奧迪Q7車空氣懸架故障排除2例

杭州技師學(xué)院 朱紅芳

案例1 2010款奧迪Q7車空氣懸架前高后低

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為9.6萬km的2010款奧迪Q7車（配置自適應(yīng)空氣懸架），因上懸架臂球頭磨損，在某修理廠更換了上懸架臂，第2天車主卻突然發(fā)現(xiàn)該車車身明顯前高后低，且儀表盤上的黃色空氣懸架指示燈點亮。之后該車到原修理廠和某家奧迪4S店先后多次進(jìn)行檢修，均未能排除該故障，4S店給出的可能原因是該車懸架系統(tǒng)的數(shù)據(jù)已被更換懸架臂的修理廠搞丟失了，必須找同樣配置的車，將空氣懸架系統(tǒng)的數(shù)據(jù)導(dǎo)入或更換空氣懸架控制單元（J197）才行。無奈之下，請求筆者給予技術(shù)支持。

故障診斷按照奧迪車電子信息服務(wù)查詢系統(tǒng)得知，奧迪Q7車的車身標(biāo)準(zhǔn)高度為車輪中心至翼子板底邊緣的數(shù)值（圖1a），前橋為449 mm，后橋為465 mm。實測該車前橋的車身高度為515 mm（圖1b），比標(biāo)準(zhǔn)車身高度高出66 mm。分析可能的原因有匹配默認(rèn)位置沒有成功執(zhí)行；懸架系統(tǒng)存在硬件或軟件故障，如余壓保持閥、分配閥、高度傳感器及其線路、空氣懸架控制單元（J197）故障等；與空氣懸架系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)有故障，為了保證空氣懸架能正常工作，ABS控制單元（J104）、發(fā)動機(jī)控制單元（J623）、數(shù)據(jù)總線診斷接口（J533）、轉(zhuǎn)向柱控制單元（J527）、前照燈照程調(diào)節(jié)控制單元（J431）、前部顯示和操作單元（J523）或?qū)Ш娇刂茊卧↗794）、組合儀表控制單元（J285）、進(jìn)入及起動許可控制單元（J518）等都不能有故障。

圖1 車身高度測量方法和實測值

連接VAS5054進(jìn)入車輛自診斷檢測，如圖2所示，在5F-信息電子設(shè)備1中讀得故障代碼03276，含義是“檢查軟件版本管理”，在34-自適應(yīng)懸架裝置中讀得故障代碼01437，含義是“控制位置無偏差，基本設(shè)定/匹配沒有或不正確”，除此之外，其他系統(tǒng)都正常。5F-信息電子設(shè)備1中存儲的故障代碼03276對J197系統(tǒng)沒有影響，因此可以首先排除。使用引導(dǎo)性故障查詢功能完成軟件版本管理（SVW）程序后，故障代碼03276清除。

進(jìn)入功能/部件選擇J197功能（圖3） ，執(zhí)行最終控制診斷（圖4），按照左前輪→右前輪→左后輪→右后輪的順序進(jìn)行測試，每個懸架的降、升都正常，由此說明懸架系統(tǒng)的余壓保持閥、分配閥、J197的基本功能正常。

圖2 故障代碼檢測結(jié)果（截屏）

圖3 功能/部件選擇（截屏）

圖4 最終控制診斷（截屏）

按照引導(dǎo)對J197重新匹配默認(rèn)位置，匹配不成功，提示功能中斷，條件未滿足。讀取測量數(shù)據(jù)塊顯示組5的結(jié)果如圖5所示，車輛左前絕對高度值（97）和車輛右前絕對高度值（78）相差19，正是因為該車前輪的左、右高度差值太大，才不能滿足J197匹配的條件。

故障排除調(diào)整右前高度傳感器的位置，如圖6所示，松開M16的固定螺栓，將高度傳感器固定支架的下部向上轉(zhuǎn)動至合適位置（向上調(diào)整，車身高度下降，向下調(diào)整，車身高度上升），最終以測量數(shù)據(jù)塊顯示組5的值為準(zhǔn)，然后緊固M16的固定螺栓。最終測量數(shù)據(jù)塊顯示組5的數(shù)據(jù)如圖7所示，已經(jīng)能夠滿足重新匹配默認(rèn)位置的條件。對J197重新匹配默認(rèn)位置，匹配成功，故障排除。

特別說明：在自診斷中也可以重新匹配默認(rèn)位置，選擇訪問認(rèn)可16→輸入登錄代碼31564→選擇12匹配→選擇通道1→輸入左前標(biāo)準(zhǔn)值449→選擇通道2→輸入右前標(biāo)準(zhǔn)值449→選擇通道3→輸入左后標(biāo)準(zhǔn)值465→選擇通道4→輸入右后輪標(biāo)準(zhǔn)值465→選擇通道5→輸入1→保存。

圖5 測量數(shù)據(jù)塊顯示組5（截屏）

圖6 右前高度傳感器

圖7 調(diào)整后的測量數(shù)據(jù)塊顯示組5（截屏）

案例2 2009款奧迪Q7車空氣懸架無法升降

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為10.7萬km的2009款奧迪Q7車，空氣懸架無法升降，調(diào)節(jié)不起作用。

故障診斷接車后首先驗證故障現(xiàn)象，起動發(fā)動機(jī)，調(diào)節(jié)空氣懸架調(diào)節(jié)按鈕，空氣懸架不起作用，無法升降車輛，故障確實存在。用故障檢測儀（ODIS）檢測，空氣懸架控制單元（J197）中存儲有3個故障代碼：空氣壓縮機(jī)溫度傳感器對搭鐵短路；水平高度信號不可靠；基本設(shè)定不正常。讀取空氣壓縮機(jī)溫度傳感器的數(shù)據(jù)，顯示為20 ℃，正常；用引導(dǎo)性故障查詢進(jìn)行基本設(shè)定時，空氣壓縮機(jī)不工作，基本設(shè)定無法進(jìn)行；將空氣懸架控制單元（J197）斷電3 min后再接通電源，重新讀取故障代碼，故障代碼變?yōu)榕及l(fā)故障；清除故障代碼后繼續(xù)做基本設(shè)定，空氣壓縮機(jī)工作，讀取儲氣罐的壓力，壓力到達(dá)1 000 kPa后空氣壓縮機(jī)停止工作，基本設(shè)定顯示無法繼續(xù)進(jìn)行，同時空氣懸架控制單元（J197）中顯示故障代碼——空氣壓縮機(jī)溫度傳感器對搭鐵短路和水平高度信號不可靠；讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)流中顯示的空氣壓縮機(jī)溫度為120 ℃，由此看來，該車故障是由于溫度高的原因，空氣懸架控制單元（J197）對空氣壓縮機(jī)進(jìn)行了斷電保護(hù)。據(jù)此分析，可能是空氣壓縮機(jī)溫度傳感器故障，但為何會同時出現(xiàn)“水平高度信號不可靠”的故障代碼呢？帶著疑問找來同型號的空氣壓縮機(jī)溫度傳感器進(jìn)行替換，更換空氣壓縮機(jī)溫度傳感器后再次讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)空氣壓縮機(jī)的溫度從120 ℃緩慢下降到25 ℃，但故障代碼依然無法清除。再次做元件測試，在執(zhí)行空氣壓縮機(jī)接通的指令后，空氣壓縮機(jī)只工作了1 s左右就停止了，此時讀取空氣壓縮機(jī)溫度傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)空氣壓縮機(jī)溫度在不斷地上升，一直上升到110 ℃，由于此時空氣壓縮機(jī)并沒有工作，因此判斷該現(xiàn)象是由于信號受到干擾而使空氣懸架控制單元（J197）計算出的錯誤數(shù)值。同時，筆者還發(fā)現(xiàn)，雖然空氣壓縮機(jī)工作一下就停止了，但是數(shù)據(jù)流顯示空氣壓縮機(jī)繼電器卻一直在工作狀態(tài)，那么空氣壓縮機(jī)繼電器工作而空氣壓縮機(jī)不工作，是否空氣壓縮機(jī)損壞了呢？為了驗證上述推測，根據(jù)空氣壓縮機(jī)控制電路（圖8），用萬用表測試空氣壓縮機(jī)的供電電壓，在執(zhí)行元件測試時萬用表上的電壓也是一閃而過，這說明問題是出在空氣壓縮機(jī)繼電器上，而不是空氣壓縮機(jī)本身。拆檢空氣壓縮機(jī)繼電器，發(fā)現(xiàn)空氣壓縮機(jī)繼電器觸點已經(jīng)嚴(yán)重?zé)g。正是由于空氣壓縮機(jī)繼電器的觸點燒蝕，導(dǎo)致空氣壓縮機(jī)的供電處于時有時無的狀態(tài)，而燒蝕的觸點在回路中產(chǎn)生時大時小的接觸電阻和火花，造成空氣壓縮機(jī)繼電器線圈產(chǎn)生瞬時電動勢，由于空氣壓縮機(jī)繼電器的線圈受空氣懸架控制單元（J197）的直接控制，因此就干擾了空氣懸架控制單元（J197）對空氣壓縮機(jī)溫度傳感器信號的正確計算，以致報出虛假的故障代碼。

圖8 空氣壓縮機(jī)控制電路

故障排除更換空氣壓縮機(jī)繼電器后，再次執(zhí)行基本設(shè)定，基本設(shè)定成功，清除故障代碼后試車，故障排除。