淺談湖南農(nóng)村公路改造設計

文/陽攀城，長沙興營建筑安裝有限公司

農(nóng)村公路是農(nóng)民出行的“最初一公里”，商品流通進入農(nóng)村的“最后一公里”。湖南省農(nóng)村公路建設雖起步較晚，但近今年湖南省的農(nóng)村公路建設實現(xiàn)跨越式發(fā)展。為實現(xiàn)農(nóng)村公路路網(wǎng)結構明顯優(yōu)化，質量、標準、安全水平明顯提升，湖南省將在“十三五”期間投資340億元用于農(nóng)村公路建設，提質改造建設里程5萬余公里，改造危橋2000座，新建農(nóng)村客運招呼站1.5萬個。同時將對3.5米寬的城鄉(xiāng)道路，加寬改造至4.5米以上，并重點開展旅游通景路、貧困地區(qū)重要縣鄉(xiāng)道的改造；將全面改造農(nóng)村公路危橋，三類以上橋梁比率達95%以上；將實現(xiàn)農(nóng)村客運全覆蓋，具備條件的建制村100%通客班車，縣城20公里范圍農(nóng)村客運公交化 率達30%以上。由于我國農(nóng)村現(xiàn)有公路大部分存在著路線線形技術指標低，路基、路面破損嚴重，交通標志標線不完善以及排水設施缺乏等諸多問題。因此，從設計角度分析農(nóng)村公路改造過程中的難點意義重大。

本文結合已完成的湖南省慈利縣地方5條農(nóng)村公路加寬改造項目，結合本人在設計中如何正確理解、運用技術規(guī)范的建設標準，經(jīng)濟合理地解決農(nóng)路改造設計中的重點和難點問題。

1 工程概況

本次改造設計共計5條道路，分別為慈利縣高峰至象市農(nóng)村公路、慈利縣楊柳鋪鄉(xiāng)荷葉至寶景農(nóng)村公路、慈利縣池巖至肖塔農(nóng)村公路、慈利縣苗山至新花農(nóng)村公路、慈利縣新花至長沖農(nóng)村公路；以上現(xiàn)狀道路經(jīng)過多次修補，病害較多，平整度差，服務水平低。改造是對舊路進行補強，加寬、加鋪混凝土路面，優(yōu)化道路沿線交通安全實施，提高行車速度的同時改善行車安全，達到提升道路服務水平。因此做好舊路現(xiàn)有狀況調查，充分掌握舊路工程技術狀況，對于做好舊路改造設計，有著十分重要的意義。具體調查情況見下表1：

表1

2 舊路改造的設計處理

2.1 路線的平縱設計

我國現(xiàn)有農(nóng)村公路的公路線形普遍較差，往往滿足不了其通行要求，在線形設計過程應當注意既要使改造后的農(nóng)村公路滿足其通行要求，又要防止片面追求線形指標而增加用地范圍。本次改造設計針對老路情況對路線平面線形設計以利用老路為主，結合現(xiàn)場實際情況，以經(jīng)濟合理、不拆遷、不征地的原則進行線位布設。

其縱斷面，根據(jù)路線測量資料，以確保路基穩(wěn)定、充分利用老路，同時綜合考慮工程量，盡量降低工程造價為設計指導思想，將設計范圍的起點、終點、沿線橋頭伸縮縫高程和老路面最小補強厚度為主要控制因素，在確保路基穩(wěn)定的前提下，盡量降低設計標高以節(jié)省工程造價。

2.2 路基路面部分的處理

針對現(xiàn)有農(nóng)村公路的特點，在設計過程中，應充分考慮公路沿線的地理環(huán)境、地質環(huán)境和自然樹林植被環(huán)境，利用已穩(wěn)定的原有道路路基，結合線形調整進行拓寬改造，盡量少占農(nóng)田。翻漿路段要徹底挖除軟弱層，并用碎石土回填。本項目路基土石方基本平衡，未設置專門的取、棄土場地。在路基邊坡不穩(wěn)和需要收縮邊坡的地段都設置了擋土墻，根據(jù)公路排水需要也設置了多種形式的水溝（土質水溝、漿砌及半漿砌水溝等），進一步完善原有排水系統(tǒng)。

2.2.1 軟弱地基路段

對于魚塘、水田及其它軟弱地基路段，根據(jù)軟弱土場的性質和厚度及分布情況，一般進行挖除換填碎石土處理，厚度較大、挖除困難時，采取拋石擠淤或填片石等方法進行處理。

2.2.2 路基加寬地段

先將加寬側既有路堤坡面挖成寬度不小于1.0m的臺階（向內傾斜，坡度不小于2%）；如既有路基面為向外的單面坡時，加寬部分可直接填筑一般粘性土。

2.2.3 路基填料

路基土石方以縱、橫向調運為主，大部分路段路塹挖方為少量粘性土、大多碎石土或灰?guī)r，強度較高，是較好的路基填筑材料。

2.2.4 路基壓實度

填土路基的壓實度及填料要求按下表采用，以重型擊實實驗法求得的最大干密度確定路基壓實度指標。路基填料的主要技術要求見下表2：

對含腐質較多，或帶草根的土、泥炭、淤泥及含水量偏高的土不能用于填筑路堤

2.2.5 路面

根據(jù)老路實際情況及業(yè)主設計委托書的要求，該條農(nóng)村公路路面結構設計采用：22cm厚水泥混凝土面層+15cm厚級配碎石基層+未篩分統(tǒng)料碎石調平層；對于部分已有3.5m寬水泥砼路面的地段，采用單側加寬1.5m寬22cm厚水泥混凝土面層+15cm厚級配碎石基層的處理方式，路面施工時，基層頂面當量回彈模量應不小于100 mpa方可鋪筑路面。

表2

3 沿線交叉、交通工程設計

由于許多農(nóng)村公路修建較早，老路缺乏必要的標志標線和安全設施，存在很大的安全隱患，因此農(nóng)村公路交叉、交通工程的完善是進行改造的必要環(huán)節(jié)。

本次改造道路各交叉的轉角半徑較小，標志牌缺少，存在安全隱患。改造交叉口轉彎半徑，重新進行渠化設計，全線補設警告標志、禁令標志、指路標志、指示標志，完善車行道邊緣線、人行道預報標示、斑馬線、導向箭頭、導流線等標線，加設波形護欄保證車行安全。

4 排水設施完善

做好公路排水是延長公路使用壽命的一個重要方面，路面積水會滲入路基，軟化路基土，進而影響整個公路的使用壽命，因此做好老路排水系統(tǒng)的設計意義重大。

路基、路面排水主要設置土邊溝，將公路積水通過土邊溝排入天然水系中去。路線經(jīng)過村莊地帶，沿線邊溝淤積嚴重，需要進行清理，增加部分水溝，原老路集鎮(zhèn)段排水狀況較差，所以本次改造中遵循“以人為本”的原則，在集鎮(zhèn)段民宅密集區(qū)設置了蓋板邊溝排水，并收水分別排往附近河塘。

5 結語

隨著我國農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，農(nóng)村公路的改造顯得日益緊迫。我國農(nóng)村公路普遍存在著等級低，路面狀況差，交通組織混亂等諸多情形，通過對啟東市鄉(xiāng)公路改造工程的設計回顧，從線形、路基路面、交通工程和排水等方面進行分析，并提出相應的解決辦法，對農(nóng)村公路改造設計起到拋磚引玉之作用。但是我國地域遼闊，各地農(nóng)村公路存在的問題也不盡相同，隨著改造工作的推行，作為道路設計者，需要大家不斷地積累農(nóng)村公路改造設計的經(jīng)驗，為我國新農(nóng)村建設作出更大的貢獻。