舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的研究

徐龍生

摘 要：作為施工過程中較為常見的一種使用材料，瀝青的使用范圍一直在不斷的擴展，混凝土施工技術(shù)的雖然在硬度與強度上具有很多優(yōu)勢，但是混凝土路面一旦出現(xiàn)破損的情況，很難進行修復(fù)，不僅要投入大量的人力與物力，同時施工工藝上的步驟也較多，計算下來二次施工上的操作很不劃算，針對這個問題的解決，技術(shù)研究人員提出了路面加鋪瀝青層技術(shù)，不僅可以將路面損壞的地方進行良好的修復(fù)，還能增加的路面延展性，延長使用年限，本文就這種技術(shù)的施工步驟進行了簡單的介紹，僅供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：舊水泥混凝土公路；路面加鋪瀝青層；具體研究

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國市政道路上的建設(shè)數(shù)量一直呈現(xiàn)出上升的趨勢，但是人們生活水平的提升，私家車的數(shù)量也在不斷地攀升，車輛的來回碾壓讓道路上的混凝土結(jié)構(gòu)開始出現(xiàn)破損的問題，這些問題的存在如果不及時采取措施進行解決，可能會給車輛的出行安全帶來威脅。

1 現(xiàn)階段水泥混凝土路面出現(xiàn)問題的主要原因

1.1 裂縫問題的出現(xiàn)

裂縫問題在進行類型劃分時，可以有很多種參考的因素，但是在成因上基本就那幾種，差不多都是因為混凝土在承載力上不堪重負，出現(xiàn)了裂痕；或是冬季與夏季之間的溫差過大，導(dǎo)致混凝土熱脹冷縮的幅度較大，導(dǎo)致土體上出現(xiàn)了拉力上的裂痕；還有就是一些公路由于地勢或是地形上的特點導(dǎo)致受到的壓力在小上存在差異，進而導(dǎo)致有些具體的位置出現(xiàn)了不同程度的裂縫；這些裂縫一旦出現(xiàn)，會讓整條公路的承載力下降，或是隨著時間的推移，裂縫的數(shù)量也在不斷地增加，最后導(dǎo)致整個公路上的路段無法滿足車輛通行上的要求。

1.2 板角出現(xiàn)斷裂

板角斷裂問題的出現(xiàn)，會讓道路局部基本喪失車輛通行功能，如果強制讓車輛繼續(xù)通行，可能導(dǎo)致車輛的安全或是平衡出現(xiàn)問題，嚴重的甚至?xí)?dǎo)致車輛出現(xiàn)一些突發(fā)事故。導(dǎo)致板角出現(xiàn)斷裂的原因是一些特殊位置會因為長時間的承受連續(xù)性的荷載壓力導(dǎo)致出現(xiàn)一些垂直與水平方向上的交織裂縫，這兩種裂縫一旦產(chǎn)生，就會隨著范圍的擴大，讓板角失去承載重力的能力，進而出現(xiàn)斷裂的情況。

1.3 具體脫落的情況

在公路的連接處，兩側(cè)60厘米寬度內(nèi)以及整個板角四周15厘米范圍之內(nèi)出現(xiàn)的碎裂情況，從而影響邊角以及板角的脫落現(xiàn)象。造成這種問題的主要原因和板角斷裂的原因相似，但主要是因為外部堅硬的雜物落入連接縫內(nèi)，并且在不斷承載過程中位移相互碰撞從而產(chǎn)生的一種超應(yīng)力，繼而使得邊緣之處被擠碎。

1.4 錯臺問題的出現(xiàn)

導(dǎo)致錯臺問題出現(xiàn)的原因是施工技術(shù)人員沒有將接縫上的工作做好，使得裂縫兩側(cè)的路面出現(xiàn)一定距離的垂直差，錯臺問題是開始施工步驟落實時遺留下的問題，所以這個部位的公路路段本身就較為脆弱，再受到過往車輛的來回碾壓，直接導(dǎo)致裂隙的損壞程度越來越大，進而導(dǎo)致板塊出現(xiàn)不均勻的沉降問題。

1.5 表面出現(xiàn)裂縫

路面的表層裂紋主要指的是一些十分淺顯的網(wǎng)狀裂縫，一般僅僅是出現(xiàn)在路面的最表層之上。并且在車輛持續(xù)不斷的外在壓力振動影響之下，從而出現(xiàn)6到12毫米的表層脫落現(xiàn)象。出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因在于公路施工所使用的混凝土中水和煤灰的比例過大；表面涂抹過程中過于用力；公路養(yǎng)護工作不到位；選擇的施工材料質(zhì)量差等多種原因都可以造成這種問題。

1.6 坑洼與坑洞問題的出現(xiàn)

路面出現(xiàn)坑洼是一種較為常見的現(xiàn)象，甚至有些市政道路會出現(xiàn)坑洞，坑洞在面積與深度上都要比坑洼來的嚴重，判斷坑洞的標準是直徑在190cm之內(nèi)，深度一般在5cm左右，這些大大小小的坑洞，讓車輛行駛的安全受到威脅。如果車輛行駛到坑洼、坑洞的邊緣還沒有對車速進行及時的調(diào)整，就可能對車輛上的零件或是人員造成較大的振動，嚴重的甚至?xí)屲囕v失去行駛平衡，導(dǎo)致出現(xiàn)側(cè)翻的現(xiàn)象，這種較大的震蕩幅度，會讓人員的生命安全受到威脅。造成道路出現(xiàn)坑洞或是坑洼問題的原因是道路修建過程中使用的材料不符合規(guī)定或是質(zhì)量不達標；其次施工人員為了節(jié)省經(jīng)費上的支出，在對道路路面進行施工時偷工減料；再有就是道路路基本身就存在高低不平的問題，加上車輛長時間的碾壓，導(dǎo)致局部出現(xiàn)下陷的狀況。

2 針對舊水泥混凝土路面出現(xiàn)問題而采取的對策

2.1 對舊路面病害處置可以采取的措施

2.1.1 脫空處治。將舊混凝土板破壞嚴重、彎沉較大的，經(jīng)過破碎后運走清掃，并人工夯實原墊層及土基。用混凝土澆筑至原路面基層頂面，后澆筑C30混凝土與原有道路接平。對舊混凝土板彎沉不是很大的，采取注漿措施進行修補。板塊修補完畢之后，還對板塊之間縱橫縫用嵌縫料充填，以防止雨水下滲及其他雜物的侵入。

2.1.2 表面裂縫和坑洞處治。表面出現(xiàn)坑洞的板塊，將坑洞清理干凈后，用瀝青混凝土找平；裂縫嚴重的地方打掉混凝土面板，按坑洞處理，裂縫較輕的不作處理。

2.1.3 邊角斷裂和破碎處治。鋸掉斷裂邊角重新鋪筑水泥混凝土板；對于嚴重破碎的邊角，按邊角斷裂處理，輕微破碎的邊角，將破碎的邊角清理干凈后，用細粒式瀝青混凝土找平。

2.1.4 錯臺處治。對于輕微錯臺，距板縫1m處鋸掉高出的混凝土板塊，清理基層表面后，重新鋪筑混凝土板。

2.2 加鋪瀝青層面施工工藝

2.2.1 噴灑粘層油施工工藝。為保證瀝青加鋪層與舊水泥混凝土板及玻玻纖網(wǎng)土工格柵的良好粘接，在鋪筑瀝青混凝土之前，應(yīng)灑布一定量的粘層瀝青。噴灑粘層油之前，先將舊路面整平清洗干凈，然后在溫度10℃以上、路面不潮濕條件下，再在清掃干凈的水泥混凝土路面上噴灑粘層瀝青。粘層瀝青用重交通90#石油熱瀝青，用瀝青灑布車按0.8L用量均勻澆灑，油溫控制在160-170℃之間，其后鋪設(shè)玻纖網(wǎng)土工格柵。

2.2.2 鋪設(shè)玻纖網(wǎng)土工格柵施工工藝的工藝步驟。鋪設(shè)之前用人工清掃或用水清洗已處理好的舊水泥砼路面，保證路面無污染，雜物清除干凈。先噴灑粘層油，粘層油選用陽離子乳化瀝青，并采用專用車輛噴灑。當日大氣溫度22℃，路面干燥，鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵時，保持鋪設(shè)平順，拉緊，橫向搭接長度宜為50-100mm，縱向搭接長度宜為150-200mm，并根據(jù)攤鋪方向，將后一端壓在前一端之下。

3 結(jié)束語

對道路上的破損位置進行瀝青上的加鋪操作，可以讓混凝土道路上的問題得到妥善的解決，不僅使用的經(jīng)費投入較少，同時可以讓道路的使用質(zhì)量與年限得到提升，路段上的問題也可以得到針對性的解決。但是在對種技術(shù)進行操作時，施工技術(shù)人員一定要嚴格按照施工規(guī)范進行，保障加鋪瀝青面層的施工質(zhì)量，因為本身這種操作就是修補工作，質(zhì)量無法得到有效維護的話，再進行修補工作時就會增加施工操作上的難度。

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