汽車(chē)后市場(chǎng)供給側(cè)改革之新能源汽車(chē)發(fā)展及汽車(chē)后市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)策略分析（六）

7 新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式選擇

近來(lái)，我國(guó)政府不斷出臺(tái)利好政策，支持并鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景被看好。但目前新能源汽車(chē)領(lǐng)域普遍存在的技術(shù)待突破、用車(chē)成本高等問(wèn)題，使得市場(chǎng)表現(xiàn)并不是很樂(lè)觀。截至2016年年底我國(guó)新能源汽車(chē)的保有量?jī)H約為109萬(wàn)輛，從2017年1月～11月全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量情況（圖19）可以看出，2017年11月全球范圍內(nèi)的新能源車(chē)（含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)）的銷(xiāo)量超過(guò)14萬(wàn)輛，2017年1月～11月全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)已經(jīng)突破100萬(wàn)輛，雖然我國(guó)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于其他新能源汽車(chē)市場(chǎng)，2017年1月～11月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售47．6萬(wàn)輛（美國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售17．4萬(wàn)輛，挪威新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售5．4萬(wàn)輛，德國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售4．7萬(wàn)輛），但是就是這樣，加上2016年年底的109萬(wàn)輛，至2017年年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量也沒(méi)有超過(guò)200萬(wàn)輛。雖然挪威并不是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但卻是目前全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額最大的國(guó)家。挪威電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)2017年9月的數(shù)據(jù)顯示，挪威最新銷(xiāo)售的車(chē)輛當(dāng)中有60%為電動(dòng)汽車(chē)。新能源汽車(chē)之所以能在挪威獲得廣泛認(rèn)可與接受，與政府制定的全面發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略、具體國(guó)情和居民消費(fèi)習(xí)慣息息相關(guān)。挪威政府實(shí)施的電動(dòng)汽車(chē)扶持政策貫穿于電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)、使用及配套服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)。在汽車(chē)銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，挪威政府通過(guò)減免電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)稅收，使其能夠向挪威消費(fèi)者提供更具吸引力的價(jià)格；便捷、可獲得的充電方式是電動(dòng)汽車(chē)在挪威汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展的先決條件。此外，與中國(guó)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)主要是出于限牌、限行的考慮不同，挪威居民環(huán)保意識(shí)強(qiáng)，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)有著天然的熱愛(ài)。挪威此前曾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者進(jìn)行一項(xiàng)消費(fèi)習(xí)慣調(diào)查，結(jié)果顯示1/4的受訪者表示，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)是出于對(duì)環(huán)境效益的考慮，20%的電動(dòng)汽車(chē)主是環(huán)保組織成員。因此，新能源汽車(chē)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新將成為未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素，建議通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新來(lái)解決新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣速度緩慢的問(wèn)題。

新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式是新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)企業(yè)，按照其營(yíng)銷(xiāo)理念通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)技術(shù)向目標(biāo)汽車(chē)用戶(hù)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的方式，完成“制造→流轉(zhuǎn)→消費(fèi)者→售后跟進(jìn)”這樣一個(gè)完整的環(huán)節(jié)。采用何種銷(xiāo)售方式既取決于企業(yè)的實(shí)力，也取決于企業(yè)對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者采取的不同營(yíng)銷(xiāo)理念。對(duì)于不同實(shí)力的生產(chǎn)企業(yè)，他們的生產(chǎn)規(guī)模、資本實(shí)力、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力、企業(yè)名聲、產(chǎn)品品種等各方面都存在差異，這就導(dǎo)致了他們的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略和模式會(huì)有較大的差別。實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)就傾向于組建自銷(xiāo)渠道，建立規(guī)模大、功能齊全、覆蓋面廣的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系。不同的汽車(chē)種類(lèi)其價(jià)格、產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)和技術(shù)服務(wù)要求等方面均存在差異，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略也會(huì)因主導(dǎo)產(chǎn)品的不同而發(fā)生改變。新能源汽車(chē)由于其相比較傳統(tǒng)燃油汽車(chē)具有明顯不同的特點(diǎn)，企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)理念選擇上，既可以借鑒傳統(tǒng)燃油汽車(chē)成功的營(yíng)銷(xiāo)模式，也應(yīng)該根據(jù)消費(fèi)者和市場(chǎng)的變化，選擇更靈活的創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式，不僅在產(chǎn)品本身上，在營(yíng)銷(xiāo)模式上也要考慮建立差異性，從而爭(zhēng)取在這一新興市場(chǎng)樹(shù)立企業(yè)獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者希望汽車(chē)兼具方便、可靠、安全等品質(zhì)，同時(shí)又有駕駛樂(lè)趣、舒適，能與自己的身份地位匹配，還要物有所值。汽車(chē)是規(guī)模化制造的商品，這體現(xiàn)在了普通消費(fèi)者的大眾化選擇；同時(shí)，汽車(chē)也是高端奢侈品，是成功人士的身份象征，因此汽車(chē)也可以是定制化的商品。這在中國(guó)形成鮮明的汽車(chē)消費(fèi)觀念，“有19.8%的潛在消費(fèi)者認(rèn)為是一種交通工具，而21.2%的潛在消費(fèi)者認(rèn)為汽車(chē)是身份的象征”。

圖19 2017年全球各國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)

對(duì)于新能源汽車(chē)而言，本身具有比傳統(tǒng)汽車(chē)更多的賣(mài)點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，如節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、低碳、時(shí)尚等，同時(shí)國(guó)家鼓勵(lì)私人購(gòu)買(mǎi)，并從財(cái)政上直接進(jìn)行補(bǔ)貼，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，消費(fèi)者還能獲得稅費(fèi)減免。可以說(shuō)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，消費(fèi)者心理預(yù)期強(qiáng)烈，把這種消費(fèi)潛力轉(zhuǎn)化為購(gòu)買(mǎi)力，我們需要從營(yíng)銷(xiāo)模式上加以創(chuàng)新。

7.1 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)模式

當(dāng)今我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)大時(shí)代，無(wú)論生產(chǎn)型、貿(mào)易型、服務(wù)型、技術(shù)型企業(yè)，都通過(guò)使用網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)來(lái)消除與客戶(hù)之間的時(shí)間及空間的局限性，達(dá)到更大的傳播效果和企業(yè)銷(xiāo)售收益。在網(wǎng)絡(luò)上，企業(yè)的最終客戶(hù)沒(méi)有變，企業(yè)的產(chǎn)品沒(méi)有變，企業(yè)的賣(mài)點(diǎn)沒(méi)有變，惟一變的是營(yíng)銷(xiāo)的平臺(tái)。以前企業(yè)是在報(bào)紙、電視、雜志、終端等平臺(tái)上做廣告做營(yíng)銷(xiāo)來(lái)讓消費(fèi)者了解品牌、產(chǎn)品和服務(wù)，然后吸引消費(fèi)者去傳統(tǒng)的終端門(mén)店購(gòu)買(mǎi)自己的產(chǎn)品。而網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)只不過(guò)是把營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)換成了互聯(lián)網(wǎng)，廠家在互聯(lián)網(wǎng)上做營(yíng)銷(xiāo)做廣告來(lái)宣傳自己的品牌、產(chǎn)品和服務(wù)，然后讓客戶(hù)直接進(jìn)入自己的購(gòu)物網(wǎng)站或去傳統(tǒng)的地面終端門(mén)店購(gòu)買(mǎi)自己的產(chǎn)品而已，因此營(yíng)銷(xiāo)的本質(zhì)并沒(méi)有變。

網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)模式是指企業(yè)借助于互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行各項(xiàng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)的營(yíng)銷(xiāo)模式。互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的不同階段，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的手段、方法和工具也有所不同。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)模式也從單純的網(wǎng)站建設(shè)模式向多元化模式轉(zhuǎn)變。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)模式其實(shí)就是借助網(wǎng)絡(luò)粉絲，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)（博客、微博、微信等）進(jìn)行產(chǎn)品宣傳，打破傳統(tǒng)的紙媒、電視、展會(huì)等產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)推廣方式。美國(guó)特斯拉汽車(chē)就采用了該營(yíng)銷(xiāo)模式。特斯拉公司此前出現(xiàn)了4次起火事件，但CEO馬斯克快速做出反應(yīng)，在個(gè)人博客中及時(shí)發(fā)表事件的最新解決情況，成功地進(jìn)行了公關(guān)，將被動(dòng)的負(fù)面事件轉(zhuǎn)變成了產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)廣告。特斯拉在零廣告推廣費(fèi)的情況下，成功進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)各大媒體、門(mén)戶(hù)網(wǎng)站、報(bào)紙雜志上經(jīng)常出現(xiàn)有關(guān)特斯拉汽車(chē)的報(bào)道，很多特斯拉的粉絲，自發(fā)成立了特斯拉QQ群、特斯拉論壇、特斯拉微信圈等，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)模式的優(yōu)點(diǎn)由此可見(jiàn)一斑。

進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)最重要的是根據(jù)企業(yè)的性質(zhì)和營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)選擇合理的營(yíng)銷(xiāo)模式，營(yíng)銷(xiāo)模式的確立對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)的成功至關(guān)重要。目前國(guó)際上常用的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)模式主要有以下幾種。

（1）在線商店模式。在線商店模式的主要目標(biāo)是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)縮短企業(yè)與顧客的距離，它是向消費(fèi)者直接銷(xiāo)售產(chǎn)品或提供服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式。在線商店可以分為2大部分：第一部分是消費(fèi)者可以接觸到的部分——在線商店的前臺(tái)部分，即顧客在電子商店中選擇商品、通過(guò)購(gòu)物車(chē)核對(duì)所購(gòu)物品的品種和數(shù)量、下電子訂單、進(jìn)行電子支付、選擇付款方式和送貨方式等—系列過(guò)程；第二部分是在線商店的后臺(tái)管理部分，包括網(wǎng)站的維護(hù)與更新、客戶(hù)關(guān)系管理、訂單管理、電子支付平臺(tái)、庫(kù)存管理和商品配送系統(tǒng)等部分。

（2）企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)模式。企業(yè)間的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)模式是利用網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)將企業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)緊密地整合在一起，即將原料供應(yīng)商、產(chǎn)品經(jīng)銷(xiāo)商、運(yùn)輸商、往來(lái)銀行甚至海關(guān)連成一體，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)的交易與管理，有效地加快了信息的流通速度、減少了中間流通環(huán)節(jié)、縮短了供貨周期、降低了經(jīng)營(yíng)成本、提高了運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)間的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)既可以建得相對(duì)簡(jiǎn)單，只跟某一個(gè)企業(yè)建立B2B的供應(yīng)關(guān)系，也可以建得很復(fù)雜，將多個(gè)上下游合作伙伴用網(wǎng)絡(luò)連成一體。

（3）中立交易平臺(tái)模式。中立交易平臺(tái)模式是眾多電子商城廣泛使用的一種模式。電子商城屬于一種完全的電子商務(wù)企業(yè)，它既不生產(chǎn)產(chǎn)品，也不購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品，只是為其他企業(yè)提供一個(gè)電子交易的平臺(tái)，通過(guò)擴(kuò)大電子商城的知名度吸引消費(fèi)者到商城購(gòu)物，通過(guò)招商吸引商家進(jìn)駐商城，向進(jìn)駐商城的商家收取服務(wù)費(fèi)從而實(shí)現(xiàn)盈利。中立交易平臺(tái)模式的優(yōu)點(diǎn)是將分散的電子零售店集中起來(lái)，為招商企業(yè)提供統(tǒng)一的電子結(jié)算渠道、物流配送系統(tǒng)及其他配套服務(wù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；具有為消費(fèi)者提供信息集成的綜合優(yōu)勢(shì)，減少消費(fèi)者搜索信息的成本，從而增加商城的訪問(wèn)量，增強(qiáng)品牌形象和知名度。

（4）電子郵件營(yíng)銷(xiāo)模式。電子郵件列表是互聯(lián)網(wǎng)上比較常見(jiàn)的一種服務(wù)內(nèi)容，有許多表現(xiàn)形式，如新聞郵件、電子刊物、網(wǎng)站更新通知等。郵件列表既是建立顧客關(guān)系的有效工具，又是網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的最重要手段之一，同時(shí)也被認(rèn)為是最有前途的網(wǎng)絡(luò)廣告形式之一。郵件列表的作用是：作為公司產(chǎn)品或服務(wù)的促銷(xiāo)工具；方便和用戶(hù)交流；在為用戶(hù)提供一定有價(jià)值信息的同時(shí)獲取“注意力”。如果作為營(yíng)銷(xiāo)工具，也許無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算出有多少銷(xiāo)售收入來(lái)自于郵件列表，事實(shí)上通過(guò)郵件列表直接獲得盈利則是非常實(shí)在的。

其他的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)形式還有搜索引擎營(yíng)銷(xiāo)模式、即時(shí)通訊營(yíng)銷(xiāo)、網(wǎng)絡(luò)病毒式營(yíng)銷(xiāo)（利用的是用戶(hù)口碑傳播的原理，是用戶(hù)之間自發(fā)進(jìn)行的）、BBS營(yíng)銷(xiāo)（又稱(chēng)論壇營(yíng)銷(xiāo)）、網(wǎng)絡(luò)博客營(yíng)銷(xiāo)、聊天群組營(yíng)銷(xiāo)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)營(yíng)銷(xiāo)（利用百度的“知道”“百科”和新浪的“愛(ài)問(wèn)”或企業(yè)網(wǎng)站自建的疑問(wèn)解答板塊等平臺(tái)，通過(guò)用戶(hù)之間提問(wèn)與解答的方式來(lái)傳播品牌、產(chǎn)品和服務(wù)信息，它主要是因?yàn)閿U(kuò)展了用戶(hù)的知識(shí)層面，讓用戶(hù)體驗(yàn)企業(yè)、產(chǎn)品和個(gè)人的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和高服務(wù)，從而對(duì)企業(yè)和個(gè)人產(chǎn)生信賴(lài)和認(rèn)可，最終達(dá)到傳播企業(yè)品牌、產(chǎn)品和服務(wù)的信息）、網(wǎng)絡(luò)事件營(yíng)銷(xiāo)（以網(wǎng)絡(luò)為傳播平臺(tái)，通過(guò)精心策劃、實(shí)施可以讓客戶(hù)直接參與并享受樂(lè)趣的事件，并通過(guò)這樣的事件達(dá)到吸引或轉(zhuǎn)移公眾注意力，改善、增進(jìn)與公眾的關(guān)系，塑造企業(yè)、產(chǎn)品和服務(wù)良好的形象，以謀求企業(yè)更大效果的營(yíng)銷(xiāo)傳播活動(dòng)）、網(wǎng)絡(luò)口碑營(yíng)銷(xiāo)、網(wǎng)絡(luò)視頻營(yíng)銷(xiāo)、網(wǎng)絡(luò)圖片營(yíng)銷(xiāo)、網(wǎng)絡(luò)軟文營(yíng)銷(xiāo)等。

7.2 品牌直銷(xiāo)模式

品牌直銷(xiāo)模式，即讓產(chǎn)品直接進(jìn)入終端消費(fèi)者手中，打破傳統(tǒng)代理銷(xiāo)售模式，采用建立品牌體驗(yàn)店為基礎(chǔ)，不委托代理銷(xiāo)售，提供產(chǎn)品訂單接收、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等一條龍服務(wù)，消費(fèi)者可通過(guò)網(wǎng)上預(yù)約訂購(gòu)，個(gè)性化定制。品牌直銷(xiāo)是解決新車(chē)加價(jià)非常好的辦法，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商——特斯拉汽車(chē)CEO馬斯克能夠做出ModelS賣(mài)入中國(guó)市場(chǎng)不會(huì)提價(jià)承諾也正是基于其采用了該模式，掌握了自己的營(yíng)銷(xiāo)渠道。從特斯拉汽車(chē)在中國(guó)的報(bào)價(jià)來(lái)看，起售價(jià)73.4萬(wàn)元，較美國(guó)的售價(jià)僅增加了運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅等，對(duì)普通消費(fèi)者而言，很有競(jìng)爭(zhēng)力。

7.3 融資租賃模式

融資租賃模式，是指出租人根據(jù)承租人對(duì)租賃物件的特定要求和對(duì)供貨人的選擇，出資向供貨人購(gòu)買(mǎi)租賃物件，并租給承租人使用，承租人則分期向出租人支付租金，在租賃期內(nèi)租賃物件的所有權(quán)屬于出租人所有，承租人擁有租賃物件的使用權(quán)，最終承租人能夠獲得租賃物的所有權(quán)。據(jù)悉，目前該模式已成為全球汽車(chē)銷(xiāo)售的重要方式之一。2013年，全球融資購(gòu)車(chē)占70%，其中選擇融資租賃方式占15%；北美市場(chǎng)融資購(gòu)車(chē)占80%，其中選擇融資租賃的比重為46%。目前特斯拉也在中國(guó)推出該模式，消費(fèi)者采用3年期租賃計(jì)劃，購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)60 kW·h的特斯拉ModelS車(chē)月供只需11 149元（人民幣）。

7.4 產(chǎn)品本地化模式

本地化是指企業(yè)在國(guó)際化過(guò)程中，為了提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)降低成本，將產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)按特定國(guó)家/地區(qū)或語(yǔ)言市場(chǎng)的需要進(jìn)行組織，使之符合特定區(qū)域市場(chǎng)的組織變革過(guò)程。在經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代，大型企業(yè)起初在本國(guó)生產(chǎn)產(chǎn)品，并將產(chǎn)品在本國(guó)銷(xiāo)售，隨著生產(chǎn)規(guī)模增大和產(chǎn)品聲譽(yù)遠(yuǎn)播，產(chǎn)品開(kāi)始在國(guó)際市場(chǎng)上流通。為進(jìn)一步擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)的份額，將部分原料采購(gòu)和加工過(guò)程移往產(chǎn)品需求地由當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)工人完成的組織形式，稱(chēng)之為企業(yè)本地化。企業(yè)本地化的高級(jí)形式是融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)一起促進(jìn)目的地社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展。企業(yè)本地化，不僅將產(chǎn)品和產(chǎn)品的加工過(guò)程，也將相應(yīng)的生產(chǎn)技術(shù)和組織管理形式介紹推廣到目的地。先進(jìn)的生產(chǎn)程序、工藝流程和管理方式都在這里得到了完整的體現(xiàn)。企業(yè)本地化包括市場(chǎng)本地化、生產(chǎn)及技術(shù)本地化、人才本地化等逐步升級(jí)的層次和形式。

產(chǎn)品本地化模式的代表性企業(yè)為深圳比亞迪，作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的龍頭企業(yè)，其一直堅(jiān)持新能源汽車(chē)“本地化”戰(zhàn)略，盡管帶來(lái)的是投入成本很高，市場(chǎng)開(kāi)拓進(jìn)展緩慢，但為了快速開(kāi)拓地方市場(chǎng)，比亞迪一直堅(jiān)持該模式。據(jù)了解，北京、上海兩地在國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)目錄基礎(chǔ)上，分別又出臺(tái)了當(dāng)?shù)氐男履茉雌?chē)采購(gòu)目錄，通過(guò)地方“小目錄”保護(hù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。通過(guò)分析比亞迪汽車(chē)多年的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，地方政府隱形門(mén)檻短期內(nèi)難破除，比亞迪也將繼續(xù)堅(jiān)持自己的戰(zhàn)略，近期又與廣汽合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)客車(chē)，另外，還將在武漢投建電動(dòng)物流車(chē)生產(chǎn)基地。通過(guò)產(chǎn)品本地化模式，比亞迪的努力也漸漸有了回報(bào)，比亞迪已在天津建廠，并拿下了天津公交集團(tuán)2 000輛純電動(dòng)客車(chē)K9的訂單，也在南京投廠，目前已拿下了650輛純電動(dòng)公交大巴K9及400輛純電動(dòng)出租車(chē)的訂單，新車(chē)型秦進(jìn)入上海目錄。

7.5 新型租賃模式

除了上述4種模式之外，在傳統(tǒng)汽車(chē)租賃模式之下還衍生出了新模式，即新型租賃模式，國(guó)內(nèi)代表性的企業(yè)有康迪、時(shí)空汽車(chē)。隨著“微公交”“團(tuán)租”等新概念推出，很多人開(kāi)始關(guān)注康迪汽車(chē)。但目前康迪的“微公交”還不能實(shí)現(xiàn)盈利，那么康迪為什么仍愿意嘗試？康迪和特斯拉汽車(chē)一樣，雖然兩者都未實(shí)現(xiàn)盈利，但兩者都非?？春眠@個(gè)市場(chǎng)，希望將自己的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售出去，培養(yǎng)消費(fèi)者的認(rèn)可度。據(jù)了解，微公交即分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，是康迪首創(chuàng)的一種汽車(chē)租賃模式，采用兩門(mén)兩座康迪“小電跑”和四門(mén)五座純電動(dòng)熊貓兩種車(chē)型，由康迪和吉利成立的浙江左中右電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，只接受日租，小電跑和電動(dòng)熊貓的租金分別為20元/h和25元/h，租期未滿(mǎn)1 h，可按分鐘計(jì)費(fèi)，主要針對(duì)上班族、出差人員等；團(tuán)租指康迪將社區(qū)作為大客戶(hù)，由左中右公司將幾十輛兩門(mén)純電動(dòng)“小熊貓”打包租給社區(qū)居民，租戶(hù)第1年要交3 675元車(chē)輛保險(xiǎn)和1 000元押金，只要租用期間沒(méi)有交通違章，押金在租借合同到期后將全額返還，租期3年，電池保養(yǎng)和維修工作都由康迪集團(tuán)負(fù)責(zé)，車(chē)主不需要額外付費(fèi)，目前選擇了象山社區(qū)、轉(zhuǎn)塘社區(qū)、益樂(lè)新村等重點(diǎn)社區(qū)。目前康迪的“分時(shí)租賃”模式已經(jīng)走向上海，康迪推出的社區(qū)“團(tuán)租”模式，采取小區(qū)集體租車(chē)模式，充分利用了消費(fèi)的示范效應(yīng)。時(shí)空電動(dòng)汽車(chē)有限公司是新能源汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)新興企業(yè)，它不是一家汽車(chē)制造企業(yè)，而是一家汽車(chē)運(yùn)營(yíng)公司，通過(guò)與眾泰汽車(chē)合作推出眾泰時(shí)空E20微型電動(dòng)汽車(chē)，眾泰汽車(chē)負(fù)責(zé)前端的生產(chǎn)和后端的電池保修服務(wù)，時(shí)空負(fù)責(zé)中間的銷(xiāo)售及運(yùn)營(yíng)維護(hù)環(huán)節(jié)，其車(chē)輛銷(xiāo)售主要通過(guò)融資租賃的方式。目前眾泰時(shí)空E20借助時(shí)空自主開(kāi)發(fā)的平臺(tái)哎呦喂（IEV）租車(chē)，實(shí)現(xiàn)“注冊(cè)、訂車(chē)、取車(chē)、用車(chē)和還車(chē)”整個(gè)流程一體化服務(wù)。

在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件技術(shù)短期內(nèi)難以取得重大突破的背景下，對(duì)于未來(lái)新能源汽車(chē)地方市場(chǎng)的新進(jìn)入者，如何打破國(guó)外市場(chǎng)進(jìn)入壁壘、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地方門(mén)檻等，并獲得更大的市場(chǎng)份額，新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式的創(chuàng)新將成為其必然選擇，而且也將成為企業(yè)搶占市場(chǎng)的主要手段之一。

當(dāng)然，法規(guī)和技術(shù)變革是新能源器車(chē)營(yíng)銷(xiāo)不能忽視的重要影響因素。第一個(gè)就是新能源汽車(chē)本身的技術(shù)，這點(diǎn)不用多說(shuō)，技術(shù)成熟了，自然銷(xiāo)售就不是問(wèn)題；第二個(gè)是IT技術(shù)，騰訊用大數(shù)據(jù)技術(shù)做銷(xiāo)售線索的優(yōu)化就是一種人工智能技術(shù)。當(dāng)大家還在談銷(xiāo)售線索的時(shí)候，像騰訊這種社交廣告基本都在它手里的公司已經(jīng)在和主機(jī)廠商議，怎么去掉中間的中介，可能也包括去掉汽車(chē)之家和易車(chē)網(wǎng)這樣的中介，因?yàn)樗麄儚尿v訊買(mǎi)來(lái)銷(xiāo)售線索再賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商，那為什么還需要這個(gè)中介呢？未來(lái)新能源汽車(chē)直接線上銷(xiāo)售、線上付款，形成一種閉環(huán)的可能性是非常大的；第三是通信技術(shù)，就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在未來(lái)幾年，北斗會(huì)對(duì)汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生非常大的影響，無(wú)論是汽車(chē)、自行車(chē)還是摩托車(chē)，普及北斗已經(jīng)是國(guó)家戰(zhàn)略，一旦普及北斗，所有的數(shù)據(jù)最終由政府管理，肯定不會(huì)讓一個(gè)私人公司來(lái)儲(chǔ)存這種敏感的個(gè)人數(shù)據(jù)。