基于知網(wǎng)數(shù)據(jù)的物流無(wú)人機(jī)研究綜述

文/胡春花 溫敏敏 張嘉譽(yù) 李元媛 陳煒瑩 祖力胡瑪爾

1.緒論

物流無(wú)人機(jī)，即無(wú)人機(jī)在物流快遞業(yè)的應(yīng)用，是指通過(guò)利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的無(wú)人駕駛的低空飛行器運(yùn)載包裹，自動(dòng)送達(dá)目的地，其優(yōu)點(diǎn)主要在于解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送問(wèn)題。目前的物流無(wú)人機(jī)處于發(fā)展階段，國(guó)際上僅美國(guó)、中國(guó)、英國(guó)、德國(guó)的部分企業(yè)投入使用，但在應(yīng)用過(guò)程中不斷探索其所遇到的難題的解決方法，因此，國(guó)內(nèi)外對(duì)于物流無(wú)人機(jī)的研究尚處在一個(gè)觀察、思考、探索的階段。經(jīng)中國(guó)民航局批準(zhǔn)，民航西北地區(qū)管理局授牌，京東成為首個(gè)無(wú)人機(jī)物流配送的國(guó)家級(jí)試點(diǎn)企業(yè)。目前，京東正著手打造干線、支線、末端三級(jí)“無(wú)人機(jī)+通航”的智慧物流體系。

中國(guó)知網(wǎng)（CNKI）是目前為止我國(guó)規(guī)模最大、文獻(xiàn)信息量收錄最全面、使用率最高的學(xué)術(shù)論文數(shù)字圖書(shū)庫(kù)。因其收錄論文較為完整，對(duì)其進(jìn)行數(shù)據(jù)分析在一定程度上反應(yīng)了我國(guó)物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)方向以及前沿發(fā)展，能夠代表該方向的先進(jìn)研究水平，所以本篇文章基于知網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫(kù)作為數(shù)據(jù)源通過(guò)文獻(xiàn)計(jì)量法進(jìn)行全面的統(tǒng)計(jì)，對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)學(xué)者在物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的研究宏觀以及具體狀況進(jìn)行分析。

2.物流無(wú)人機(jī)研究文獻(xiàn)的數(shù)據(jù)分析

通過(guò)CNKI數(shù)據(jù)庫(kù)中設(shè)置條件為“物流無(wú)人機(jī)”進(jìn)行檢索，得到包括期刊、碩士論文、報(bào)紙等類型的文獻(xiàn)一共300多篇，在數(shù)據(jù)整理中發(fā)現(xiàn)一篇名為《“紙飛鏢”被裝上了電動(dòng)機(jī)——從山東新紀(jì)元學(xué)校的航模課說(shuō)起》的文章與主題無(wú)關(guān)，因此本文主要對(duì)其余相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行現(xiàn)狀研究。

2.1 年度分布

知網(wǎng)上關(guān)于物流無(wú)人機(jī)的研究情況如圖1所示。從數(shù)量上看，將物流無(wú)人機(jī)作為研究對(duì)象的文章不多，但文獻(xiàn)數(shù)量呈現(xiàn)較大增長(zhǎng)幅度；從年份分布上看，物流無(wú)人機(jī)這個(gè)研究領(lǐng)域較新，研究成果較少，還有較大的研究潛力；從未來(lái)走勢(shì)來(lái)看，有關(guān)物流無(wú)人機(jī)的研究將持續(xù)增長(zhǎng)，并且研究深度和范圍都會(huì)有所加深和擴(kuò)大，有較為光明的研究前景。

圖1 文獻(xiàn)發(fā)表時(shí)間分布

2.2 文獻(xiàn)類型分析

圖2 物流無(wú)人機(jī)主題的文獻(xiàn)類型分布

本文對(duì)全部類型的文獻(xiàn)進(jìn)行整理收集，參考圖2可知，CNKI數(shù)據(jù)庫(kù)中，文獻(xiàn)共有三種類型，其中發(fā)布的期刊占比71.0%，碩士論文有3.5%，報(bào)紙占24.0%。

2.3 文獻(xiàn)來(lái)源、作者及被引用情況分析

從發(fā)布來(lái)源看，目前的研究成果并沒(méi)有出現(xiàn)專注物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域并且產(chǎn)量頗多的機(jī)構(gòu)或作者。為了對(duì)國(guó)內(nèi)的物流無(wú)人機(jī)進(jìn)行更加深入的分析，本文將對(duì)所有的文獻(xiàn)分情況進(jìn)行挖掘。

2.3.1 碩博士論文來(lái)源、作者及被引用情況分析

因?yàn)榇T博士論文共有16篇，論文的作者均來(lái)自其所在高校，且數(shù)據(jù)庫(kù)中并未發(fā)現(xiàn)有同一作者寫(xiě)1篇以上的關(guān)于物流無(wú)人機(jī)的學(xué)位論文，所以本文集中焦點(diǎn)在發(fā)布論文的高校分布上。具體情況如圖3所示。

圖3 高校碩博士論文被引用次數(shù)居前十統(tǒng)計(jì)表

2.文獻(xiàn)類型分析

本文對(duì)全部類型的文獻(xiàn)進(jìn)行整理收集，參考圖2可知，CNKI數(shù)據(jù)庫(kù)中，文獻(xiàn)共有三種類型，其中發(fā)布的期刊占比71.0%，碩士論文有3.5%，報(bào)紙占24.0%。

2.3 文獻(xiàn)來(lái)源、作者及被引用情況分析

從發(fā)布來(lái)源看，目前的研究成果并沒(méi)有出現(xiàn)專注物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域并且產(chǎn)量頗多的機(jī)構(gòu)或作者。為了對(duì)國(guó)內(nèi)的物流無(wú)人機(jī)進(jìn)行更加深入的分析，本文將對(duì)所有的文獻(xiàn)分情況進(jìn)行挖掘。

2.3.1 碩博士論文來(lái)源、作者及被引用情況分析

因?yàn)榇T博士論文共有16篇，論文的作者均來(lái)自其所在高校，且數(shù)據(jù)庫(kù)中并未發(fā)現(xiàn)有同一作者寫(xiě)1篇以上的關(guān)于物流無(wú)人機(jī)的學(xué)位論文，所以本文集中焦點(diǎn)在發(fā)布論文的高校分布上。具體情況如圖3所示。

2.3.2 期刊來(lái)源及被引用情況分析

圖4是記載物流無(wú)人機(jī)主題論文數(shù)目靠前（前十位）的期刊分布，同一期刊上發(fā)布物流無(wú)人機(jī)主題文獻(xiàn)的數(shù)量最多有9篇，刊載數(shù)超過(guò)2篇的期刊數(shù)是總發(fā)表期刊的12.5%，89.5%的期刊在該領(lǐng)域的研究成果均僅有一篇。從圖中還可以發(fā)現(xiàn)，刊載物流無(wú)人機(jī)的文件較多的期刊主要分布在商報(bào)、規(guī)劃院之中，可見(jiàn)物流無(wú)人機(jī)的發(fā)展與研究得到了國(guó)家和媒體的大力關(guān)注。

2.4 學(xué)科分析

為了追溯國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)物流無(wú)人機(jī)的研究成就與其研究學(xué)科的關(guān)聯(lián)，現(xiàn)根據(jù)全部第一作者所研究的學(xué)科進(jìn)行了圖表繪制。

2.4.1 期刊類

由圖5的信息可知，多數(shù)文章探討的內(nèi)容是經(jīng)濟(jì)與管理科學(xué)領(lǐng)域，其研究物流無(wú)人機(jī)的文獻(xiàn)最多，對(duì)于物流無(wú)人機(jī)的探究也相對(duì)頻繁，成果相對(duì)較多，數(shù)量超過(guò)150篇，所占比例超過(guò)50%。

圖中工程科技Ⅱ輯為第二占比高的學(xué)科，這個(gè)學(xué)科在整合物流無(wú)人機(jī)的資源與模式中也投入了較多的精力，但是數(shù)量只有79篇，可以進(jìn)行延伸拓展的空間很大。信息科技和社會(huì)科學(xué)Ⅰ輯的物流無(wú)人機(jī)研究成果在中等水平，數(shù)量在6～39篇之間。

2.4.2 碩博士論文類

碩博士研究生對(duì)于該領(lǐng)域研究集中的學(xué)科有些細(xì)微差別，經(jīng)濟(jì)與管理科學(xué)處于發(fā)布較積極的學(xué)科，然而數(shù)字上只有22篇的發(fā)布。工程科技Ⅱ輯學(xué)科發(fā)布數(shù)量依然可觀，信息科技和社會(huì)科學(xué)Ⅰ輯物流無(wú)人機(jī)的研究成果仍然在中等水平。在文獻(xiàn)主題方面，碩士生、博士生對(duì)于工程科技Ⅱ輯、經(jīng)濟(jì)與管理科學(xué)等學(xué)科領(lǐng)域興趣較為濃厚，與期刊不同的是還涉及了哲學(xué)與人文科學(xué)學(xué)科方向的研究成果。具體情況如圖6所示。

圖4 刊載物流無(wú)人機(jī)學(xué)術(shù)論文篇數(shù)居前十名的期刊統(tǒng)計(jì)表

圖5 期刊研究學(xué)科分布圖

圖6 碩博士論文作者所在高校的地區(qū)分布圖

2.5 基金分析

知網(wǎng)全庫(kù)的檢索結(jié)果如圖7所示，其中有10篇文獻(xiàn)得到了省級(jí)、國(guó)家級(jí)別的基金支持，仍然有93.6%的發(fā)表未得到相應(yīng)的基金項(xiàng)目的幫助。如果可以獲得更多的支持，在此領(lǐng)域的研究或許會(huì)得到更加卓越的研究狀態(tài)和成果，隨之吸引國(guó)內(nèi)更多的學(xué)者關(guān)注到物流無(wú)人機(jī)。

圖7 物流無(wú)人機(jī)所有論文得到各基金支持分布

3.物流無(wú)人機(jī)研究文獻(xiàn)的內(nèi)容分析

3.1 主題分析

3.1.1 研究主題及行業(yè)分布

對(duì)于CNKI數(shù)據(jù)庫(kù)中的文獻(xiàn)的主題進(jìn)行分類，獲得以下四個(gè)主題大類：物流無(wú)人機(jī)類別與款型研究、物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的理論研究、物流無(wú)人機(jī)投入使用的影響因素研究、物流無(wú)人機(jī)平臺(tái)應(yīng)用分析研究。圖8顯示的是發(fā)布量在10篇以上的所有文章主題涉及到的六大領(lǐng)域。涉及面積最廣的領(lǐng)域是物流，第二名為配送，即對(duì)快遞行業(yè)研討較為多見(jiàn)?？傮w來(lái)說(shuō)，這六個(gè)領(lǐng)域數(shù)據(jù)比較恰當(dāng)?shù)亟沂玖水?dāng)今運(yùn)用于物流行業(yè)的無(wú)人機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀。

3.1.2 學(xué)科分布

圖9為有關(guān)物流無(wú)人機(jī)文獻(xiàn)涉及的學(xué)科分布圖，學(xué)科分布將近半數(shù)在經(jīng)濟(jì)與管理科學(xué)中，另外的部分在工程科技與信息科技，物流無(wú)人機(jī)主要依附于現(xiàn)有信息化與科技化時(shí)代，并且愈發(fā)能夠?yàn)閲?guó)家的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域帶來(lái)強(qiáng)有力的支持。

3.2 關(guān)鍵詞分析

本文引用數(shù)據(jù)可視化分析對(duì)于檢索得到的文章中所有的關(guān)鍵詞進(jìn)行整理，總共取獲316個(gè)關(guān)鍵詞。圖10是關(guān)鍵詞中高頻詞的前二十個(gè)，可見(jiàn)研究文章多集中于無(wú)人機(jī)在物流、配送航空等方面的研究。

圖8 物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域文獻(xiàn)數(shù)量在十篇以上的研究主題

圖9 物流無(wú)人機(jī)文獻(xiàn)涉及學(xué)科分布圖

圖10 高頻關(guān)鍵詞頻數(shù)分布圖

4.總結(jié)與展望

通過(guò)分析知網(wǎng)數(shù)據(jù)，本文發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題：國(guó)內(nèi)關(guān)于物流及無(wú)人機(jī)方面的文獻(xiàn)雖多，但深入分析后發(fā)現(xiàn)有很大一部分文獻(xiàn)來(lái)源于期刊，說(shuō)明它的學(xué)術(shù)性不夠；文獻(xiàn)主題和內(nèi)容主要集中在物流無(wú)人機(jī)對(duì)于物流行業(yè)發(fā)展的影響，缺乏對(duì)物流無(wú)人機(jī)本身機(jī)型和類別等的研究，說(shuō)明領(lǐng)域內(nèi)缺乏系統(tǒng)與深入的研究。繼續(xù)深入研究文獻(xiàn)主題，還發(fā)現(xiàn)文獻(xiàn)內(nèi)容集中于現(xiàn)象分析階段，被動(dòng)研究已有模式，缺乏主動(dòng)探究物流無(wú)人機(jī)新模式；結(jié)合文獻(xiàn)發(fā)表單位和文獻(xiàn)來(lái)源來(lái)看，文獻(xiàn)的發(fā)表單位大多為一些非專業(yè)機(jī)構(gòu)例如報(bào)紙報(bào)刊等而非專業(yè)的研究機(jī)構(gòu)或高等學(xué)府，企業(yè)發(fā)布的關(guān)于物流無(wú)人機(jī)的信息幾乎為零。物流無(wú)人機(jī)從正式提出到至今尚未被大規(guī)模應(yīng)用，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尚未成熟，這也側(cè)面反映了物流無(wú)人機(jī)的市場(chǎng)發(fā)展有著遠(yuǎn)大的場(chǎng)景。