楊存信 百年老站守望者

| 文 · 本刊記者 胡靜 實(shí)習(xí)記者 劉錦鑫

車(chē)站站臺(tái)前，列車(chē)進(jìn)站出站，站長(zhǎng)楊存信立正敬禮，如67年前他的父親楊寶華一樣守護(hù)于此。一座百年老站，凝結(jié)了楊寶華和楊存信父子兩代鐵路人的青春年華。

楊存信（左一）組織職工學(xué)習(xí)演練操作規(guī)范 攝影：趙壽民

提起中國(guó)近代以來(lái)的歷史，習(xí)近平總書(shū)記曾沉痛地說(shuō)：“我經(jīng)?？粗袊?guó)近代的一些史料，一看到落后挨打的悲慘場(chǎng)景就痛徹肺腑！”有一條鐵路見(jiàn)證了這樣一段屈辱傷痛的歷史，未來(lái)，它更將見(jiàn)證民族復(fù)興夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)的光榮與輝煌。它一頭連著歷史，一頭連著未來(lái)，這就是北京到張家口170多公里長(zhǎng)的京張線(xiàn)。

老京張線(xiàn)，建成于1909年，是中國(guó)人在積貧積弱中奮起，自主勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、管理的第一條干線(xiàn)鐵路；新京張線(xiàn)，也就是京張高鐵，已于2016年3月29日正式開(kāi)工，在老京張線(xiàn)建成110周年的2019年，將實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)通車(chē)。作為世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里有砟軌道高速鐵路，京張高鐵建成后不僅會(huì)使兩地運(yùn)行時(shí)間由3個(gè)多小時(shí)縮短到1小時(shí)之內(nèi)，更將為2022年北京冬奧會(huì)的成功舉辦，提供精彩、非凡、卓越的交通保障。

千年古道，百年鐵龍，不變的交叉，凝結(jié)著國(guó)人智慧的人字形鐵軌靜靜地躺在那里，訴說(shuō)著歷史的變遷。作為新舊京張線(xiàn)的僅存的見(jiàn)證者，青龍橋火車(chē)站依然靜靜地等待著每一列火車(chē)的到達(dá)與離開(kāi)，一如百年以前，風(fēng)雨不變。

車(chē)站站臺(tái)前，列車(chē)進(jìn)站出站，站長(zhǎng)楊存信立正敬禮，一如67年前他的父親楊寶華一樣。一座百年老站，凝結(jié)了楊寶華和楊存信父子兩代鐵路人的青春年華。

一座青龍橋 兩代鐵路情

如果不乘坐火車(chē)或是不刻意尋找，你很難在崇山峻嶺中找到青龍橋這座百年車(chē)站，就是在這樣幽靜，略顯孤僻的小站，楊寶華、楊存信父子守護(hù)著這座車(chē)站，一干就是60余年，書(shū)寫(xiě)了一段不凡的傳奇。

1951年，楊存信的父親楊寶華由北京列車(chē)段調(diào)到青龍橋站任站務(wù)工。楊存信至今仍清晰地記得父親給他講述的第一天到青龍橋車(chē)站上班的經(jīng)歷。他父親楊寶華剛來(lái)車(chē)站時(shí)剛?cè)攵奚崂锩嬗?張床，只有靠門(mén)邊的床是空的，離爐子最遠(yuǎn)。當(dāng)天值班的調(diào)車(chē)員是岔道村的康大爺，他看到衣衫單薄的楊寶華，扔過(guò)來(lái)一件大衣，囑咐著：“晚上冷，睡覺(jué)用得上?！钡诙煸绯?，楊寶華一瞅地上，從門(mén)縫飄進(jìn)來(lái)的雪還沒(méi)來(lái)得及化，形成一道白印。“真冷?。　边@是青龍橋火車(chē)站給楊家人的第一印象。

那時(shí)候，夜間的信號(hào)燈還是燒煤油的，楊寶華的工作就是要保證這信號(hào)燈永遠(yuǎn)明亮。不管是夏天遇到雷鳴電閃，還是冬天趕上風(fēng)雪交加，他每天都要準(zhǔn)時(shí)爬上高高的信號(hào)燈桿子，將油滿(mǎn)火旺的信號(hào)燈掛上桿頭。那時(shí)沒(méi)有交通工具，為了買(mǎi)煤油，他還要步行去30公里外的延慶縣城，往返一趟就要走上一天。雖然條件艱苦，但楊寶華對(duì)待工作從來(lái)都是任勞任怨，毫無(wú)怨言。從站務(wù)工做起的他，歷經(jīng)扳道員、助理值班員、值班員等工作，兢兢業(yè)業(yè)在青龍橋工作了31年，在迎來(lái)送往火車(chē)的日日夜夜中一直干到1982年退休。

1982年，20歲的楊存信，接過(guò)了父親手中的信號(hào)旗，成為了青龍橋火車(chē)站的扳道員，3年扳道員，3年值班員助理，3年值班員。1991年，他成為這座百年老站的站長(zhǎng)，并且和父親一樣，成為一名共產(chǎn)黨員。

每天上班前，楊寶華總叮囑兒子：注意安全。楊存信嘴上應(yīng)著，心里嘀咕：“家和站這么近，能有什么事，老爺子還真嗦。”一次，列車(chē)晚點(diǎn)，楊存信回家晚了，他父親劈頭就問(wèn)，“車(chē)站有事嗎？”看著父親那急切的神情，楊存信一下子明白了，他惦記的是車(chē)站的安全，青龍橋這個(gè)深山里的小站在父親的心里甚至比他這個(gè)兒子還要重要。

楊存信繼承了父親的謹(jǐn)慎和認(rèn)真。雖然現(xiàn)在小站已經(jīng)沒(méi)有了客運(yùn)和貨運(yùn)的任務(wù)，列車(chē)?？恐皇羌夹g(shù)停車(chē)，但楊存信不敢疏忽，夜間巡視，檢查護(hù)欄……每項(xiàng)工作，他都一絲不茍。因?yàn)樗钪约荷砩系呢?zé)任，更不敢辜負(fù)自己父親的期待。

就這樣日復(fù)一日，年復(fù)一年。青龍橋車(chē)站建成于1908年，至今已運(yùn)行了110年，父子倆在此已經(jīng)守護(hù)了67年。

默默堅(jiān)守 傳承百年老站傳奇

青龍橋站，對(duì)于楊存信來(lái)說(shuō)，與其說(shuō)是工作單位，不如說(shuō)更像是自己的家，因?yàn)樗粌H出生在車(chē)站，50余年來(lái)更是一直生活在這里。

小時(shí)候，楊存信的家和青龍橋火車(chē)站就隔著一條小路，“小時(shí)候每天早上都是被火車(chē)汽笛聲叫醒的，父親忙的時(shí)候就讓我坐在值班室的椅子上?！彼麖男【涂粗赣H和站上的叔叔們接發(fā)車(chē)、扳道岔、打旗語(yǔ)，接父親班的時(shí)候，他都可以不用人教自己就會(huì)。

到了現(xiàn)在，你隨手指到一個(gè)標(biāo)識(shí)、一個(gè)物件甚至欄桿，他都能如數(shù)家珍，將其歷史講解得一清二楚，已經(jīng)成為了京張鐵路和青龍橋車(chē)站的一張“活地圖”。

不過(guò)對(duì)于眼下的這一切，年輕時(shí)的楊存信其實(shí)并不十分喜愛(ài)，他最初并沒(méi)有像現(xiàn)在這樣設(shè)計(jì)自己的人生，他坦言，“一個(gè)不到20歲的年輕人，總在山里憋著，也有模模糊糊的期待，希望能到城里工作，愿望是進(jìn)工廠(chǎng)當(dāng)一名普通工人。后來(lái)接父親班到青龍橋車(chē)站做了扳道工，最開(kāi)始我并不是特別喜歡。我父親干了一輩子鐵路工，我對(duì)這個(gè)工作太了解了，行車(chē)工作是比較艱苦的，老是倒班，夜班整宿不能休息，在過(guò)去車(chē)站聯(lián)系都是單線(xiàn)聯(lián)系，滿(mǎn)桌子的都是電話(huà)，最多時(shí)能達(dá)到17部，精神要高度集中，一來(lái)電話(huà)你就得分辨出來(lái)是哪部響，工作比較枯燥，還總要做重復(fù)工作。”用楊存信的話(huà)來(lái)說(shuō)，只有當(dāng)了鐵路人，你才能體會(huì)什么是寂寞和孤獨(dú)，這與年輕人的希望多少有些相悖。

但為人踏實(shí)、肯干的楊存信并沒(méi)有迷失在最初的失望中，相反在車(chē)站越干越勇、技術(shù)也越來(lái)越精純，尤其是當(dāng)他了解到了青龍橋車(chē)站厚重的歷史文化，和詹天佑的輝煌一生后，深深地被車(chē)站背后的歷史所吸引，為詹天佑的精神所折服。

“視公事為家事”是詹天佑當(dāng)年對(duì)員工的教誨。把平凡的工作認(rèn)真做下去，這是父親當(dāng)年的囑托，也成了楊存信多年來(lái)工作生活的座右銘。對(duì)他來(lái)說(shuō)，默默堅(jiān)守崗位，奉獻(xiàn)畢生力量便是對(duì)“詹天佑精神”最好的詮釋。

青龍橋車(chē)站站房外的廣場(chǎng)上巍然屹立著詹天佑銅像，是1922年民國(guó)政府為紀(jì)念詹天佑立起的，碑文“詹公天佑之象”則由時(shí)任總統(tǒng)徐世昌親筆書(shū)寫(xiě)。楊存信說(shuō)，自己愛(ài)上這里，就是從給過(guò)往旅客講解這碑文開(kāi)始的。

有一次，一位旅客指著詹天佑銅像下的小字，疑惑道：“‘象’字是不是寫(xiě)錯(cuò)了？應(yīng)該是‘像’吧。百年老站還有錯(cuò)別字？”楊存信一下子被問(wèn)住了，很是尷尬。

孫明經(jīng)先生之子孫健三把老照片送交車(chē)站

楊存信父親楊寶華曾用工作證

楊存信日常工作

2018年4月10日，楊存信送別最后一列普速列車(chē)

楊存信是個(gè)很執(zhí)著的人，為了搞清“像”“象”之別，他多方打聽(tīng)請(qǐng)教了很多學(xué)者，終于從詹天佑嫡孫詹同濟(jì)先生那里得到答案，詹同濟(jì)解釋說(shuō)，該銅像沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何藝術(shù)加工，“以求見(jiàn)象如見(jiàn)人”，是代表詹公真實(shí)原貌的意思， 是“象”而不是“像”。

“老站的故事可真多，我有責(zé)任把這些故事告訴更多的人?！睏畲嫘艑に贾?zèng)]生過(guò)離開(kāi)的念頭。

楊存信總算能答得上這個(gè)問(wèn)題了，但像這樣的事可不只這一件。居庸關(guān)車(chē)站站長(zhǎng)在巡查鐵路設(shè)備時(shí)，發(fā)現(xiàn)在路基旁邊有一塊石碑，上面刻著一些符號(hào)，由橫橫豎豎的短道子組成，看不出是什么意思。楊存信第二天到了現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，這石碑上符號(hào)的形狀和尺寸好像在孫明經(jīng)拍攝的京張鐵路老照片里見(jiàn)到過(guò)。于是楊存信當(dāng)時(shí)決定把那幾塊石碑搬回青龍橋車(chē)站。

到車(chē)站后，楊存信想弄明白這是什么，一位鐵路迷給他解開(kāi)了“密碼”，告訴他這是“蘇州碼子”。于是他根據(jù)這條線(xiàn)索，請(qǐng)教了鐵道科學(xué)院的張輝，終于證實(shí)這石碑的確是“蘇州碼子”?！疤K州碼子”，起源于宋代，是中國(guó)明清兩代和民國(guó)時(shí)期民間的商業(yè)數(shù)字。在阿拉伯?dāng)?shù)字還沒(méi)普及的年月，詹天佑把這種傳統(tǒng)的中國(guó)符號(hào)立在鐵道旁，用來(lái)標(biāo)注長(zhǎng)度、高度以及公里數(shù)。漢字“上”“下”或“平”表示坡道類(lèi)型。同時(shí)期外國(guó)人修建的鐵路，則是用阿拉伯?dāng)?shù)字標(biāo)示?！斑@‘碼子’再一次證明，京張鐵路是咱們中國(guó)人修的?！睏畲嫘抛院赖卣f(shuō)。

車(chē)站院內(nèi)的護(hù)欄看起來(lái)與普通護(hù)欄無(wú)異，但這些鐵欄桿是1909年在京張鐵路上使用的馬萊型蒸汽機(jī)車(chē)的大、小煙管，由南口機(jī)務(wù)段檢修車(chē)間1948年焊接而成。后院廊下，有三根是分別鑄造于1898年比利時(shí)、1905年英國(guó)和1915年美國(guó)田納西的鋼軌，旁邊的人工道岔、油燈座、鐵軌做成的報(bào)車(chē)器等都是珍貴的百年文物，是站里的寶貝。

說(shuō)起站上的文物，楊存信總是滔滔不絕。而關(guān)于這根1898年的鋼軌還有著一段鮮為人知的故事，京張鐵路修建于1905年，那青龍橋?yàn)槭裁磿?huì)有1898年的鋼軌呢？起初這個(gè)問(wèn)題也困擾著楊存信，不過(guò)他在咨詢(xún)了詹同濟(jì)先生后得到了解答，原來(lái)在詹天佑日記中記錄著，由于當(dāng)時(shí)修路資金短缺，京張鐵路上除正線(xiàn)外的其他線(xiàn)路所使用的鋼軌，均為關(guān)內(nèi)外鐵路上的舊軌。這根鋼軌1898年產(chǎn)于比利時(shí)，曾使用于京奉鐵路。鋼軌上標(biāo)注的英文“I.C.R”意思為“官辦中國(guó)北洋鐵路”。

消息不脛而走，國(guó)家博物館的一位工作人員知道后想向楊存信征集這根鋼軌，把鋼軌收藏在國(guó)家博物館。對(duì)此楊存信向國(guó)家博物館工作人員說(shuō)明了自己的看法，“鋼軌只有和鐵路相結(jié)合才能體現(xiàn)它自身的價(jià)值，這根鋼軌先是在京奉鐵路上用，第二站來(lái)到我們京張鐵路，如果它存放在國(guó)博，一般來(lái)說(shuō)只會(huì)在這根鋼軌前樹(shù)立一塊標(biāo)牌，告訴世人這是一根1898年的鋼軌用在京張鐵路上而已，而觀眾多半可能一掃而過(guò)。而它要存放在我們車(chē)站那卻完全不一樣，它能和我們車(chē)站完美地融合，讓來(lái)此的游客感受到中國(guó)的鐵路文化，真正接觸到那段車(chē)站歷史，增加我們車(chē)站整體的歷史厚重感?！睏畲嫘诺恼嬲\(chéng)打動(dòng)了國(guó)家博物館的工作人員，最終放棄了征集的想法，他也希望這根鋼軌能在車(chē)站永久保留下去，為車(chē)站的宣傳作出一份貢獻(xiàn)。

守護(hù)的不止是車(chē)站還有歷史

事實(shí)上，這么多年來(lái)，楊存信工作之余，一直致力于青龍橋文化的挖掘和宣傳。他既是這里的站長(zhǎng)，也成了一名青龍橋乃至京張鐵路的“史學(xué)家”，除了鐵路行車(chē)知識(shí)，他的肚子里裝滿(mǎn)了京張鐵路和青龍橋站的歷史，成為了車(chē)站歷史的守護(hù)者。

老站房后有間陳列室，里面掛著許多幅老照片，還陳列著楊存信收集到青龍橋車(chē)站從“七七事變”到抗戰(zhàn)勝利的歷史資料，每一張照片，每一段文字楊存信都能滔滔不絕地講出一段故事。

“這張照片是孫明經(jīng)老先生在1937年‘七七事變’前夕，到青龍橋車(chē)站拍攝的。拍攝完不久，戰(zhàn)爭(zhēng)就爆發(fā)了，因此特別有紀(jì)念意義?！睏畲嫘耪f(shuō)，一次偶然機(jī)會(huì)，他在一本孫明經(jīng)寫(xiě)的書(shū)上看到這張老照片，于是輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到孫明經(jīng)的后人，這張老照片歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)后，終于回到了青龍橋站。

保護(hù)老站文化，楊存信一直在路上。2017年10月，楊存信得知一位抗戰(zhàn)老兵曾在青龍橋車(chē)站接受日本投降，他特意聯(lián)系到老兵童玉才，親自到老兵家里進(jìn)行了慰問(wèn)，向老兵請(qǐng)教了投降的經(jīng)過(guò)，并將老人的日記帶回到車(chē)站永久收藏。

“我想守著老站，把這些故事保存好，讓故事流傳下去。”楊存信真誠(chéng)地說(shuō)道。

百年老車(chē)站遇見(jiàn)未來(lái)

隨著時(shí)間的推移，青龍橋站的文物價(jià)值早已超越了它的使用價(jià)值?，F(xiàn)在越來(lái)越多的人來(lái)到車(chē)站參觀，聆聽(tīng)楊存信講述“中國(guó)鐵路之父”詹天佑和車(chē)站的故事。說(shuō)起這些文物，楊存信如數(shù)家珍：“我想在這之前很少有人提這個(gè)東西，也不知道這個(gè)東西，我想這就是中國(guó)歷史文化的一部分吧。”

100多年前，中國(guó)鐵路工程師詹天佑帶領(lǐng)設(shè)計(jì)和施工團(tuán)隊(duì)，克服種種困難，修建了首條由中國(guó)人自行籌資、設(shè)計(jì)、施工和管理的干線(xiàn)鐵路——京張鐵路。這條鐵路打破了西方列強(qiáng)對(duì)中國(guó)鐵路的壟斷，讓西方“中國(guó)能修京張鐵路的人還沒(méi)出生”的叫囂成為笑柄，開(kāi)啟了中國(guó)鐵路建設(shè)的新紀(jì)元。而詹天佑“自力更生、發(fā)憤圖強(qiáng)、不怕困難、艱苦奮斗”的精神，也一直鼓舞著中國(guó)一代又一代的鐵路人。

站在象征著青龍橋特殊地理位置的萬(wàn)里長(zhǎng)城與京張鐵路線(xiàn)路交匯點(diǎn)的紀(jì)念柱前，楊存信說(shuō)，這個(gè)紀(jì)念柱俯看像中國(guó)的“中”字，而嵌入其中的鐵軌斷面是個(gè)“工”字，代表著中國(guó)工人也代表著鐵路工人。楊存信一邊撫摸著紀(jì)念柱，一邊感慨萬(wàn)千，長(zhǎng)城代表著中國(guó)幾千年的歷史，鐵路則代表著西方的工業(yè)文化，百年前，東西方文化在此處融合?！跋乱徊?，象征中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的新智能京張高鐵將在青龍橋的‘人’字線(xiàn)下方實(shí)現(xiàn)立體交匯，這是又一次百年歷史與現(xiàn)代工業(yè)文明的碰撞。而新京張高鐵貫通后，則會(huì)在‘人’上加一漂亮‘橫’， 從而讓百年前的‘人’字坡完成百年后的‘大’飛躍?！?/p>

從當(dāng)年的蒸汽機(jī)車(chē)到曾經(jīng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，再到如今高速動(dòng)車(chē)，楊存信見(jiàn)證了科技的進(jìn)步和歷史的巨變。楊存信說(shuō)：“今后的京張鐵路有一段將從青龍橋車(chē)站穿過(guò)，這又是一次科技的跨越，這個(gè)車(chē)站擁有百年歷史，更凝聚了中國(guó)人的聰明才智?！?/p>

再過(guò)4年，楊存信將從青龍橋火車(chē)站退休，而當(dāng)他退休時(shí)，也正是新的京張鐵路正式運(yùn)營(yíng)的時(shí)候。說(shuō)起退休前的工作，他說(shuō)：“首先要保證安全，這是我最重要的工作和任務(wù)，其次我還要繼續(xù)努力挖掘我們車(chē)站的歷史文化和故事，讓后人更好地傳承下去?！?/p>