“C919 絕對是中國制造”

李宏瑞

“每一個‘DNA都是我們自己的”

C919 首飛成功后，在國人為擁有我們自己的大飛機(jī)而倍感振奮的同時，也有一些人有點(diǎn)疑惑：這架飛機(jī)用了不少外國供應(yīng)商的產(chǎn)品，還能算是中國制造么？我們真的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)么？

作為總設(shè)計師，在這個問題上，吳光輝無疑最有發(fā)言權(quán)。對此，吳光輝表示，C919 是完全自研自產(chǎn)的，國產(chǎn)大飛機(jī)最突出的亮點(diǎn)在于體制機(jī)制創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新。就飛機(jī)本身而言，“從氣動外形和機(jī)體結(jié)構(gòu)方面來講，C919的每一條線、每一個面、每一個元素，都是我們自己的，每一個‘DNA都是我們自己的。我們擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)?！?/p>

“你知道，C919 是一個全新的機(jī)型，作為主制造商，除了要進(jìn)行大量的核心技術(shù)攻關(guān)外，首先要進(jìn)行飛機(jī)總體的頂層設(shè)計。換個形象的說法，就是我們首先要‘無中生有地設(shè)計出一架飛機(jī)。只有你自己對飛機(jī)的總體情況把握清楚了，才能在這個總體框架下進(jìn)一步考慮各個系統(tǒng)的功能，才能給出各個系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)，指揮系統(tǒng)供應(yīng)商怎么干，要拿出什么樣規(guī)格或性能的產(chǎn)品。如果主制造商自己對頂層設(shè)計也沒弄明白，那供應(yīng)商就更是兩眼一抹黑了。正因為我們自己做了頂層設(shè)計，才敢拍著胸脯說，C919 是有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的，是我們自己的大飛機(jī)，絕對是中國制造！”

對此，吳光輝有一個形象的說法——“對于這個問題，我常常打個比方。主制造商就像是一個高明的廚師，他決定食譜，決定要采購哪些原材料，如何搭配，如何烹飪。因此，這道菜的知識產(chǎn)權(quán)肯定是廚師的，而不是某個種菜的，或者是賣菜的。我們也是一樣，飛機(jī)的原料有采購的，輔料也有采購的，但我們把它按照自己的思路做成一盤色香味俱全的‘菜，知識產(chǎn)權(quán)當(dāng)然屬于我們的。實際上，主制造商—供應(yīng)商模式，在現(xiàn)代民機(jī)制造業(yè)普遍得到采用。世界上主流飛機(jī)制造商，像波音、空客、龐巴迪和巴航工業(yè)等，都借助主制造商—供應(yīng)商模式，組織全球范圍內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的資源進(jìn)行生產(chǎn)，以確保飛機(jī)的競爭力。上面的四家全球頂級飛機(jī)制造商，也沒有一家自己生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，但你不能說波音飛機(jī)的知識產(chǎn)權(quán)不屬于波音。這個道理對于 C919 也是一樣的。雖然C919 采用了一些外國供應(yīng)商的產(chǎn)品，但飛機(jī)的知識產(chǎn)權(quán)毫無疑問是我們自己的！”

“值得一提的是，在C919 的設(shè)計研制中有多項重大技術(shù)突破，比如超臨界機(jī)翼的設(shè)計。飛機(jī)設(shè)計，氣動先行，機(jī)頭、機(jī)體的設(shè)計也關(guān)系到飛機(jī)阻力的大小，但機(jī)翼的設(shè)計在很大程度上決定了飛機(jī)的性能，是最為關(guān)鍵的。我們第一次自主設(shè)計超臨界機(jī)翼，就達(dá)到了世界先進(jìn)水平，得到了國際同行的認(rèn)可。新材料的應(yīng)用也是 C919 的一大亮點(diǎn)。C919 是第一次大范圍采用鋁鋰合金的機(jī)型，我們?yōu)榇私?jīng)過了十年的探索，鋁鋰合金供應(yīng)商是按照我們的要求改善了材料的特性，使之能夠更好地適用于C919 飛機(jī)。”

“不僅僅是一架飛機(jī)”

關(guān)于C919 的一些基本性能數(shù)據(jù)，一些關(guān)心國產(chǎn)大飛機(jī)的公眾，尤其是航空愛好者已經(jīng)耳熟能詳了。但是，我們研制大飛機(jī)為什么要從這樣一種機(jī)型入手，為什么不是更大或者更小一些的飛機(jī)，一般人可能并不十分清楚。

在吳光輝看來，這是由C919 的基本屬性決定的?！懊裼蔑w機(jī)是一種高科技產(chǎn)品，但首先是一種商品，是要賣給航空公司投入航線運(yùn)營的，是要能夠賺錢的。所以，從這角度上看，一款民用飛機(jī)的成敗，最終要由市場來決定。一些比較專業(yè)的航空愛好者知道，C919 與波音737、空客A320 系列基本上屬于同一類型的飛機(jī)，在專業(yè)上，它們被稱為‘窄體單通道干線客機(jī)。那么，我們?yōu)槭裁磿x擇這樣的一種機(jī)型作為切入點(diǎn)呢？從世界范圍來看，C919 這樣的單通道干線客機(jī)的市場需求是最大的，在我國也是如此。從我們民航目前的機(jī)隊來看，這一類型的飛機(jī)大約占70% 。根據(jù)國內(nèi)外主要飛機(jī)制造商的預(yù)測，未來20年，中國將是全球最大的航空市場，需要 6800 多架客機(jī)，價值9293 億美元。其中，C919 這樣的單通道客機(jī)需要3500 架左右。因此，C919 的市場潛力是很大的?！逼鋵?，不管飛機(jī)個頭是大還是小，民用飛機(jī)的技術(shù)規(guī)范和安全標(biāo)準(zhǔn)基本上是一致的。20世紀(jì) 80 年代“運(yùn)10”項目結(jié)束后，中國又進(jìn)行了多次嘗試，但始終沒有一款自己的大型客機(jī)。放眼當(dāng)今世界，能夠研制大型客機(jī)的只有美國、歐盟和俄羅斯等少數(shù)幾個國家和地區(qū)，世界大型客機(jī)市場基本上為波音公司和空客公司所壟斷，大型客機(jī)研制之難由此可見一斑。

對此，吳光輝的體會可能比任何人都更深?！按蠹叶贾溃笮涂蜋C(jī)研制是一項高端、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，肯定很難，但究竟有多難，只有親自干了才有體會。說一句毫不夸張的話，這些年來，我們每一天都遇到新的困難和挑戰(zhàn)。民機(jī)產(chǎn)業(yè)本身就是一個高風(fēng)險產(chǎn)業(yè)，研制一款新機(jī)型，不僅對中國商飛這樣新的主制造商，就是對經(jīng)驗豐富的主制造商來說也是很大的挑戰(zhàn)。我們研制C919 基本上可以說是白手起家，沒有什么研制經(jīng)驗，技術(shù)積累很薄弱，人才隊伍嚴(yán)重斷檔，甚至連最起碼的基礎(chǔ)設(shè)施和試驗設(shè)備也要從頭干起。我們研制飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)只有一個，那就是國際標(biāo)準(zhǔn)，其他制造商也是這個標(biāo)準(zhǔn)。波音已經(jīng)有 100 多年的歷史，空客也快50 年了，而中國商飛是2008 年成立的，還不到 10 年。從這個意義上說，如果波音、空客是大學(xué)生，甚至是碩士研究生，那我們僅僅是小學(xué)生。但是，不管是大學(xué)生還是小學(xué)生，產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)卻是一樣的，其中的困難可想而知。經(jīng)過幾年的奮斗，我們?nèi)〉昧诉@樣的成就，這是各方面大力支持、公司上下共同努力的結(jié)果，來之不易！

首飛成功，大家都看到了，這是一個顯性的成就。實際上，C919 的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是一架飛機(jī)。借助這個項目，我們國家初步構(gòu)建了一個產(chǎn)業(yè)體系，為未來民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展打下了重要的基礎(chǔ)。在研制C919 的過程中，我國的基礎(chǔ)學(xué)科、基礎(chǔ)工業(yè)都有很大的進(jìn)步?，F(xiàn)在回過頭去看，我們發(fā)展 C919 項目的時機(jī)真的很好。舉一個簡單的例子，2009 年前后，我們開始選擇國內(nèi)外供應(yīng)商。那個時候，金融危機(jī)的影響還很明顯，航空業(yè)也很不景氣，各國航空公司退了很多飛機(jī)訂單，一些飛機(jī)制造商一年也賣不了幾架飛機(jī)，很多供應(yīng)商都沒活干，急著找項目。這個時候進(jìn)行供應(yīng)商談判，應(yīng)該說在時機(jī)上對我們非常有利。當(dāng)時，就有外國供應(yīng)商和我說，你們真的是在一個最合適的時機(jī)啟動了一個最合適的項目。

在項目招標(biāo)的時候，世界上絕大部分一流的供應(yīng)商都來了，他們之間的競爭很激烈，這種情況對我們是有利的。通過C919 項目，我們把國外的供應(yīng)商引進(jìn)來，跟中國的本土企業(yè)進(jìn)行合作，成立了 16 家合資企業(yè)。這方面的情況一般人并不了解。目前，C919 的一些系統(tǒng)，比如說航電系統(tǒng)，主要就是合資企業(yè)在國內(nèi)研制和生產(chǎn)的。飛機(jī)駕駛艙里面的一些面板、儀表盤等，其實也是在國內(nèi)生產(chǎn)的，有的是本土企業(yè)的產(chǎn)品，有些是合資企業(yè)的產(chǎn)品。

C919 項目啟動以來，通過技術(shù)攻關(guān)，我們掌握了5 大類、20 個專業(yè)、 6 000 多項民用飛機(jī)技術(shù)，加快了新材料、現(xiàn)代制造等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的突破，形成了地跨22 個省市、近20 萬人參與、輻射全國面向全球的產(chǎn)業(yè)鏈。應(yīng)該說，沒有C919 項目的拉動，我們的航空工業(yè)不可能發(fā)展得這么快?！?/p>

編輯：黃靈 yeshzhwu@foxmail.com