的南北向骨干線。

S1 線起于夷亭路站，終于花橋站，長(zhǎng) 41 km，共設(shè)車站 27 座，是昆山市東西向公共交通走廊及蘇昆滬三地的交通聯(lián)絡(luò)線。

（蘇州軌道交通 2018-08-14）

● 浙江省發(fā)改委批復(fù)紹興市軌道交通1號(hào)線工程2018年7月25日，浙江省發(fā)改委批復(fù)紹興市軌道交通 1 號(hào)線工程可行性研究報(bào)告。該線路的建設(shè)對(duì)于完善城市綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系、緩解城區(qū)交通擁堵、改善居民出行條件、促進(jìn)紹興市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

紹興市軌道交通 1 號(hào)線工程由主線和支線組成，全長(zhǎng) 31.3 km，工程總投資為 238.23 億元。主線起點(diǎn)為笛揚(yáng)路站（不含），與杭紹城際線貫通運(yùn)營(yíng)，終點(diǎn)為鑒湖鎮(zhèn)站，線路長(zhǎng)24.2 km，全為地下線，設(shè)車站18座。1 號(hào)線支線起點(diǎn)為柯橋客運(yùn)站，終點(diǎn)為站前大道站，線路長(zhǎng)7.1 km，全為地下線，設(shè)車站 6 座。

紹興市軌道交通 1 號(hào)線工程共有換乘站 5 座，分別為金柯橋大道站、站前大道站、鏡湖站、城市廣場(chǎng)站和城南大道站。車輛采用 B 型車，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度 100 km/h，初、近、遠(yuǎn)期列車編組均為 6 輛，采用支線和主線貫通運(yùn)營(yíng)，開(kāi)行“Y”型交路。建設(shè)期為 2017～2021 年，2021年底建成投運(yùn)，工期 54 個(gè)月。

（浙江省發(fā)改委 2017-07-26）

● 中國(guó)新一代城軌列車邏輯控制系統(tǒng)樣機(jī)成功研制國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”的重點(diǎn)專項(xiàng)“軌道交通系統(tǒng)安全保障”項(xiàng)目，研制完成城市軌道列車新一代邏輯控制系統(tǒng)樣機(jī)，將大幅提升城軌列車的安全性能。

長(zhǎng)期以來(lái)，城軌列車運(yùn)行在潮濕、振動(dòng)、負(fù)載變化大等復(fù)雜環(huán)境條件下，列車控制繼電器時(shí)常出現(xiàn)觸點(diǎn)氧化、抖動(dòng)、卡滯、接觸不良、粘連等故障，一旦工作組出錯(cuò)，就會(huì)導(dǎo)致控制輸出的錯(cuò)誤，影響列車正常運(yùn)營(yíng)。由中國(guó)中車牽頭、北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司具體負(fù)責(zé)實(shí)施的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)近 2 年的努力，針對(duì)我國(guó)城軌列車車型多、列車負(fù)載種類多等特點(diǎn)，突破了邏輯控制系統(tǒng)三取二控制、實(shí)時(shí)控制、故障診斷、系統(tǒng)小型化等關(guān)鍵技術(shù)，成功研制系統(tǒng)樣機(jī)。系統(tǒng)正在進(jìn)行裝車考核試驗(yàn)，運(yùn)行良好。

該樣機(jī)系統(tǒng)的研制將進(jìn)一步提高城軌列車邏輯控制系統(tǒng)的安全性和可靠性，提高列車智能化、信息化水平，提升列車車輛運(yùn)維技術(shù)水平，降低列車運(yùn)維成本，縮短列車故障處理時(shí)間，提高列車綜合運(yùn)用效率，進(jìn)一步保障出行安全。

（中華人民共和國(guó)科學(xué)技術(shù)部2018-08-02）

● 我國(guó)城市軌道交通列車再生制動(dòng)能量高效利用混合儲(chǔ)能裝置研制成功在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)“面向全生命周期成本的軌道交通設(shè)計(jì)、節(jié)能與環(huán)境友好技術(shù)”項(xiàng)目支持下，北京交通大學(xué)聯(lián)合北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成功研制城軌列車的再生制動(dòng)能量高效利用混合儲(chǔ)能裝置。

城市軌道交通歷來(lái)是城市基礎(chǔ)建設(shè)的耗電大戶，研發(fā)城軌再生制動(dòng)能量高效利用混合儲(chǔ)能系統(tǒng)，是城市軌道交通發(fā)展的迫切需求。目前，在世界范圍內(nèi)再生制動(dòng)能量的處理和回收方式主要包括電阻耗能、逆變器能量回饋、儲(chǔ)能等。電阻耗能造成電能浪費(fèi)，還會(huì)帶來(lái)隧道溫升，加重通風(fēng)系統(tǒng)負(fù)擔(dān)；逆變回饋再生制動(dòng)控制相對(duì)復(fù)雜、可靠性不高，并且會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生諧波污染等問(wèn)題。儲(chǔ)能型再生能量回收利用裝置不僅可以高效地回收利用再生制動(dòng)能量，而且相比于逆變回饋裝置對(duì)電網(wǎng)無(wú)諧波影響。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)城軌供電系統(tǒng)復(fù)雜、儲(chǔ)能元件間協(xié)調(diào)與能量管理策略復(fù)雜等難題，確定并量化了列車剩余再生制動(dòng)能量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、設(shè)計(jì)優(yōu)化了合理的能量管理策略，成功研制了城軌列車混合儲(chǔ)能裝置樣機(jī)，目前正進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證階段，后續(xù)將基于樣機(jī)研制MW級(jí)混合儲(chǔ)能工程裝置。

該裝置的研發(fā)，能夠在列車再生制動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)存能量，穩(wěn)定網(wǎng)壓；列車牽引時(shí)釋放能量，減小牽引變電站能耗，總體達(dá)到節(jié)能穩(wěn)壓的效果，真正實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)能量的高效利用與列車備用電源的功能，整體上減少城軌運(yùn)行中的能量損耗，為我國(guó)軌道交通儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)對(duì)地鐵突發(fā)事件工作提供科學(xué)技術(shù)支撐。

（中華人民共和國(guó)科學(xué)技術(shù)部2018-08-13）

● 蘇州有軌電車 2 號(hào)線 8 月底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)蘇州有軌電車 2 號(hào)線目前正在緊鑼密鼓地開(kāi)展試運(yùn)行工作，計(jì)劃在 8 月底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

據(jù)了解，有軌電車 2 號(hào)線全長(zhǎng)18.157 km，連通蘇州科技城、通安鎮(zhèn)、滸墅關(guān)鎮(zhèn)、滸墅關(guān)經(jīng)開(kāi)區(qū)。屆時(shí)，乘客可在龍康路站換乘有軌電車 1號(hào)線，在文昌路站換乘蘇州市軌道交通 3 號(hào)線，在城際站換乘滬寧城鐵。

與有軌電車 1 號(hào)線不同，有軌電車 2 號(hào)線采用了更多的高架、路口下穿通道。其中，高架線達(dá) 5.84km，下穿通道總長(zhǎng)約 1.086 km。這種建設(shè)形式，讓 34 個(gè)道路交匯點(diǎn)僅剩 9 個(gè)需要紅綠燈疏導(dǎo)，將大大提升通行效率。

（漢唐有軌電車 2018-08-10）