探討公路橋梁的加固及養(yǎng)護措施

王曉龍

摘 要：現(xiàn)階段，公路橋梁質(zhì)量一直備受人們重視，為提高其質(zhì)量，無論是工程施工階段，還是后期養(yǎng)護階段，都需要提高認識，并采取積極措施，實現(xiàn)公路橋梁的有效運行?；诖?，本文從公路橋梁的加固和養(yǎng)護視角出發(fā)，結(jié)合具體實踐分析，希望能夠為相關工作提供有效參考，同時，作為相關工作人員，更應該提高加固與養(yǎng)護技術，不斷學習，引入新技術，通過創(chuàng)新思維，以助力公路橋梁更好地為人們服務。

關鍵詞：公路；橋梁加固；施工技術

引言

隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，公路交通運輸業(yè)也迅速發(fā)展起來。對公路橋梁養(yǎng)護加固的要求也在不斷的提升，使得有關公路橋梁的養(yǎng)護加固工程成為重點、難點。國內(nèi)現(xiàn)有的公路橋梁加固技術在對一些關鍵問題的處理方面仍然存在著一些不足之處，在施工過程中過分注重與橋梁建設規(guī)范結(jié)合，造成公路橋梁的實際使用情況與規(guī)劃設計的差異明顯。因此，提高公路橋梁使用年限，對公路橋梁進行加固，提高公路橋梁的安全性和耐受性具有重要的研究意義。

1我國公路橋梁養(yǎng)護要點

1.1橋體路面鋪裝層

橋體路面鋪裝是公路養(yǎng)護工作的重要內(nèi)容，它可以保護橋梁上部結(jié)構(gòu)行車道板不受車輪或履帶的直接磨損，使橋體路面平整，以確保行車的安全，防止上部結(jié)構(gòu)遭受雨水、雪水等侵蝕。因為直接與車輪接觸，同時受到氣候、溫度的影響，其磨損較其它構(gòu)件更易出現(xiàn)。其常見缺陷有：表面松散、露骨、縱、橫向裂縫或龜裂、表面磨耗、坑槽等。橋體路面鋪裝層視缺陷的程度不同采取不同的養(yǎng)護維修措施。目前建設的高速公路橋梁均為瀝青橋體路面，因此橋體路面車轍，多數(shù)采用銑刨原橋體路面后參照沉陷應對的措施進行瀝青混合料的表層面鋪設；橋體路面坑槽，多數(shù)采用瀝青混合料加熱拌和或常溫拌和后填補。

1.2跳車現(xiàn)象嚴重

路面的波浪是由于路基松動，路面鋪筑時質(zhì)量有問題，結(jié)構(gòu)厚度過薄，路面粘結(jié)料不足，材料顆粒偏細，施工拌和不均勻，碾壓不密實，橋頭引道高填土產(chǎn)生不均勻沉降，平時養(yǎng)護不到位，在機動車車載較大時，產(chǎn)生有規(guī)則的起伏造成橋頭跳車現(xiàn)象。如不及時處理，就會降低車速，影響行車質(zhì)量，而且公路橋梁在受到車輛長期的沖擊作用下，會加劇梁端的破壞，從而影響橋梁的使用壽命。

1.3結(jié)構(gòu)開裂

公路橋梁質(zhì)量問題直接通過結(jié)構(gòu)開裂表現(xiàn)出來的，出現(xiàn)開裂的主要因素有：強度不夠，再由于加上的荷載較大，進而導致公路橋梁出現(xiàn)裂縫；公路橋梁施工過程中的原材料不達標，導致工程質(zhì)量不達標等原因。公路橋梁一旦出現(xiàn)裂縫，直接會導致整個工程結(jié)構(gòu)的剛度和強度直線下降，環(huán)境因素也會成為影響工程質(zhì)量的主要因素，比如：水和空氣進入裂縫，直接降低公路橋梁的耐久性。伴隨著時間的遷移，如果不能對裂縫進行及時處理，裂縫就會逐漸增大，極大地降低了公路橋梁的使用壽命。

2公路橋梁維修加固措施

公路橋梁養(yǎng)護是指在保持路況完好的情況下，盡量延長公路的使用壽命，從而為經(jīng)濟建設和發(fā)展奠定良好的基礎。除了日常的工作外，還要及時修復損壞部分，周期性地進行預防性維修。

2.1拓寬加固措施

拓寬加固措施，進行拓展加固處理，可以采取就地改建方案。為避免對交通造成影響，采取就地改造需要進行便道修建，從而增加了施工成本，在進行改造的過程中，需要在原橋結(jié)構(gòu)中的上下部構(gòu)造進行拆除，增加施工費用。但應用就地改建方案后，其橋梁結(jié)構(gòu)較新，橋梁外觀較好。應用拓寬加固方案，則不需要進行便道修建，但需要對橋梁交通進行一定限制。這種加固方案可以應用初始墩臺，節(jié)約施工成本，通過拓寬加固，可以滿足橋梁承載及通行要求，但外觀質(zhì)量偏差。

2.2橋面鋪裝層

在舊有混凝土或鋼筋混凝土橋面板上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，這種方法稱為橋面板補強層加固法。此法既能修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效厚度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸接梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的荷載能力。首先，在橋梁上進行鋪設橋面鋪裝層，保護橋面不與車輪直接接觸，減少對橋梁的磨損，增加橋梁的壽命；其次，在進行鋪設橋面鋪裝層時要考慮當?shù)氐淖匀画h(huán)境，例如溫度、季節(jié)性質(zhì)等等，選取能夠長期在該地區(qū)使用的材料對橋面進行鋪設，保護國家財產(chǎn)；第三，當橋面鋪裝層發(fā)生損害時，要根據(jù)不同損害的程度及原因進行相對應的補救方法，可以利用應急補救和翻修等方法結(jié)合瀝青、水泥混交凝土等材料對橋面鋪裝層進行補救；第四，在橋梁日常使用中嚴格監(jiān)督路面情況，一旦發(fā)現(xiàn)損害要立即補救，否則會出現(xiàn)重大隱患。

2.3結(jié)構(gòu)裂縫缺陷的修補

橋梁混凝土結(jié)構(gòu)上的裂縫幾乎是不可避免的問題，這和這類材料的伸縮特性有關。開裂后的混凝土會和空氣中的二氧化碳產(chǎn)生碳化反應，如不及時修補，裂縫會逐步深入發(fā)展，危及整體結(jié)構(gòu)的安全。橋梁產(chǎn)生裂縫的形式多種多樣，成因也很多。按成因來分，主要有收縮裂縫、溫度裂縫，以及由于過大荷載所產(chǎn)生的彎曲裂縫（縱向裂縫）、剪切裂縫（斜向裂縫）等。裂縫的修補方法主要有表面封閉、表面粘帖修補和壓力灌漿修補三種，效果較好的方法為壓力灌漿修補法。

2.4梁的加固改造

隨著交通量的不斷增加，許多橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力已無法滿足現(xiàn)有交通量及車輛荷載。應對橋梁結(jié)構(gòu)進行定期檢查，檢定其實際安全承載力。當發(fā)現(xiàn)重大病害和不能滿足運輸要求的橋梁時，宜進行徹底的整治加固、改善和更新。以恢復原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限，提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通行能力。

2.5轉(zhuǎn)變結(jié)構(gòu)體系補強加固

通過科學改變橋梁上部結(jié)構(gòu)體系，可改善橋梁結(jié)構(gòu)的受力情況，提高整體結(jié)構(gòu)的承載力。改變橋梁結(jié)構(gòu)體系具有多種方法，如可將簡支梁改變?yōu)檫B續(xù)梁，或在原簡支梁橋梁橋孔中，增加橋墩或斜撐，用以減小跨徑等。采用該方法進行加固時，前期需開展系統(tǒng)的驗算與措施。如需要在簡支梁跨中增加支點，必須對新支點負彎矩拉應力進行計算，依據(jù)應力情況增設鋼筋，也可通過原結(jié)構(gòu)上端架立鋼筋，承受部分拉應力。

結(jié)束語：

總之，在公路橋梁加固過程，其技術的發(fā)展為相關工作提供了保證，因公路橋梁加固與后期養(yǎng)護工作是不可避免的工作項目，所以要充分給予重視，并且要結(jié)合具體工作實際，積極分析如何管理好公路橋梁，采取相應措施，創(chuàng)新和開發(fā)橋梁加固工程中的相關改造以及加固方面先進的技術、設備以及材料，再由專家討論和經(jīng)驗借鑒，最終制定出切實可行的加固改造方案，以最大化的發(fā)揮公路橋梁使用價值，從而進一步為人們的出行以及運輸事業(yè)的發(fā)展提供安全保證。

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