新機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝荚囍贫葴\析及場(chǎng)地改造方案設(shè)計(jì)

吳岳松

摘要：以某駕駛?cè)丝荚囍行臑楣こ瘫尘?，?duì)駕考制度中調(diào)整的科目進(jìn)行分析，并依據(jù)設(shè)計(jì)原則及規(guī)定，進(jìn)行相關(guān)科目考試場(chǎng)地改造的規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)其他地區(qū)駕駛?cè)丝荚噲?chǎng)地的規(guī)劃設(shè)計(jì)具有參考意義。

關(guān)鍵詞：新駕考制度；調(diào)整科目?jī)?nèi)容；平面及豎向規(guī)劃設(shè)計(jì)

故有的考試制度已不適應(yīng)汽車保有量與日俱增、交通秩序日益混亂的現(xiàn)狀。提高駕駛?cè)说鸟{駛技術(shù)和行車素質(zhì)，就顯得尤為重要，并迫在眉睫。嚴(yán)格的駕考制度不失為解決問(wèn)題的有效一招，承擔(dān)起了“培養(yǎng)合格駕駛?cè)恕钡慕巧?。新駕考制度在原有的考試科目的基礎(chǔ)上，對(duì)以下7項(xiàng)考試內(nèi)容作出調(diào)整，其中包括用倒車入庫(kù)取代原有的樁考，新增模擬隧道、模擬連續(xù)急彎山區(qū)路、模擬高速公路、窄路掉頭、模擬鐵路道口、模擬雨雪濕滑路面。新駕考制度更注重實(shí)用性，促使考試由理論性向?qū)嵱眯赞D(zhuǎn)變，體現(xiàn)的是對(duì)生命的關(guān)懷和尊重，這符合人們渴望行車安全的需求。

1調(diào)整科目淺析

1.1倒車入庫(kù)

在日常生活中，停車方式不當(dāng)，容易妨礙其他車輛或行人通行，甚至引發(fā)交通事故，不少駕駛員對(duì)此都沒(méi)有高度重視。小型汽車樁考改為倒車入庫(kù)，兩個(gè)樁位之間的移庫(kù)被取消?？荚囍杏眯轮贫戎幸?guī)定的標(biāo)線替換標(biāo)桿，學(xué)員考試時(shí)，要求車輪不壓碰車道邊線、庫(kù)位邊線。

1.2模擬隧道

相比一般道路，在隧道中行駛更容易發(fā)生事故。由于隧道中較為陰暗，人類的眼睛不能立即適應(yīng)環(huán)境的變換，導(dǎo)致部分駕駛員感覺(jué)失常并同時(shí)產(chǎn)生幻覺(jué)，加大了心理負(fù)擔(dān)，促使交通事故的發(fā)生。進(jìn)入隧道前需降低車速，行至隧道入口前50m左右，應(yīng)打開(kāi)前照燈、示寬燈、尾燈，及時(shí)察看車速表，根據(jù)隧道口限高、限速等標(biāo)志的要求行駛?？荚囉媚M隧道為機(jī)動(dòng)車道側(cè)向及上方遮光設(shè)施。隧道內(nèi)無(wú)照明，直線隧道長(zhǎng)度取值不小于100m，當(dāng)布置在彎道時(shí)，隧道長(zhǎng)度取值不小于60m，其轉(zhuǎn)彎半徑取值30～50m。

1.3模擬連續(xù)急彎山區(qū)路

連續(xù)的彎路是山路的主要特點(diǎn)。在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生離心作用，車輛如果不能在入彎前有效減速，甩出車道的可能性便較大。進(jìn)入彎道前，應(yīng)提前減速。整個(gè)區(qū)段行駛過(guò)程中，除了不宜猛踩剎車之外，還應(yīng)避免突然打轉(zhuǎn)向盤(pán)這類危險(xiǎn)動(dòng)作。模擬連續(xù)急彎山區(qū)路應(yīng)設(shè)置3%～5%的縱坡和彎道超高，彎道外緣半徑為40～60m，道路直線段設(shè)置道路中心虛線，彎道設(shè)置道路中心實(shí)線。

1.4模擬高速公路

隨著高速公路路網(wǎng)越來(lái)越大，通行率越來(lái)越高，新手沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不知如何應(yīng)對(duì)高速公路上的突發(fā)情況就上高速，存在極大地安全隱患。新增模擬高速公路科目，在練習(xí)過(guò)程中，學(xué)習(xí)實(shí)際高速公路行駛過(guò)程中的注意事項(xiàng)，及可能遇到突發(fā)情況下的應(yīng)對(duì)措施，有助于減少高速公路新手的事故發(fā)生率。模擬高速公路主路長(zhǎng)度約300m，設(shè)置同向兩個(gè)車道，并設(shè)應(yīng)急停車帶，同時(shí)設(shè)置入口和出口匝道，全長(zhǎng)約500m；標(biāo)志標(biāo)線內(nèi)容主要包括：入口指示標(biāo)志、分道限速標(biāo)志、地面限速標(biāo)志、出口預(yù)告標(biāo)志、出口匝道限速標(biāo)志，有條件的還可設(shè)置可變信息牌。

1.5窄路掉頭

由于違規(guī)掉頭或掉頭不利，導(dǎo)致的事故層出不窮，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)能夠安全順利的在較窄路段掉頭更是困難重重。針對(duì)此類問(wèn)題增設(shè)了窄路掉頭這一新科目。

首先查看標(biāo)志標(biāo)線，判斷是否禁止掉頭。如允許掉頭，應(yīng)環(huán)顧四周，特別是后面的行人及車輛，不得妨礙正常行駛的其他車輛和行人通行。打開(kāi)左轉(zhuǎn)向燈，低速以小半徑轉(zhuǎn)180°完成掉頭動(dòng)作。新增窄路掉頭駕考科目只針對(duì)牽引車，要求路段直線長(zhǎng)度為30m，路段寬為14m，路段前后行車視距取值不小于50m。考察牽引車駕駛員在工作過(guò)程中，在規(guī)定的寬度范圍內(nèi)，順利掉頭的能力。

1.6模擬鐵路道口

鐵路道口指的是道路與鐵路平面相交處，分為有人看守道口和無(wú)人看守道口。最近新聞屢次報(bào)道無(wú)人看守道口發(fā)生火車和汽車相撞的事故，事故頻發(fā)主要是因?yàn)轳{駛?cè)藢?duì)于通過(guò)道口的安全意識(shí)淡薄，對(duì)火車速度判斷發(fā)生偏差，搶越道口。這一情況得到了交通部的高度重視，在本次駕考制度調(diào)整中增加了模擬無(wú)人看守道口。通過(guò)無(wú)人道口時(shí)應(yīng)注意道口信號(hào)燈，停車嘹望，查看道口兩側(cè)是否有火車，確認(rèn)安全后方可通過(guò)。

1.7模擬雨雪濕滑路面

雨雪天氣，視線受到一定的遮擋，路面濕滑，輪胎與路面的摩擦系數(shù)減小，制動(dòng)距離增大，導(dǎo)致事故率上升。針對(duì)這些常見(jiàn)的天氣狀況，新駕考制度新增模擬雨雪濕滑路面科目。采用淋水措施，使模擬濕滑路面附著系數(shù)不大于0.3。濕滑路面全長(zhǎng)為50m，寬度為8m，進(jìn)入濕滑路面前直線引道全長(zhǎng)為50m。濕滑路面外側(cè)設(shè)置對(duì)車輛無(wú)損的安全防護(hù)設(shè)施。駕車時(shí)注意車速平穩(wěn)，不要隨意變更車道，避免急踩制動(dòng)、急打方向。

2平面設(shè)計(jì)

該駕駛?cè)丝荚噲?chǎng)地改造是針對(duì)新駕考制度調(diào)整的七大科目進(jìn)行的。場(chǎng)地的平面布置主要依據(jù)地形現(xiàn)狀及駕考科目的特點(diǎn)和要求，統(tǒng)籌考慮交通組織、考試路線、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等因素，并考慮場(chǎng)地運(yùn)行車輛容量和場(chǎng)地小時(shí)期望考試人次的需求，確定各科目合理的平面位置，及相互銜接的順序。原則上道路轉(zhuǎn)彎半徑除考試科目有特殊規(guī)定外，大型車道不應(yīng)小于12m，小型車道不應(yīng)小于8m。設(shè)計(jì)車速除模擬高速公路主路路段為60km/h，模擬連續(xù)急彎山區(qū)路段為20km/h外，其余路段均為30km/h。

在這七項(xiàng)駕考科目中，“模擬高速公路”對(duì)路線的要求最高，直線段為300m，只有最外圈左側(cè)部分能滿足這一要求，兩端彎道部分作為進(jìn)出匝道（點(diǎn)7、點(diǎn)8），總長(zhǎng)度500m。場(chǎng)地內(nèi)原有的連續(xù)彎道已不滿足“模擬連續(xù)急彎山區(qū)路”彎道外緣半徑為40～60m的要求，對(duì)該區(qū)域重新進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)（點(diǎn)2、點(diǎn)3）。新建一條道路（點(diǎn)4），作為牽引車“窄路掉頭”科目的專用路，不參加此科目考試的小型車輛可直接右轉(zhuǎn)進(jìn)入下一科目。利用原有的兩個(gè)停車場(chǎng)作為大、小型車輛“倒車入庫(kù)”（點(diǎn)5、點(diǎn)6）的考試場(chǎng)地。為方便“模擬隧道”的施工，在相對(duì)較平坦的點(diǎn)1位置布設(shè)。由于點(diǎn)1以南路段縱坡較大，不易設(shè)置剩余兩項(xiàng)駕考科目，所以將“模擬鐵路道口”及“模擬雨雪濕滑路面”這兩項(xiàng)布置在縱坡較緩的點(diǎn)9和點(diǎn)10位置。

按照0-1-2-……-9-10-0的順序經(jīng)過(guò)各個(gè)考試科目，形成一個(gè)閉合回路。整個(gè)駕考過(guò)程中考生相互干擾，一氣呵成，既提高了考試效率、保證了考生安全，又有利于駕考中心對(duì)考試場(chǎng)地的監(jiān)管。

3豎向設(shè)計(jì)

場(chǎng)地的豎向設(shè)計(jì)，除某些考試科目對(duì)道路縱坡有特殊要求外，其余考試科目縱坡均不大于1%，科目間的銜接道路最大縱坡不應(yīng)大于6%，在考場(chǎng)出入口處設(shè)置緩坡坡段。在滿足縱斷要求和保證安全的基礎(chǔ)上，盡量使土方平衡，以符合科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用的原則。

4結(jié)語(yǔ)

改善道路交通安全，避免道路交通事故，駕駛?cè)丝荚噰?yán)格把關(guān)，意義十分重大。而對(duì)駕駛?cè)丝荚噲?chǎng)地道路進(jìn)行合理、科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，是解決當(dāng)前土地緊張、資源短缺、完善機(jī)動(dòng)車駕駛訓(xùn)練功能的有效手段。本文在一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了駕駛?cè)丝荚噲?chǎng)地道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想和原則，指出了駕駛?cè)丝荚噲?chǎng)地道路建設(shè)中應(yīng)注意的問(wèn)題，具有一定的成效。但也不容否認(rèn)，新的駕駛?cè)丝荚囍贫炔艅倓偺岢?，相關(guān)的規(guī)范也處于征求意見(jiàn)稿階段，還沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)踐的考驗(yàn)和反饋，許多方面還需要進(jìn)一步研究和探索。

參考文獻(xiàn)：

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[2]CJJ37-2012，城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2012.