新亞歐大陸橋國際過境運(yùn)輸?shù)男聞?chuàng)舉
——連云港港開通“日中歐”國際海鐵聯(lián)運(yùn)通道

特約記者/沈剛 孫子安

2018年6月28日下午，一列滿載著日本貨物的集裝箱班列，從中哈（連云港）物流基地?fù)Q裝西行，駛向德國漢堡。

一直以來，新亞歐大陸橋（經(jīng)連云港）國際過境運(yùn)輸因種種因素，未能實(shí)現(xiàn)全程運(yùn)營直達(dá)歐洲地區(qū)。此次日本貨物首次通過連云港過境運(yùn)輸至歐洲，標(biāo)志著連云港港正式開啟“日中歐”國際運(yùn)輸海鐵聯(lián)運(yùn)新路徑，翻開了新亞歐大陸橋國際過境運(yùn)輸?shù)男缕隆?/p>

作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡、“一帶一路”交匯點(diǎn)，連云港自1992年開啟新亞歐大陸橋過境運(yùn)輸以來，逐步構(gòu)建起環(huán)太平洋——中亞——?dú)W洲國際物流運(yùn)輸體系。多年來，連云港中亞班列、中歐班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，贏得了“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的關(guān)注和認(rèn)可。基于此，中鐵集裝箱有限公司與中國外運(yùn)股份有限公司通力協(xié)作，在前期市場調(diào)研和業(yè)務(wù)開發(fā)的基礎(chǔ)上，積極嘗試組織日本貨源裝箱，并經(jīng)連云港等口岸，依托新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道運(yùn)輸至歐洲。

連云港港口控股集團(tuán)總裁朱向陽表示，中鐵集裝箱有限公司與中國外運(yùn)股份有限公司組織開展日本貨物經(jīng)新亞歐大陸橋至歐洲的過境運(yùn)輸測試，是推動國際海鐵聯(lián)運(yùn)的有益嘗試，也是拓展連云港陸海聯(lián)運(yùn)通道的重要舉措。新時(shí)期，連云港港口面臨“一帶一路”重大機(jī)遇，陸橋通道建設(shè)和國際聯(lián)運(yùn)事業(yè)任重道遠(yuǎn)。港口控股集團(tuán)將以此次首發(fā)為契機(jī)，會同中鐵集和中外運(yùn)公司，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，深化各方合作，優(yōu)化操作流程，充分發(fā)揮連云港“一帶一路”交匯點(diǎn)區(qū)位優(yōu)勢和連云港國際班列的品牌效應(yīng)，推動日本—中國—?dú)W洲的國際海鐵聯(lián)運(yùn)早日實(shí)現(xiàn)無縫對接，并依托該通道形成的全程物流供應(yīng)鏈，吸引日、韓、東南亞國家和地區(qū)更多貨源在連云港集聚，進(jìn)一步推動陸海聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)，不斷提高服務(wù)沿線經(jīng)貿(mào)物流合作發(fā)展的能力和水平。

中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司上海分公司連云港營業(yè)部主任朱雪東介紹，中鐵集裝箱有限公司與中國外運(yùn)股份有限公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在前期市場調(diào)研和業(yè)務(wù)開發(fā)的基礎(chǔ)上，提出了嘗試從日本組織貨源直接裝箱，經(jīng)連云港等口岸海鐵聯(lián)運(yùn)至歐洲的運(yùn)輸方式?！叭罩袣W”海鐵聯(lián)運(yùn)首班路線為日本橫濱港至連云港的海上運(yùn)輸，再換乘通往哈薩克斯坦的國際集裝箱班列，然后在霍爾果斯口岸轉(zhuǎn)乘通往德國漢堡的國際集裝箱班列，預(yù)計(jì)全程27天可達(dá)。“日中歐”國際海鐵聯(lián)運(yùn)在連云港的成功運(yùn)營運(yùn)標(biāo)志著日本優(yōu)質(zhì)貨源經(jīng)連云港直達(dá)歐洲鐵路運(yùn)輸模式的正式聯(lián)通，也為中鐵集裝集團(tuán)公司在連云港地區(qū)組織的國際聯(lián)運(yùn)班列注入了新的活力。相信在不遠(yuǎn)的將來，該項(xiàng)目定能實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營。中鐵集團(tuán)公司也將進(jìn)一步加強(qiáng)經(jīng)營服務(wù)平臺的功能建設(shè)，為不斷提升連云港港口中歐班列開行密度和質(zhì)量作出積極努力。

日本日新株式會社江蘇公司總經(jīng)理橋本直敏表示， 作為日本本土物流企業(yè)，第一次運(yùn)作經(jīng)中國發(fā)往歐洲的班列，選擇連云港港作為中轉(zhuǎn)，也是看好了連云港“一帶一路”倡議支點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢，希望通過“日新歐”國際運(yùn)輸海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列的成功首發(fā)，讓更多日本客戶接受到新的商品服務(wù)。

中外運(yùn)日本有限公司總經(jīng)理蔣紅壽在班列開通儀式上表示，“日中歐”國際運(yùn)輸海鐵聯(lián)運(yùn)大通道的開通，使得貨物運(yùn)輸時(shí)限比傳統(tǒng)海運(yùn)運(yùn)輸節(jié)約了最少15天時(shí)間，價(jià)格也比空運(yùn)便宜許多，這給日本客戶提供了一條面向中亞、歐洲等國的新出口通道，獲得了中日有關(guān)方面的廣泛關(guān)注和普遍好評。從業(yè)務(wù)上說，本次是使用中鐵坐班的集裝箱從日本橫濱港運(yùn)至德國漢堡，目的是測試振動系數(shù)和了解運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，為廣大日本客戶提供出?？沼蛞酝獾男碌倪\(yùn)輸選擇。同時(shí)也是我們首次系統(tǒng)性地把中國鐵路的貨運(yùn)服務(wù)延伸到日本。一兩年之內(nèi)勢必吸引更多客戶，貨物運(yùn)輸量預(yù)計(jì)全年可以達(dá)到1萬箱大柜。