地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)探討

陳國(guó)良

摘要：本文中，筆者從當(dāng)前地鐵施工建設(shè)的現(xiàn)狀出發(fā)，分析了地鐵車站滲漏水發(fā)生的原因，然后分析了地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水施工的原則，在前文的基礎(chǔ)上詳細(xì)探討了地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水技術(shù)的應(yīng)用，從而希望能夠?yàn)闇p少地鐵車站滲漏水的發(fā)生起到積極的作用。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；主體結(jié)構(gòu)；防水；施工技術(shù)

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，道路車輛隨之增多，城市交通擁堵的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，傳統(tǒng)的交通出行方式已經(jīng)很難再滿足市民的出行要求，地鐵這一化的交通出行方式得到了人們的充分認(rèn)可。地鐵交通的建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜且繁重的工程，從前期的路線規(guī)劃設(shè)計(jì)，到中期的施工建設(shè)，再到后期的試行通車，每一個(gè)環(huán)節(jié)需要投入大量的人力物力和財(cái)力。由于地鐵交通位于地下，因?yàn)樵谛藿〞r(shí)更多需要考慮安全性。滲漏水的發(fā)生，會(huì)對(duì)乘客的乘車安全以及地鐵的運(yùn)行安全造成很大的威脅，解決好滲漏水問(wèn)題，是擺在地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水施工面前的一道難題，也是必須攻破的一道難題。

1、地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水發(fā)生的主要原因

1.1混凝土自防水問(wèn)題

地鐵車站滲漏水發(fā)生時(shí)，往往都是從混凝土裂縫中滲漏進(jìn)來(lái)。導(dǎo)致混凝土裂縫水滲漏的因素比較多，概括起來(lái)主要有如下幾個(gè)方面：第一是混凝土未連續(xù)澆筑而形成冷縫，第二是混凝土未搗固密實(shí)，第三是混凝土制作室的水泥用量和塌落度不夠合理；第四是混凝土受到季節(jié)變化的影響出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

1.2施工時(shí)引發(fā)的問(wèn)題

施工縫和變形縫是地鐵車站滲漏水的主要發(fā)生部位，導(dǎo)致這情況出現(xiàn)的因素主要包括以下幾個(gè)方面：（1）水平縱向施工縫注漿管堵塞，正常使用受到嚴(yán)重干擾；（2）施工縫處理過(guò)程中，需要使用到膨脹止水條，但是因?yàn)槿狈?duì)膨脹止水條的有效保護(hù)，在正式使用之前就已經(jīng)膨脹完畢；（3）施工縫和變形縫埋設(shè)位置準(zhǔn)確性缺乏，出現(xiàn)破損的情況[1]。

2、地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水施工需遵循的原則

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水施工主要堅(jiān)持的原則有四。第一，堅(jiān)持防為主的原則。在進(jìn)行防水施工的時(shí)候，先要防后要治，將防滲漏水視為整個(gè)施工的核心環(huán)節(jié)。第二，堅(jiān)持多條防線的原則。面對(duì)不同的情況針對(duì)性地采取相應(yīng)的防水方案，根據(jù)方案進(jìn)行施工，并且盡量實(shí)施多重防護(hù)。第三，堅(jiān)持剛?cè)岵?jì)的原則。硬性防水和軟性防水方案都應(yīng)當(dāng)應(yīng)用在防水施工中，提升防水施工的質(zhì)量，保證防水結(jié)構(gòu)的可靠性。第四，堅(jiān)持綜合治理的原則。施工單位在對(duì)地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)將政府的指示、群眾的需求以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，設(shè)計(jì)出綜合性的防水治理方案，并從方案著手，切實(shí)做好主體結(jié)構(gòu)的防水工作。

3、地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)具體應(yīng)用

3.1圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水技術(shù)

通常情況下，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用的使防水抗?jié)B混凝土，抗水滲漏的等級(jí)要求必要高，必須要在P8-P10范圍內(nèi)。在實(shí)際的施工過(guò)程中，圍護(hù)結(jié)構(gòu)地墻的迎土面和背土面主筋保護(hù)層厚度分別要達(dá)到70mm、50mm[2]。地墻接縫滲水相對(duì)較大的位置要提前做好引水管的預(yù)埋，之后再進(jìn)行壓漿處理，使用的材料為速凝水泥。從當(dāng)前地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水技術(shù)的應(yīng)用來(lái)看，地墻接縫和預(yù)埋鋼筋接駁器位置400mm區(qū)域內(nèi)剛性防水層常用的是水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料。

3.2結(jié)構(gòu)混凝土自防水技術(shù)

對(duì)于地鐵車站主體結(jié)構(gòu)混凝土自防水技術(shù)的應(yīng)用，需要從混凝土的質(zhì)量和抗?jié)B等級(jí)入手，從這兩個(gè)方面加以提升。在選擇混凝土材料的時(shí)候，要盡量選擇高性能外加劑補(bǔ)償收縮防水型混凝土，抗?jié)B等級(jí)為P8級(jí)。在摻雜各種粗細(xì)骨料、拌合物的時(shí)候，必須要嚴(yán)格按照相關(guān)要求進(jìn)行，并且在混凝土的拌制過(guò)程中，可以適當(dāng)?shù)丶尤胍稽c(diǎn)有機(jī)纖維，這樣能夠提升混凝土的韌性以及抑制塑造性開裂。大量的實(shí)踐證明，結(jié)構(gòu)混凝土自防水技術(shù)實(shí)施起來(lái)并不難，施工成本比較低，防水效果比較好，能夠滿足預(yù)期的防水目標(biāo)，經(jīng)得起后續(xù)使用的考驗(yàn)。需要注意的是，在施工過(guò)程中，必須要嚴(yán)格根據(jù)要求進(jìn)行施工，注意細(xì)微之處，畢竟防水結(jié)構(gòu)的施工是一項(xiàng)細(xì)節(jié)工程，一旦某一環(huán)節(jié)的施工處理不當(dāng)，則結(jié)構(gòu)底板、墻板以及頂板裂縫還是容易出現(xiàn)滲漏水問(wèn)題。

3.3車站結(jié)構(gòu)外包柔性防水層

在對(duì)地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水施工的時(shí)候，結(jié)構(gòu)外包柔性防水層的施工也非常關(guān)鍵。一般情況下，車站側(cè)墻應(yīng)當(dāng)使用復(fù)合墻的構(gòu)造方式，構(gòu)造頂板選擇的是2層1.5厚格雷斯YTL-VX自粘性防水卷材。

3.4細(xì)節(jié)部位的防水技術(shù)

首先，對(duì)于變形縫的防水施工。變形縫的防水施工，可以選擇橡膠止水帶進(jìn)行防水。在實(shí)際的施工過(guò)程中，首先將止水帶固定在結(jié)構(gòu)主筋上，使得變形縫與空心圓環(huán)的中心重合在一起，并對(duì)相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，然后要考慮到側(cè)墻、頂板變形縫模板安裝的過(guò)程中的一些實(shí)際要求，具體施工時(shí)要預(yù)留一定的凹陷槽，在安裝密封成環(huán)止水帶的時(shí)候，采用小型硫化機(jī)現(xiàn)場(chǎng)硫化進(jìn)行橡膠止水帶的接縫連接，將聚氨酯發(fā)泡板作為縫間襯墊材料。其次，施工縫的防水施工。施工縫防水施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：（1）控制好柱縫間的距離，同時(shí)水平施工縫不能留在剪力和彎矩最大的地方。（2）混凝土初凝之后，清理混凝土表面的浮漿、雜物等，保證表面的整潔。（3）通過(guò)鋼筋對(duì)止水帶和結(jié)構(gòu)主體之間的主筋進(jìn)行焊接，防止發(fā)生電化學(xué)腐蝕（4）施工過(guò)程中，施工縫的處理需要使用弱振處理。

3.5輔助性的排水措施

在進(jìn)行防水施工的時(shí)候，變形縫內(nèi)側(cè)水系統(tǒng)必須要有相應(yīng)的排水系統(tǒng)作為支持，這樣能夠最大限度地減少因?yàn)榇竺娣e滲水而造成的地鐵車站積水問(wèn)題的出現(xiàn)。地鐵車站每一層的樓板排水溝施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)與主體結(jié)構(gòu)一起，一次性澆筑成型。軌頂?shù)娘L(fēng)道內(nèi)結(jié)構(gòu)底板應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成橫向排水溝，預(yù)留出一定的坡度，坡度在2%以上，這樣有利于水流及時(shí)排出。

4、結(jié)語(yǔ)

總而言之，近年來(lái)，城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展速度越來(lái)越快，各主要城市地鐵都陸續(xù)開通，極大的方便了市民的出行，緩解了城市交通擁堵的問(wèn)題。地鐵車站的修建是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，涉及到的因素諸多，防水施工便是其中之一。由于防水施工的重要性不言而喻，因而加強(qiáng)對(duì)主體結(jié)構(gòu)防水施工的重視，從各個(gè)施工環(huán)節(jié)著手，提升地鐵車站的防水性能。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖小進(jìn).基于地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)探討[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2016，43（3）：56-57.

[2]朱宇.基于地鐵車站主體結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)探析[J].工業(yè)，2017，12（3）：00030-00030.