我們應(yīng)該擔(dān)心愚蠢的大數(shù)據(jù)嗎？

黃耀鵬

“數(shù)據(jù)是新石油?！倍嗄昵翱巳R夫·休比（Clive Humby）寫(xiě)下這句話(huà)，此后被不少媒體引用。自從“大數(shù)據(jù)”的概念誕生以來(lái)，更奉之為圭臬。就算一個(gè)中等城市，行駛在路上的十幾萬(wàn)輛車(chē)，每分鐘都產(chǎn)生數(shù)GB的數(shù)據(jù)，似乎我們正在守著金碗要飯吃。

自以為是的推送

說(shuō)實(shí)話(huà)，數(shù)據(jù)的價(jià)值不應(yīng)被懷疑，應(yīng)該懷疑的是我們的變現(xiàn)能力。數(shù)據(jù)挖掘的第一個(gè)應(yīng)用就是定向廣告，IT公司迫不及待地使用并變賣(mài)它們，其歷史可追溯到互聯(lián)網(wǎng)普及的那一年。實(shí)際上如何，每個(gè)用戶(hù)都熟知并都對(duì)這種笨拙的推送不以為然。

當(dāng)你在搜索引擎或者購(gòu)物網(wǎng)站上搜索過(guò)某件商品或者服務(wù)，那你要做好在此后不短的一段時(shí)間內(nèi)接受類(lèi)似商品持續(xù)推介的準(zhǔn)備，也許6周，也許半年，直到它們被新的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)所取代。

問(wèn)題是你早已下單或者已經(jīng)轉(zhuǎn)移興趣，但電商似乎沒(méi)有得到最新的數(shù)據(jù)。一種解釋是，掌握你私人數(shù)據(jù)的公司，沒(méi)有將數(shù)據(jù)整合為有用的行動(dòng)。他們只是機(jī)械地販賣(mài)，不動(dòng)腦子。另外一種解釋是，數(shù)據(jù)采集擁有某種神奇的AI，比你更了解你自己。如果你從未搜索過(guò)某種商品，也未跟朋友在社交媒體上談?wù)撨^(guò)，偏偏就有神秘的IP，孜孜不倦地向你推介它，可能是兒童英語(yǔ)課程，也可能是相隔半個(gè)地球的旅游景點(diǎn)，或者一個(gè)看上去又丑又貴的包包。

在大數(shù)據(jù)眼里，你可能就是那種審美層次堪憂(yōu)又揮金如土的。不用擔(dān)心，哪怕最粗陋的車(chē)聯(lián)網(wǎng)搭建成功，你在車(chē)內(nèi)收到的第一條信息，很可能一則推送廣告。巨大的建設(shè)資金壓力，導(dǎo)致用戶(hù)成為迫不及待的變現(xiàn)對(duì)象。

隱私堪憂(yōu)

這種情況下，你的隱私就像泳衣的變遷史，不斷縮水，直到再也無(wú)法變小。

自動(dòng)駕駛配備的收集車(chē)輛運(yùn)行和周邊情況數(shù)據(jù)的各種傳感器，它們感知外部環(huán)境、路況，收集來(lái)自其他車(chē)輛和云的信息，以便根據(jù)信息預(yù)測(cè)并采取行動(dòng)。

自然也能收集車(chē)內(nèi)使用者的信息。假定L5級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)，在車(chē)內(nèi)使用者不介入車(chē)輛駕駛的情況下，使用者狀態(tài)與道路安全的關(guān)聯(lián)不大。監(jiān)測(cè)方更感興趣的是車(chē)內(nèi)信息，諸如監(jiān)測(cè)使用者的健康狀況、衣著、情緒以及服務(wù)需求。顯然，服務(wù)商希望推送更精準(zhǔn)的廣告。

當(dāng)你希望播放特定的音樂(lè)、尋找合適的飯館的時(shí)候，你的需求偏好和個(gè)人信息都會(huì)記錄在案，沒(méi)人知道這些信息將被保留多久。很可能地，還有后臺(tái)AI，自認(rèn)為洞悉你的“潛在”需求，在你毫無(wú)意向的時(shí)候，推送莫名其妙的玩意。

自動(dòng)駕駛將不可避免地收集使用人的個(gè)人信息、位置、行駛方向、歷史路線(xiàn)、平均速度和里程數(shù)，這些與個(gè)人生活軌跡密切相關(guān)。根據(jù)海量數(shù)據(jù)，足以勾勒出一個(gè)人的完整生活。從縱向看，可能覆蓋他/她的一生。

用戶(hù)當(dāng)然擔(dān)心，他們的個(gè)人信息在他們不知情、不知用于何種目的或?qū)τ脩?hù)自身帶來(lái)什么后果的情況下就被收集和使用。我們有理由懷疑，一旦寄居在云端或其他什么地方的AI，搜集到你可資變賣(mài)的信息，它會(huì)蠢蠢欲動(dòng)起來(lái)，向你推送不合時(shí)宜的信息，讓你困惑乃至惱怒。

巧合的是，汽車(chē)制造商也因此對(duì)IT企業(yè)深懷戒懼。他們擔(dān)心車(chē)輛數(shù)據(jù)被濫用，或者被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲悉。

立法的嘗試

當(dāng)技術(shù)已經(jīng)展現(xiàn)出實(shí)力，隱私權(quán)有被踐踏的可能時(shí)，監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)發(fā)出警示，并制定了規(guī)則或者法律，避免隱私“過(guò)度”泄露。當(dāng)然，底線(xiàn)就像比基尼——比你認(rèn)為的更短，但還能更低更短。

美國(guó)法律做了一點(diǎn)嘗試。去年，參議院討論了《汽車(chē)安全與隱私法案》（簡(jiǎn)稱(chēng)“SPY”法案）。

大體而言，SPY法案針對(duì)信息搜集者制定一些限制，諸如提前告知信息收集范圍；消費(fèi)者有權(quán)選擇或終止數(shù)據(jù)收集和存儲(chǔ)，除非是為了事故、案件調(diào)查；經(jīng)營(yíng)者不得為營(yíng)銷(xiāo)目的收集車(chē)輛信息，除非用戶(hù)同意。

同年，眾議院也公布了《確保車(chē)輛演化的未來(lái)部署和研究安全法案》（“自動(dòng)駕駛法案”）。其中包含了對(duì)數(shù)據(jù)隱私的保護(hù)和使用、加密方法。

兩個(gè)法案都將保護(hù)消費(fèi)者隱私作為汽車(chē)制造商應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。如此看來(lái)，立法者似乎認(rèn)為汽車(chē)制造商而非電信公司是自動(dòng)駕駛汽車(chē)收集數(shù)據(jù)的主體——未來(lái)的事實(shí)很可能并非如此。而這已經(jīng)是全球領(lǐng)先的立法嘗試。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用后，我們應(yīng)該對(duì)自己的隱私抱有擔(dān)心。它們不但會(huì)被濫用，而且還可能以唐突魯莽的方式入侵。在自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景下，對(duì)數(shù)據(jù)的收集和使用，監(jiān)管方還拿不定主意，是否要更嚴(yán)厲一些。這才是需要真正擔(dān)心之處。