“三問”新能源汽車如何安全著陸發(fā)達市場

黃帥 王素

受益于新能源技術(shù)的不斷提高、國家對新能源汽車的補貼與扶持，以及相關(guān)環(huán)保理念的大規(guī)模普及，我國已經(jīng)連續(xù)4年領(lǐng)跑全球電動汽車市場。未來，這一快速發(fā)展勢頭將繼續(xù)保持，市場保有量有望于2020年達到170萬輛。2017年，我國新能源車出口表現(xiàn)亮眼，出口數(shù)量和金額分別呈現(xiàn)約10%和2%的增長態(tài)勢，出口發(fā)達國家市場份額比例亦不斷提高。

在我國新能源汽車向發(fā)達市場進軍的征程上，以北美和歐盟為代表的發(fā)達市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)相比，最顯著的不同點在哪里？在汽車安全標(biāo)準(zhǔn)方面，國內(nèi)新能源汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是否可以得到國際市場的認(rèn)可？自動駕駛在傳統(tǒng)能源和新能源汽車的應(yīng)用場景上，哪一個前景更好？2018年6月28日，本刊記者從德國萊茵T?V集團（以下簡稱“T?V萊茵”）于北京舉辦的系列巡回活動“質(zhì)勝之道——2018汽車質(zhì)量安全高峰論壇”上獲得了這3個問題的答案。

第一問：發(fā)達國家新能源汽車市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)相比，不同點在哪里？

在討論發(fā)達國家與國內(nèi)市場準(zhǔn)入差異之前，有必要先了解新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在安全方面的準(zhǔn)入差別。眾多周知，整車的安全性很大程度上取決于零部件的特性，尤其是承擔(dān)主要驅(qū)動功能的零部件的特性。傳統(tǒng)汽車由內(nèi)燃機驅(qū)動，而新能源汽車主要由電池驅(qū)動。

T?V萊茵大中華區(qū)交通服務(wù)副總裁黃余欣表示：“作為汽車的一種類型，新能源汽車的基本屬性和傳統(tǒng)汽車類似，不管在哪一個國家，其市場準(zhǔn)入要求與傳統(tǒng)汽車基本一致，唯一的區(qū)別是增加了有關(guān)電氣安全方面的要求。比如，對于傳統(tǒng)汽車來說，一個需要評估的方面是油箱燃油的安全性，甚至產(chǎn)生火災(zāi)的可能性；對應(yīng)新能源汽車來說，就變成了電池相關(guān)的安全性能，例如，是否有可能產(chǎn)生電池過熱，或存在燃燒風(fēng)險?！?/p>

我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)被納入《中國制造2025》十大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，站在突破和轉(zhuǎn)型的關(guān)口，新能源車企瞄準(zhǔn)的一個重要目標(biāo)就是出口到歐洲和美國這些汽車工業(yè)大國。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理的來自海關(guān)總署2017年我國純電動乘用車的出口情況顯示：排名前10位的國家順次為孟加拉國、印度、韓國、菲律賓、意大利、智利、丹麥、尼泊爾、以色列和加拿大。美國排在了第12位，出口數(shù)量僅為214臺，而排名第1位的孟加拉國為7.85萬臺。以上數(shù)據(jù)基本反映了我國汽車出口的整體情況，即主要出口市場為亞洲、中東和南美國家。在發(fā)達國家中，歐盟市場的出口表現(xiàn)又強于美國市場。

“必須注意到，在認(rèn)證體系中，歐洲和美國是完全不一樣的?！?黃余欣談及歐美市場準(zhǔn)入差異化問題時強調(diào)。他指出，“歐洲市場明確告知車企車輛進入市場強制性必須滿足的所有法規(guī)要求，并指定授權(quán)機構(gòu)對標(biāo)準(zhǔn)進行測試，進而頒發(fā)證書。這種‘歐洲模式國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)非常習(xí)慣。國內(nèi)市場的做法與歐洲市場亦是‘零切換”。

但在美國，黃余欣進一步解釋，“只要車企自稱滿足標(biāo)準(zhǔn)，就擁有準(zhǔn)入權(quán)。但準(zhǔn)入之后，風(fēng)險有多大，就需要自己量力把握”。因為美國市場對進口汽車除了提出最基礎(chǔ)的法規(guī)要求外，其他準(zhǔn)入要求均屬于自愿性質(zhì)。

一旦出現(xiàn)事故，美國和歐洲的做法也不一樣。歐洲采取的是強制性規(guī)定排他法，即先審查企業(yè)是否滿足強制性要求，如果均滿足了，整個生產(chǎn)一致性也無問題，新問題將被視作一個新發(fā)現(xiàn)被予以商討和處理。而美國采取的是標(biāo)準(zhǔn)從眾原則，即法庭將參照行業(yè)的做法做出判決如果行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)滿足了某項要求，而被訴企業(yè)自身沒達到要求，很可能敗訴，面臨嚴(yán)重懲罰。

“可以這樣認(rèn)為，美國市場需要避免后期風(fēng)險，難度相對歐洲市場會更大一些。因為美國的彈性很大，要求隨著整個產(chǎn)業(yè)的提升而變化。國際車企要銷往美國，需要做更多測試?！?黃余欣說，“進入美國市場，國內(nèi)車企的認(rèn)證思路要做相應(yīng)調(diào)整，這將考驗汽車企業(yè)對風(fēng)險和成本的平衡能力?！?h3>第二問：國內(nèi)新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)能得到發(fā)達國家認(rèn)可嗎？

新能源汽車屬于新興產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)的一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，與發(fā)達市場的正在趨同。那么，這是否意味著國內(nèi)的新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可以獲得國際市場的認(rèn)可呢？

對此，黃余欣指出，這是兩個概念、兩種問題。國內(nèi)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)趨同只是技術(shù)水平上的接近，而獲得國際市場的認(rèn)可則是一個認(rèn)知層面的問題。目前，國際上有許多組織在努力形成互認(rèn)機制，比如基于國際IEC標(biāo)準(zhǔn)的CB體系就是非常成功的機制。也就是說，加入類似國際標(biāo)準(zhǔn)及互認(rèn)體系能夠促進互認(rèn)，便于在國際市場上獲得認(rèn)可。在汽車領(lǐng)域，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會汽車法規(guī)（簡稱“ECE”）雖然不是一個強制性標(biāo)準(zhǔn)，但它聚集了歐洲28個國家，還吸納了日本、馬來西亞等亞洲國家加入。由于這些國家在同一個互認(rèn)體系里，各成員國有責(zé)任互認(rèn)各國所頒發(fā)的證書。中國目前還沒有加入這一類互認(rèn)協(xié)議。

但是，國內(nèi)新能源汽車動力電池廠家積極加入國際組織，已經(jīng)走在了前沿。T?V萊茵大中華區(qū)商用及工業(yè)產(chǎn)品服務(wù)資深專家馬睿告訴本刊記者，志在開拓美國市場的比亞迪已經(jīng)成為美國交通委員會（簡稱“DOT”）和美國能源委員會（DOE）的成員。如此，比亞迪能得到美國市場標(biāo)準(zhǔn)的最新消息。

在電氣領(lǐng)域，國外已經(jīng)形成了一套自檢系統(tǒng)，用以查詢汽車安全的潛在危險，而我國的整車廠家沒有這套系統(tǒng)，在逆變器、電機控制器和信息交互系統(tǒng)方面還有待改進。

第三問：自動駕駛在新能源汽車應(yīng)用場景上是否更值得期待？

自動駕駛與新能源汽車，被視為汽車行業(yè)未來發(fā)展的兩大趨勢。將二者結(jié)合來看，似乎自動駕駛技術(shù)應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域更有助于它獲得優(yōu)勢。作為兩種代表未來出行方式的技術(shù)，自動駕駛和新能源汽車結(jié)合除了擁有在技術(shù)上的疊加效應(yīng)，更能在商業(yè)化及科技認(rèn)知的范疇內(nèi)引起人們的廣泛關(guān)注。

對此，黃余欣回應(yīng)稱：“自動駕駛與驅(qū)動方式并沒有必然的聯(lián)系。當(dāng)然，電驅(qū)動的汽車控制相對更容易、更直接。因為新能源車很多調(diào)整可以在電路上做，在實現(xiàn)上更簡單。如果非要指出新能源汽車在實現(xiàn)自動駕駛上的優(yōu)勢，最直接的體現(xiàn)就在這一點技術(shù)優(yōu)勢上。”

對于自動駕駛來說，相對重要的是激光雷達的應(yīng)用，它是自動駕駛的一個關(guān)鍵技術(shù)，相當(dāng)于自動駕駛汽車的眼睛。這雙眼睛“百聞卻不能一見，對行人存在安全隱患，國內(nèi)市場對它的宣傳”和監(jiān)管力度還不是十分到位。

T?V萊茵大中華區(qū)電子電氣產(chǎn)品服務(wù)資深專家馮驍認(rèn)為：“保證汽車的安全和保證行人的安全同樣重要。車企越早與發(fā)達國家的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)接軌，越能做到防患于未然，由此就能減少相關(guān)安全問題的產(chǎn)生。從某種程度來說，激光雷達的發(fā)展程度決定了自動駕駛技術(shù)的發(fā)展水平。作為自動駕駛技術(shù)最昂貴的部件，激光雷達通過主動發(fā)射激光束，接收并計算反射的激光信號，以‘點云的形式對周圍環(huán)境進行3D影像的繪制。許多自動駕駛的測試車輛，包括一些著名品牌在內(nèi)，都高度依賴激光雷達來實現(xiàn)在高精地圖上的定位，以及分辨行人和其他車輛。性能最好的激光雷達能夠在超過100米的距離達到厘米級的精度。”

從這種角度來說，激光雷達的精密程度決定了它的科技含量，也對相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)提出了高要求。由此可見，激光雷達將在很大程度上影響自動駕駛車輛的外觀、性能以及成本，它的相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)的滿足將極大地影響自動駕駛的發(fā)展，更讓業(yè)界期待。