沃爾沃汽車 向未來出行奔跑

吳毓

2018年1月在拉斯維加斯舉辦的CES2018受到很多車企，特別是初創(chuàng)企業(yè)的追捧，其風頭似已蓋過一周后在底特律開幕的北美國際車展，儼然是下一個國際車展的范兒。

在美國西部的加利福尼亞州，無論是在迪士尼樂園還是在圣塔莫尼卡海灘，大多數(shù)消費仍然要依賴信用卡或現(xiàn)金結(jié)算；無論是買鐘愛的美味零食還是升級家中的電器，消費者都要親自去Costco、TradeJoes亦或是百思買……當最前瞻的消費習慣已經(jīng)在中國社會完成“訓(xùn)練”，當最先進的SUV、轎車，以及最高效的發(fā)動機、變速箱都已在中國本地生產(chǎn)，去CES是為了展示還是因為招募，是期待得到還是準備給予？

我猜，沃爾沃汽車已經(jīng)得到了想要的結(jié)果。

探索未來：硅谷研發(fā)中心的實驗，提供更多可能性

CES展廣受關(guān)注，并引領(lǐng)科技潮流的關(guān)鍵在于“消費”二字，只有基于用戶需求，深耕用戶體驗的產(chǎn)品、科技，才能免于曇花一現(xiàn)。

源于沃爾沃“以人為尊”的品牌內(nèi)核，注重用戶體驗才是沃爾沃汽車進取不止的源泉。2016年，沃爾沃汽車成立桂谷技術(shù)中心，以用戶體驗為核心，將新興技術(shù)、數(shù)字化應(yīng)用、創(chuàng)新服務(wù)作為研發(fā)方向。由其主導(dǎo)研發(fā)的Concierge（管家服務(wù)），代表了企業(yè)未來發(fā)展方向。

今天，提升用戶體驗已經(jīng)成為眾多車企業(yè)務(wù)發(fā)展的重中之重，但尋找接觸用戶的場景、培養(yǎng)用戶的粘性，仍是令人頭疼的問題。用戶使用頻次高的場景，如兒童教育、健康運動、周末采購，普遍缺少車企進入的路徑，大多數(shù)車企甚至只求“圍觀”。而那些與車輛發(fā)生交集的場景，比如養(yǎng)護、洗車、繳納停車費……用戶又缺少登錄的動力與需求，難以形成持久粘性，更不要提品牌忠誠度的培育。

Concierge選擇了服務(wù)作為突破口，在北美與供應(yīng)商進行合作，為用戶提供加油、洗車等一系列增值業(yè)務(wù)，實現(xiàn)對于品牌的好感度、美譽度，提升用戶的使用體驗，進而實現(xiàn)用戶的主動分享。

數(shù)據(jù)顯示，在美國，平均每天的加油次數(shù)可達4400萬，圍繞汽車產(chǎn)品的服務(wù)市場潛力巨大。正是在需求驅(qū)使下，在舊金山和西雅圖，沃爾沃汽車嘗試拓展新的服務(wù)場景。例如，沃爾沃車主將車輛停放在家中或辦公室的停車場，通過線上服務(wù)平臺，即可預(yù)約洗車或加油服務(wù)。

無論是代客泊車還是上門洗車，都不過是Concierge的初級應(yīng)用。2017年，沃爾沃汽車收購Luxe平臺，為自身數(shù)字化服務(wù)提供進一步的技術(shù)支持。無需懷疑，沃爾沃未來基于大數(shù)據(jù)算法的物流服務(wù)平臺，將提供更多可能：可以幫助沃爾沃用戶安排出行的時間、優(yōu)化出行的路線，甚至可以幫助沃爾沃用戶優(yōu)化輪班制度、提升運營效率……成為生活、工作的全面管家。

在中國市場，并不缺少實現(xiàn)用戶登錄與用戶訓(xùn)練的場景，任何一項提升用戶體驗、便利用戶用車的舉措，任何一種能夠令用戶感到被尊重、被呵護的服務(wù)，都會受到用戶的肯定與傳播。

可以預(yù)期，已經(jīng)習慣于網(wǎng)上下單、服務(wù)到家的中國用戶，會較全球消費者更容易接受Concierge，或是VolvoonCall（沃爾沃在線管家）、CarebyVolvo（沃爾沃無憂關(guān)懷）等創(chuàng)新服務(wù)。但前提條件是，他們是立足于中國市場、滿足中國用戶需求的產(chǎn)品，而非簡單地“拿來主義”。

駕馭未來：以自動駕駛之名，沃爾沃汽車和他朋友們

消費需求之外，科技的進步正在創(chuàng)造需求。本屆CES上，未來出行成為關(guān)注的焦點。各大廠商在自動駕駛、智能互聯(lián)、電氣化、汽車共享等未來出行前瞻領(lǐng)域彼此角九讓人大飽眼福。雖然以安全享譽全球，但沃爾沃汽車也是未來出行名副其實的領(lǐng)導(dǎo)者。

在自動駕駛領(lǐng)域，沃爾沃汽車一直有著較為前瞻的布局。去年12月，沃爾沃汽車啟動了全球首個真人自動駕駛測試項目DriveMe。只要在網(wǎng)上提出申請，每一個普通人都有機會獲得一輛沃爾沃XC90豪華SUV未來幾年內(nèi)的“長期使用權(quán)”。他們將在開放道路上對自動駕駛車輛進行真實場景、真實道路、真實駕駛者的使用和測試。這一項目歷時4年，將有100人參與測試一一他們將對不同階段的自動駕駛輔助技術(shù)，以及最終形態(tài)的完全自動駕駛技術(shù)進行測試。

早在2015年，沃爾沃汽車就已為全新XC90豪華SUV配備了PilotAssist自動駕駛輔助系統(tǒng)。2016年，全系標配第二代PilotAssist自動駕駛輔助功能的S90豪華轎車上市，在0-130公里/小時的速段內(nèi)，這輛車可以實現(xiàn)無需跟隨前車的準自動駕駛（相當于SAE的2級水平）。沃爾沃汽車計劃在2021年向市場推出第4級的高度自動駕駛車輛，而真實用戶在日常道路下的測試數(shù)據(jù)收集顯然有助于加快這一進程。

與此同時，沃爾沃汽車積極與技術(shù)上尋求合作。2016年明，沃爾沃汽車與奧托立夫（Autoliv）建立合資公司Zenuity，在瑞典哥德堡研發(fā)下一代自動駕駛軟件。2017年6月，沃爾沃汽車與奧托立夫又宣布加入“英偉達陣營”。沃爾沃自動駕駛測試項目DriveMe的測試車輛就裝備英偉達DrivePX平臺。

在2017年年底，總部設(shè)在加州舊金山、覆蓋全球633個城市的在線租車技術(shù)公司——Uber向沃爾沃汽車拋出了繡球，宣布將在2019年至2021年的三年間，購買數(shù)萬輛沃爾沃汽車，用于開發(fā)自動駕駛技術(shù)。雖然這一宣示，并不具有商業(yè)合同的保障性與可追溯性，但對于沃爾沃汽車而言，這無異于一枚閃閃發(fā)亮的獎?wù)?，更是一筆高含金量的背書。

雖然沃爾沃汽車首席執(zhí)行官漢肯·薩繆·爾森表示沃爾沃汽車無意進行激進的產(chǎn)業(yè)變革，但沃爾沃汽車的一系列動作卻說，薩繆爾森先生想要的是一場出行方式的“革命”。

將裝備智能駕駛系統(tǒng)的車輛上路測試，是很多企業(yè)都在“或明或暗”地推動。其中，既有豐田集團、通用集團、大眾集團等長于制造的傳統(tǒng)車企，也有蘋果公司（ProjectTitanic）、谷歌（Waymo）、英偉達（NvidiaDrivePX2）等擁有超強數(shù)據(jù)計算能力的科技企業(yè)，還有德爾福（牽手BMW-Intel-Mobileye）、博世（與戴姆勒合作）等擁有研發(fā)和集成優(yōu)勢的零部件巨頭，更有DAF、Daimler、Iveco、MAN、Scania和Volvo卡車的“全明星之旅”……但截至目前，籌備并實施將智能駕駛系統(tǒng)交由真實用戶執(zhí)行實路測試的企業(yè)，只有沃爾沃汽車。