高檔車老大盯上了新進入者

管宏業(yè)

盡管2017年美國車市出現(xiàn)了7年來首次下滑，但車城底特律的人氣卻比往年都更足一些。大街上豎起了America's Greatest Come back City（美國最偉大復(fù)興城市）的招牌，不少當(dāng)?shù)孛襟w甚至開始將底特律與下一個硅谷聯(lián)系起來。盡管天空飄著零星雪花，但這個冬日里的汽車城并不冷。

毫無疑問，一年一度在Cobo科博會展中心舉行的北美車展是這個城市最大的盛宴。但2018年1月，來自大洋彼岸的奔馳汽車搶走了不少當(dāng)?shù)亍叭蟆钡娘L(fēng)頭。為了迎接全新一代G級越野車，奔馳將一輛1979年初代G級制作成了一個世界上最大的“琥珀”，永久封存。這一重達44.4噸的巨型琥珀耗時90天打造而成，奔馳希望將G級裝進自然界中的“時間膠囊”，持久傳承與進化。

很顯然，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈也希望麾下的這家企業(yè)能夠歷久彌新。在成立131年后，奔馳達到了品牌歷史的最高點。2017年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在全球范圍內(nèi)售出超過240萬輛新車，蟬聯(lián)全球豪華車年度銷量冠軍。其中，中國再度成為奔馳全球最大的單一市場，過去一年里，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在中國大陸交付610，965輛新車，同比增長25%，這也是梅賽德斯-奔馳首次全球范圍內(nèi)在單一市場突破60萬銷量大關(guān)。

也就是在一年前，同樣在底特律，2017年1月，奔馳在時隔13年后重奪高檔車市場全球銷量冠軍后，蔡澈面對《汽車人》記者時還顯得興奮雀躍；如今，記者眼前的蔡澈顯得沉靜了許多。他告訴記者，“我們?yōu)檫@樣的成績深感自豪，更將以此為基礎(chǔ)，繼續(xù)深化。核心業(yè)務(wù)的扎實表現(xiàn)為我們積極塑造未來出行奠定了基礎(chǔ)。2018年，我們將立足‘瞰思未來（C·A·S·E）戰(zhàn)略，繼續(xù)進行系統(tǒng)化的探索與推進?！?/p>

蔡澈坦誠地說，過去幾年里，他一直看著競品的尾燈在前面閃爍，感覺當(dāng)然不爽。從2016年開始連續(xù)兩年，奔馳再度成為領(lǐng)頭羊，也算是提前兌現(xiàn)了他的承諾一一他原計劃于2020年重回冠軍。

盡管看重榮譽，但蔡澈并不是唯冠軍論者。他說，排名或許對提高員工信心和士氣有激勵作用，但所謂高手過招，實際水平都在仲伯之間，排名多一位、少一位，不是制定決策的決定因素，最重要的是放眼未來，看清汽車業(yè)發(fā)展的趨勢和方向?！疤貏e當(dāng)下處于汽車業(yè)激烈轉(zhuǎn)型期，絕不能沾沾自喜，也不應(yīng)局限于當(dāng)下這些競爭對手，實際上，新的對手已經(jīng)出現(xiàn)在視線中。我們需要擴大視野，關(guān)注更多‘外來者?！?/p>

蔡澈所說的外來者（newcomer），一方面是相對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)，以特斯拉為代表以及國內(nèi)更多的新造車者。他認為，如今的汽車市場競爭主角，已經(jīng)不只是汽車企業(yè)。在智能互聯(lián)以及自動駕駛行業(yè)內(nèi)，大型數(shù)字化公司也加入了汽車角逐。特別是在電動車方面，就連奔馳自己也是在進入一個新的戰(zhàn)場。

另一方面則是相對于跨國汽車巨頭，以中國品牌企業(yè)迅速崛起的后起之秀。實際上，蔡澈本人已經(jīng)感受到了不一樣的鋒芒。就在一個月前，國內(nèi)汽車界最熱門的話題之一就是關(guān)于吉利汽車欲入股戴姆勒股份的傳言。面對《汽車人》記者的提問，蔡澈代表戴姆勒集團，首次做出回應(yīng)：“兩個公司間有了最初的非正式討論，但在公司層面，沒有任何結(jié)論和決策。對戴姆勒而言，我們歡迎任何對企業(yè)發(fā)展有興趣的投資?！?/p>

穩(wěn)定成為奔馳全球最大單一市場的中國，很早就引發(fā)了蔡澈的關(guān)注。隨行奔馳人士透露，蔡澈給了中國市場相當(dāng)高的地位和優(yōu)先權(quán)。在戴姆勒董事會議上，任何相關(guān)中國的決策在議程上都能得到優(yōu)先。某種程度上，中國已經(jīng)成為奔馳全球的一個標(biāo)桿，包括專屬產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新，總是能看到各種不一樣。而對中國市場以及中國品牌，蔡澈也有著獨到見解。

“中國有著龐大的汽車市場，很早之前我就相信，只要假以時日，中國品牌汽車不僅能在本國市場發(fā)揮更大影響力，更能夠走向全球?！?/p>

電動車對中國品牌有著不一樣的意義，蔡澈認為。他說，經(jīng)過130年的發(fā)展，內(nèi)燃機技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但進入門檻也很高，相對而言，電機技術(shù)門檻低不少，讓更多人有機會進入汽車圈?！斑€只是10年前，新選手進入高檔車領(lǐng)域是有難度的，那個時候只是雷克薩斯；但現(xiàn)在變了，隨著技術(shù)門檻降低，更多人有機會進入了這個領(lǐng)域。來自外來者的挑戰(zhàn)已經(jīng)開始。”技術(shù)進步、行業(yè)發(fā)展、競技模式等種種變化讓蔡澈相信，中國選手正在進入競技場。“我相信，中國政府和中國公司已注意到了這一點，他們還會投入發(fā)力。未來在電動車領(lǐng)域，中國品牌一定會在世界舞臺發(fā)揮更大作用?！?/p>

2017年是奔馳最成功的一年，但成績已經(jīng)成為過去，面向未來蔡澈信心十足?！拔覀冇性鷮嵉募夹g(shù)和產(chǎn)品，有最好的團隊和文化，包括思維方式，我們也正在以更加積極靈活的姿態(tài)擁抱未來?！被谶@些因素，蔡澈說有理由相信，2018年乃至更遠的未來，奔馳將繼續(xù)做到最好（the best or nothing）。