車企該如何正視芯片業(yè)的不同與機(jī)會(huì)？

張恒

中興通訊被罰一事，股價(jià)歷經(jīng)八個(gè)一字跌停，已經(jīng)從40多元的高點(diǎn)掉到了十來塊錢，這大大刺激了我國政商兩界的神經(jīng)大條。雖說是中興不遵守約定在先，還是掀起了我國芯片產(chǎn)業(yè)自主振興的輿論大潮。董明珠放言說格力要拿500億發(fā)展芯片產(chǎn)業(yè)。

其實(shí)，2017年半導(dǎo)體價(jià)格飛漲，其中一個(gè)原因就是大家認(rèn)為未來汽車行業(yè)的智能化將會(huì)大幅拉動(dòng)芯片業(yè)的發(fā)展。雖然汽車的銷量沒有電腦和手機(jī)多，但全球第五大汽車半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商——MELEXIS認(rèn)為平均每輛汽車會(huì)裝載8個(gè)汽車芯片，未來將會(huì)越來越多。而現(xiàn)在中國的汽車行業(yè)所用的芯片幾乎全靠進(jìn)口。

那我國車企和零配件制造商應(yīng)該啃下汽車芯片這塊硬骨頭嗎？

芯片業(yè)是名副其實(shí)的制造業(yè)價(jià)值鏈最頂層。諸如白電和黑電，美_國在制造業(yè)很多領(lǐng)域都是缺失的，但芯片業(yè)他們是牢牢把控的。我國的車企，也包括多數(shù)制造業(yè)，無論如何宣傳自己正向研發(fā)的形象，卻不得不承認(rèn)一個(gè)事實(shí)，在現(xiàn)代生活中，我們經(jīng)常用到的這些東西幾乎都是外國人發(fā)明的。他們?cè)诎l(fā)明之初會(huì)有底層科學(xué)理論，并創(chuàng)建了一系列的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。換言之，最早的發(fā)明創(chuàng)造者，在價(jià)值鏈上先天的優(yōu)勢(shì)必然是得天獨(dú)厚的。

可換一個(gè)角度看，也正是我國的制造業(yè)站在了他們的肩膀上，而非從零從頭開始，才得以能夠在近二三十年飛速發(fā)展。說到最底層物理的部分，在“物理封神榜”上，我們耳熟能詳?shù)?，中國人只有一位楊振寧。他的高能物理范疇，現(xiàn)在的應(yīng)用還談不上，可能還要上百年的時(shí)間楊振寧的理論或許才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。而現(xiàn)在我們用的就是一兩百年前牛頓、愛因斯坦、麥克斯韋、法拉第、普朗克、特斯拉等等這些人的東西。

概括之，如果想發(fā)展得快，就是學(xué)習(xí)別人已經(jīng)建立好的體系，那自然也會(huì)在價(jià)值鏈中具有天然的劣勢(shì)。有本事自己從零發(fā)明創(chuàng)造??！下面說芯片行業(yè)和汽車行業(yè)的最大區(qū)別是什么，為什么我國芯片行業(yè)就是做不好？

我們知道中國的汽車品牌都是從低端開始打開局面的，伴隨本地消費(fèi)者購買力的逐步增加，大家得以共同成長。其實(shí)像白電和黑電這些制造業(yè)又何嘗不是呢？正是由于價(jià)格便宜，或者說性價(jià)比高，才在市場(chǎng)中打開了局面，有了早期收入，一步步發(fā)展至今。而芯片行業(yè)的區(qū)別在于，它是由高向低輻射的，技術(shù)最好的贏家通吃。永遠(yuǎn)不可能像制造業(yè)那樣要從低端開始慢慢向上走。芯片業(yè)基本是技術(shù)最好的一家拿到從高端到低端的全部市場(chǎng)。

就是說在汽車行業(yè)，我可以上來就和10萬塊錢以下外來品牌競(jìng)爭(zhēng)，我可以賣8萬，賣6萬，甚至賣4萬。但是芯片行業(yè)，你一入門就不得不和第一名競(jìng)爭(zhēng)，和英特爾競(jìng)爭(zhēng)。所以芯片行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司，很可能會(huì)很長時(shí)間都看不到什么效果，都沒有什么現(xiàn)金流。這就是芯片業(yè)和其他制造業(yè)的最大不同，也是最大的護(hù)城河。

結(jié)論也就很容易推導(dǎo)出，芯片業(yè)是一個(gè)真的需要依靠國家力量去推動(dòng)的行業(yè)。而其他的很多行業(yè)，就像前面我們所說可以從底層開始往上爬的行業(yè)，其實(shí)未必需要以國家的力量進(jìn)行產(chǎn)業(yè)推動(dòng)，它們可以自然成長。

那是不是說，芯片行業(yè)單憑企業(yè)一己之力就做不出來了么？董明珠投入500億也打不出什么水漂了么？或許不是如此。要知道，中國并不是沒有芯片技術(shù)，在航天航空領(lǐng)域，也包括一些軍工領(lǐng)域，核心芯片很多都是我國自主研發(fā)的，比如玉兔號(hào)月球車上的芯片，這些芯片的特點(diǎn)是，它不需要有領(lǐng)先的運(yùn)算能力，它只是某些細(xì)分技術(shù)的專用芯片，對(duì)可靠性的要求大于對(duì)其性能的要求。

汽車上的芯片，不能說需求全部是這樣的專用芯片，但大部分也不錯(cuò)。而這些專用芯片，就可以成為我國芯片自主研發(fā)的開端。這有兩個(gè)好處：其一，自己研發(fā)自己用，做不出來可以先買別人的，不會(huì)影響到企業(yè)主營業(yè)務(wù)的現(xiàn)金流。華為走的就是這條路，他們花了十多年才能夠開始實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的麒麟芯片只用在部分產(chǎn)品型號(hào)上，對(duì)自己整個(gè)的業(yè)務(wù)的增長并沒有產(chǎn)生多大影響。

其二，這可以積累企業(yè)在芯片領(lǐng)域的研發(fā)能力，逐步積累企業(yè)在價(jià)值鏈中的楊0競(jìng)爭(zhēng)力。例如索尼，雖然在相機(jī)領(lǐng)域是后起之秀，但多年的技術(shù)累計(jì)和突破，令索尼的CMOS感光芯片技術(shù)成為行業(yè)的尖端，如今已成為了索尼多元化業(yè)務(wù)當(dāng)中最賺錢的部門。

現(xiàn)在我國汽車企業(yè)面臨的問題是解決關(guān)鍵零部件，動(dòng)力電池、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)這樣的技術(shù)難點(diǎn)。從總造價(jià)來說，汽車芯片還難以成為關(guān)注的重心。但是從可見的未來能夠判斷出，汽車芯片將來所占的造價(jià)比例會(huì)越來越高。其中哪些芯片是車企可以自主研發(fā)的，應(yīng)該早做規(guī)劃和準(zhǔn)備，積累芯片領(lǐng)域的自主研發(fā)能力，這樣才能盡量避免在未來不會(huì)碰到中興通訊這樣的事，真正實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的高端化。