回歸人文與自然的道路綠化景觀建設(shè)改造初探

【摘要】：路是人走出來的，人曾經(jīng)是道路的主體，然而隨著時代的變遷，而今“車”成了道路的主角，“人”被擠出路外。人的活動空間變得越來越小。道路愈發(fā)顯出躁動、單調(diào)，空間缺乏多樣性等問題。隨著社會的發(fā)展，人類的審美觀念和品位的改變，人們對精神生活，周邊環(huán)境的要求也越來越高。而城市道路也日益成為人們重要的戶外活動空間，這就要求城市道路的綠地景觀不僅要具備較高的環(huán)境質(zhì)量，觀光條件，還要注意營造文化氣氛，增添人情趣味。城市道路是城市的結(jié)構(gòu)骨架，是城市活力的所在，更是人流活動最集中的場所。

【關(guān)鍵詞】：道路綠化；植物配置；原有植物；雨水花園

1.項(xiàng)目背景概述

演豐鎮(zhèn)，是美蘭區(qū)生態(tài)、旅游、經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)創(chuàng)業(yè)的橋頭堡，而本次規(guī)劃改造的漫步道正是通往這座經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)的必經(jīng)之路。本次漫步景觀道改造依托其位于美蘭機(jī)場輻射圈特有地理位置條件，以及全國最大濕地公園“紅樹林旅游區(qū)”的獨(dú)有旅游資源，確定本次設(shè)計(jì)的重心，即將這條漫步道路打造成景觀大道。演豐是美蘭生態(tài)打造的重要展示窗口，更是融合旅游資源致力于發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)孵化的通達(dá)之路，漫步景觀道的改造將成為這些因素碰撞反應(yīng)的加速劑，達(dá)成演豐作為經(jīng)濟(jì)、旅游、科技的最終目標(biāo)。

2.場地解讀

2.1區(qū)位分段及植物配置初期意向

本項(xiàng)目漫步到總長8.8km，通過前期進(jìn)行了一系列的斟酌討論，前期方案階段將改路段分為三個主題段：生態(tài)迎賓段（長4km）、多彩生活段（長3.3km）及漫步休閑段（長1.5km），而在后期的植物施工圖階段，為了植物施工圖的嚴(yán)謹(jǐn)性，將該道路南北兩側(cè)綠化帶分為了A-F段并分別對其進(jìn)行分別編號，并結(jié)合前期方案的設(shè)計(jì)主題，將編號一一對應(yīng)，以便植物配置的分段設(shè)計(jì)，其中A-B段對應(yīng)生態(tài)迎賓段，C-E對應(yīng)多彩生活段，F(xiàn)段對應(yīng)漫步休閑段。

2.1.1生態(tài)迎賓段植物配置意圖

由于該段連接多條高速路段，且路邊有較多樹形較好的海南椰子，所以該段整體植物配置采用簡潔大尺度的設(shè)計(jì)手法，注重天際線的塑造，保留原有樹形較高的海南椰子的同時，少量增加大規(guī)格異類冠形喬木如：細(xì)葉欖仁（寬塔型樹冠）、尖葉杜英（卵形樹冠）等，使整體林冠線錯落有致，有章有法；另外以花葉良姜、變?nèi)~木、紅背桂、花葉扶桑、金脈爵床、金邊吉祥草等賞葉低矮灌木地被為下層，搭配地毯草等草坪，表現(xiàn)一高一低，層次分明的端莊迎賓大道，營造“人在車中坐，車在畫中行” 的優(yōu)美景觀。

2.1.2多彩生活段植物配置意圖

該段現(xiàn)場具有較多長勢好壞不一的原有植物，且種類較雜，根據(jù)植物空間及特點(diǎn)，進(jìn)行喬灌草梳理，豐富高低層次空間關(guān)系，后期通過增種不同花期不同花色的開花主題喬木來豐富四季色彩，并以各種開花灌木如龍船花、軟枝黃蟬等來進(jìn)行合理搭配，使該段綠化空間序列有節(jié)奏的變化，以“花”為主，形成一片繁花大道。

2.1.3漫步休閑段植物配置意圖

該段位于鎮(zhèn)區(qū)與紅樹林自然保護(hù)區(qū)之間，結(jié)合兩側(cè)的居民，合理表現(xiàn)常綠密林，綴花草坪、林中空地等造景手法，突出聞香類植物（如海南梔子、米仔蘭等），結(jié)合自然保護(hù)區(qū)特色塑造鳥語花香的幽深靜謐的漫步游道。

2.2現(xiàn)場問題綜述

在前期對現(xiàn)場的踏勘后，問題種種，顯露無疑，現(xiàn)有如下：

（1）本項(xiàng)目在設(shè)計(jì)中分為A-F段，其中A-B段連接多條高速路段，現(xiàn)狀高速路旁與綠化帶有將近10米的高差，呈陡坡之勢，綠化造景較為棘手。且該段具有較多原有品質(zhì)較好樹形高大的海南椰子，但綠化空間景觀層次較單一，缺乏地被及灌木層，需進(jìn)行適量的補(bǔ)植。

（2）該道路綠化在橫向分段的同時，縱向又帶分為南北兩側(cè)，由于前期建設(shè)過于強(qiáng)調(diào)車行交通功能，南側(cè)C至F段將近25米寬的綠化帶內(nèi)缺乏應(yīng)有的非機(jī)動車道及人行漫步道空間，且原有綠化長勢較差，雜亂無章；（3）現(xiàn)場道路北側(cè)C至F段有較多的長勢相對良好的原有綠化，品種單一，且配置毫無章法，大喬木毫無組團(tuán)性，隨意零星點(diǎn)植的喬木使得整條現(xiàn)狀道路綠化縱向缺乏序列感，橫向?qū)哟尾回S富。（圖1）

3.植物深化配置設(shè)計(jì)與改造

3.1植物設(shè)計(jì)原則與策略

在踏勘現(xiàn)場的同時，對演豐鎮(zhèn)當(dāng)?shù)孛缒具M(jìn)行了調(diào)查，結(jié)合場地內(nèi)原有苗木及種種問題，總結(jié)如下原則：

（1） 植物配置堅(jiān)持以本土樹種為主，并盡量保留現(xiàn)場張勢良好的原有植物，兼顧外來樹種，創(chuàng)造豐富多彩的城市道路景觀。

（2） 場地配置上強(qiáng)調(diào)近、遠(yuǎn)相結(jié)合原則，塑造近景效果與遠(yuǎn)景效果。

（3） 設(shè)計(jì)遵循人車分流，合理搭配原則下做到車行、人行互不干擾，保障人車安全。

（4） 設(shè)計(jì)遵循疏密有致的原則，塑造高低錯落，層次豐富的精光環(huán)境。

（5） 以落葉樹種為主，合理搭配常綠樹種。常綠喬木：落葉喬木=1：3-1：4

林上（上木）空間的塑造：通過對北面植被統(tǒng)籌恢復(fù)與梳理及對南側(cè)植被的清理及配置，整體形成開合有致的綠化圍合空間，能有效阻隔周邊環(huán)境的負(fù)面影響，從而更有利于生態(tài)型道路景觀內(nèi)部空間的營造，同時于東西端口處與各道路交叉口等重要景觀節(jié)點(diǎn)將地面視線打開，使生態(tài)道路景觀與城市空間充分溝通。林上（上木）空間的植被恢復(fù)與梳理積約占總用地面積85%。

林下（下木）空間的塑造：以適生地被草花小灌木類植物為主，形成較通透的林下空間；主步道兩側(cè)重點(diǎn)塑造色帶景觀，提升整體氣氛；場地邊界布置適量灌木與線性花帶， 并結(jié)合地形營造活躍的步道林緣環(huán)境。林上（上木）空間的植被恢復(fù)與梳理積約占總用地面積84%，其中地被補(bǔ)充與調(diào)整面積約占總用地面積72%，疏林草地面積約占總用地面積12%。從而形成良好的生態(tài)小氣候。（圖2）

3.2高速路段（A-B段南北兩側(cè)）植物配置

本項(xiàng)目的重點(diǎn)在于綠化改造，植物配置任重而道遠(yuǎn)，其中的難點(diǎn)在于結(jié)合現(xiàn)場種種問題的同時如何進(jìn)行合理有效的植物配置，以達(dá)到最初的景觀效果。因此，通過上述“2.2現(xiàn)場問題綜述”的反饋，作出以下解決方案： A段南北兩側(cè)綠化帶與高速路相鄰接壤，而高速路旁僅有的1米寬的綠化帶對于種植而言顯得極為苛刻，而一米之后的綠地則是具有10米高差近60度斜面的陡坡，陡坡的盡頭則是緊貼著坡腳成排種植的海南椰子，且坡面的立地環(huán)境較為蔭蔽，最終在與當(dāng)?shù)馗呓ㄎ膮f(xié)商討論下達(dá)成共識，為保護(hù)高速路路基，綠地兩旁僅有的1米的平地綠化帶無法種植喬灌木，連同一米綠化帶及陡坡統(tǒng)一鋪設(shè)較為耐蔭的地毯草，不僅護(hù)坡還不會影響其生長，由于該段連接多條高速路，考慮到其交通走向，未設(shè)游步道，取而代之的措施則是在保留原有樹形較好的海南椰子的基礎(chǔ)上增加適量增加細(xì)葉懶仁（寬塔形）、尖葉杜英（卵形）、雞冠刺桐（傘形）等不同冠形的喬木來豐富現(xiàn)有A段較為單一的椰林群落，從而進(jìn)一步提升美化該段的林冠線。

3.3北側(cè)路段（C-F段）原有植物的利用與配置

相對于道路C-F段南側(cè)綠地，北側(cè)的情況較為特殊，現(xiàn)狀北側(cè)原有植物的個體品質(zhì)及長勢良好，甲方要求保留并加以利用，但由于缺乏原有竣工圖紙資料，前期則奔赴現(xiàn)場進(jìn)行了詳細(xì)的踏勘，通過現(xiàn)場統(tǒng)計(jì)得出原有植物有如下品種：銀海棗、海南椰子、洋荊鳳、金邊百合竹、狐尾葵、魚尾葵、海南杜英、黃金榕球、紅絨球、黃心梅球、花葉三角梅球等規(guī)格大小不一的苗木品種。在對其品種及數(shù)量的采集統(tǒng)計(jì)后，繪制原有植物分布圖，以便進(jìn)行后期的植物配置設(shè)計(jì)，而設(shè)計(jì)手法主要對原有植物進(jìn)行集中性組團(tuán)配置，以此改進(jìn)現(xiàn)場散亂的混種問題，同一品種或同一類樹形歸結(jié)到一起以片植的形式與新增設(shè)計(jì)植物結(jié)合種植并形成較為合理的植物組團(tuán)，如：“紅花風(fēng)鈴木（或國王椰子等棕櫚科喬木）+原有魚尾葵、狐尾葵+花葉美人蕉+彩霞變?nèi)~木+紅龍草”等高低錯落有致的植物群落組團(tuán)進(jìn)行配置，另外，由于北側(cè)綠化帶考慮造價(jià)成本的控制，且相對南側(cè)較窄僅有15米寬，所以北側(cè)暫不考慮增設(shè)游園步道。（圖3）

3.4 南側(cè)路段（C-F段）植物配置

通過前期在與規(guī)劃組成員的溝通后，在道路南側(cè)B-F段寬30米的綠化帶中，貫穿整片紅線范圍內(nèi)的綠地內(nèi)，增設(shè)一條3.5米步行騎行綜合道路的同時，利用該園路的走向重新塑造植物群落，以不同花色的紅花風(fēng)鈴木（花期1-2月）、黃槐（幾乎全年開花，但主要集中3-12月）、藍(lán)花楹（花期5-6月）、鳳凰木/紅花楹（花期6-7月）、火焰木（花期4-9月）、美麗異木棉（花期10-12月）等賞花類喬木為主分別作為該道路南側(cè)C-F段的沿路主題開花喬木，其中南側(cè)F段對應(yīng)上述“2.1.3漫步休閑段植物配置意圖”的主題，在中層灌木及下木種增植黃蘭、海南梔子、米仔蘭等芳香植物，著重突出該段主題與最初設(shè)計(jì)意圖相契合，以此為中心和主題再增植加配海南椰子、大王椰子等高大常綠喬木來豐富林冠線，林下則以花葉良姜、大葉龍船花、變?nèi)~木等色葉及觀花地被來對植物的組團(tuán)進(jìn)行細(xì)化和豐富，一來通過色葉來豐富游人的下層視覺感官，二來選擇與各段主題賞花喬木花期相匹配的賞花地被及灌木來豐富賞花植物，進(jìn)一步提升綠化層次。以南側(cè)D3段為例：該段以花期為10-12月的美麗異木棉（粉色花）及花期為1-2月的紅花風(fēng)鈴木為主題樹種，不間斷疏密有致地植于漫步道兩側(cè)，以粉色與赤色為主要花色突出季相的變化及花期的連續(xù)性，緊隨其后增加海南椰子、大王椰子、大葉杜英等常綠高桿喬木作為背景骨干群落并豐富該段的上木林冠線，中層則配置樹形優(yōu)美的狐尾葵、散尾葵、紅車等常綠灌木與黃金香柳、花葉三角梅球、黃金榕球等落葉灌木進(jìn)行合理的搭配從而平衡常綠落葉之比，下層地被則以大葉龍船花、軟枝黃蟬、紅背桂、金脈爵床等賞花賞葉植物進(jìn)一步層次提升。另外，考慮到漫步到的周邊空間及游人的視線，配置原則為疏密結(jié)合，需密合的空間適量種植中層常綠灌木融入組團(tuán)進(jìn)行遮擋，開敞空間也非全敞開式，通過喬木+低矮地被的高低組團(tuán)進(jìn)行配置，通過大喬木的莖稈營造疏林灰空間，以借景的手法使游人的視線能夠滲透夠及道路對面北側(cè)優(yōu)美的綠化群落及林冠線，進(jìn)行有章有法的配置。（圖4、圖5、圖6）

4.雨水花園的應(yīng)用

4.1雨水花園的作用及意義

在考慮美化道路，提升道路景觀的同時，在配置植物的過程中還應(yīng)考慮蓄積雨水，減少雨水對道路及周邊坡地的沖刷等而帶來的不便因素，因此，道路中的雨水花園應(yīng)運(yùn)而生，此項(xiàng)措施也是近年來我國在城鎮(zhèn)開發(fā)建設(shè)中大力倡導(dǎo)的新模式，由于演豐鎮(zhèn)長期處于熱帶海洋氣候，常風(fēng)較大，雨水較為頻繁，雨水花園的應(yīng)用對于此類自然環(huán)境具有良好的“彈性”，下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。（圖7）

4.2雨水花園的結(jié)構(gòu)及施工工藝

雨水花園是具有儲存功能的低影響開發(fā)設(shè)施之一，是自然形成或人工挖掘的淺凹綠地池內(nèi)種植地被植物花灌木甚至喬木等植物的專類工程設(shè)施，是集雨水收集與凈化于一體的雨水管理技術(shù)。而雨水花園的施工工藝的重點(diǎn)無外乎在于土壤、外形及植物配置三大要素的選定及斟酌：（1）其土壤要求具有一定的滲透率，沙土和壤土是御水花園土壤的理想土壤。（2）外形應(yīng)以曲線為宜，造型以新月形、腎形、馬蹄形、橢圓形或其他不規(guī)則的形狀為佳。（3）一個雨水花園就是一個小型生態(tài)系統(tǒng)，植物配置應(yīng)模擬自然生態(tài)群落的種植形式，充分考慮植物特性，合理選配植物種類，形成結(jié)構(gòu)合理和種植穩(wěn)定的復(fù)層群落結(jié)構(gòu)。（圖8）

5.結(jié)語

道路景觀工程是城市規(guī)劃發(fā)展的一部分，道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮其功能性要求、對環(huán)境的影響，以及司乘人員和行人的心理，通過合理的環(huán)境景觀設(shè)計(jì)，使道路成為城市景觀的新亮點(diǎn)。作為一種帶狀的景觀，道路的區(qū)域跨度大，沿線的景觀也不斷變化，總的來說，道路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩大部分。道路景觀工程，必然會對原有的自然景觀造成一定的破壞，但是通過合理的景觀設(shè)計(jì)，我們可以將景觀建設(shè)對自然環(huán)境的破壞盡量減少，同時在公路建成后，形成新的外觀優(yōu)美，行車安全舒適的公路景觀。

本次演豐鎮(zhèn)漫步景觀道的打造不僅僅局限于對現(xiàn)有公路功能的重新規(guī)劃和景觀再創(chuàng)造，而在于漫步道的加入豐富了現(xiàn)有道路景觀層次和整體道路景觀素質(zhì)。以先有路后有城的規(guī)劃理念來看，原有公路的存在確實(shí)為演豐的經(jīng)濟(jì)和旅游發(fā)展提供了良好的交通基礎(chǔ)，但隨著經(jīng)濟(jì)旅游文化發(fā)展的要求和道路的品質(zhì)、結(jié)構(gòu)產(chǎn)生沖突，勢必帶來交通資源的緊張和局促，而此條漫步道景觀系統(tǒng)的加入正是用道路空間感的營造將本來氣韻單一的通路進(jìn)行升級，重新煥發(fā)公路生命活力，它也勢必在不久的將來成為展示美蘭演豐文化的一條重要生態(tài)通道。（圖8、圖9、圖10）

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作者介紹：戴曉京，1989年生，本科，助理工程師，主要從事景觀設(shè)計(jì)工作。