談直曲線混合汽車坡道模板施工質(zhì)量預(yù)控

王 強(qiáng)

(山西廣森工程項(xiàng)目管理有限責(zé)任公司，山西 晉中 030600)

隨著時(shí)代的發(fā)展，城市內(nèi)越來越多的小區(qū)、商場、酒店都出現(xiàn)了停車難的問題，所以很多建筑在設(shè)計(jì)之初就選擇了地下或是屋頂作為停車場，把以往的平面式停車場向立體式轉(zhuǎn)移。而汽車坡道作為通向停車場的唯一通道，它的重要性就不言而喻了。汽車坡道按形式可分為直線坡道、曲線坡道、直線曲線混合坡道、螺旋坡道(2層以上)等。現(xiàn)就以晉中匯通風(fēng)情商業(yè)廣場工程為例，闡述一下本工程在汽車坡道模板分項(xiàng)施工前的質(zhì)量預(yù)控。

1 項(xiàng)目概況及坡道情況

本工程為匯通風(fēng)情商業(yè)廣場工程，總建筑面積123 698 m2，其中地下67 650 m2。是集餐飲、娛樂、休閑、觀光為一體的中高檔文化型商業(yè)街區(qū)。設(shè)計(jì)地下停車位713個(gè)，在北側(cè)(直線坡道)、東北(曲線坡道)、東南(直、曲線混合坡道)分別設(shè)置三個(gè)汽車坡道作為進(jìn)出地下車庫的通道。東南拐角的坡道是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，它由從-9.2 m到-5.3 m和從-5.3 m到-0.3 m兩段相同位置的坡道組成，提升高度分別為3.9 m和5 m，其中第一段坡道由里、外半徑分別為5.5 m，12.5 m中心坡長17.740 m(坡度10%)的曲線、中心坡長10.613 m(坡度12%)的直線和里、外半徑分別為5.5 m，13.2 m中心坡長12.178 m(坡度10%)的曲線三部分組成,見圖1。第二段坡道由里、外半徑分別為5.5 m，12.5 m中心坡長14.946 m(坡度10%)的曲線、中心坡長10.608 m(坡度12%)的直線坡、里、外半徑分別為5.5 m，13.2 m中心坡長11.378 m(坡度12%)的曲線、坡長9.1 m(坡度12%)的直線和3.6 m(坡度6%)的直線緩坡五部分組成,見圖2。

2 直、曲線汽車坡道模板分項(xiàng)工程的質(zhì)量控制難點(diǎn)

根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，在直曲線坡道模板工程施工前應(yīng)確定以下幾點(diǎn)：1)圓心位置；2)坡道、墻、梁、板的平面位置；3)變坡點(diǎn)的平面位置；4)坡道的整體坡度；5)坡道曲線部位的局部坡度；6)模板支撐方案的審核；7)階段驗(yàn)收計(jì)劃的制定。

3 直、曲線汽車坡道模板分項(xiàng)工程的預(yù)控方法和內(nèi)容

了解坡道模板的施工難點(diǎn)、驗(yàn)收程序和規(guī)范的要求，做到心中有數(shù)。并制定詳細(xì)的質(zhì)量控制方案和驗(yàn)收計(jì)劃按步驟一步一步的來，才能保證驗(yàn)收質(zhì)量，做到有的放矢。

首先要制定質(zhì)量控制方案。方案第一項(xiàng)：定位。認(rèn)真審查和揣摩圖紙意圖，根據(jù)圖紙確定放線計(jì)劃，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，插上墻鋼筋后勢必影響放線的質(zhì)量，所以在施工前要進(jìn)行準(zhǔn)確的定位放線。首先準(zhǔn)確定位圓心的位置，其次要根據(jù)圓心和其他條件準(zhǔn)確定位梁和墻的位置，最后還要確定變坡點(diǎn)的位置。

方案第二項(xiàng)：計(jì)算標(biāo)高。根據(jù)圖紙，準(zhǔn)確計(jì)算坡道的標(biāo)高，尤其是梁的標(biāo)高，這也正是本工程的難點(diǎn)所在，因?yàn)橛械牧核缓桶霃街睾?，而且在每段曲線上圖紙還要求外側(cè)向里側(cè)找2%的坡外高內(nèi)低，也就是說，在曲線段每條半徑上的里外側(cè)標(biāo)高相差(本坡道寬7 000左右)140 mm。直線段坡道里側(cè)外側(cè)無坡。在計(jì)劃之初，首先通過CAD軟件將內(nèi)、外側(cè)圓弧中心坡長展開，然后在變坡點(diǎn)的位置各劃一條半徑，在兩條半徑范圍內(nèi)把中心坡長用定數(shù)等分的命令等分為10段，再從圓心通過這9個(gè)點(diǎn)分別畫出半徑，這樣內(nèi)弧和外弧就平分成了10段。通過弧長命令就可以測量出每段的內(nèi)、外弧的長度，再利用中心弧線與每條半徑相交點(diǎn)的標(biāo)高推算出半徑與內(nèi)、外弧交點(diǎn)的標(biāo)高(曲線坡道由外向內(nèi)有2%的坡，也就是說一條半徑上，內(nèi)弧比中心弧低70 mm，外弧比中心弧高70 mm)。提供在驗(yàn)收模板時(shí)使用。

但后來發(fā)現(xiàn)這樣不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)梁底的標(biāo)高是否準(zhǔn)確后還是利用CAD軟件，梁BC的兩端不在半徑上，所以梁兩端的標(biāo)高就得分別計(jì)算，圖紙只給出了O點(diǎn)標(biāo)高-5.17 m，先從圓心往B點(diǎn)畫一條半徑，這條半徑與中心弧線有了交點(diǎn)A，通過弧長工具量出O到A的弧長為4.387 m，按照圖紙所示坡度為10%計(jì)算出A點(diǎn)標(biāo)高為-5.17+4.387×10%≈-4.74 m，按照2%的橫坡算出B點(diǎn)標(biāo)高為-4.74+3.5×0.02=-4.67 m。以此類推算出C點(diǎn)標(biāo)高。這樣不僅解決了梁標(biāo)高的確定問題也解決了對板標(biāo)高的核實(shí)工作，更能及早的發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問題。

方案第三項(xiàng)：審核施工單位上報(bào)的施工方案，審核方案內(nèi)容是否齊全，是否符合施工及驗(yàn)收規(guī)范的要求，審批程序是否符合要求等。通過對方案的審核，了解模板支撐系統(tǒng)的立桿材質(zhì)、長度、橫向間距、縱向間距，水平步距，梁下立桿的長度、位置、間距，支撐架體與坡道墻體可靠剛性連接、剪刀撐等各項(xiàng)構(gòu)造措施是否完善。通過方案第二項(xiàng)內(nèi)標(biāo)高的計(jì)算可以準(zhǔn)確了解到鋼管的長度和數(shù)量，以防止發(fā)生可調(diào)U型支托自由端過大的情況。

其次是驗(yàn)收方案的制定。方案應(yīng)包括：前期準(zhǔn)備工作落實(shí)情況，支撐用鋼管、扣件是否按照規(guī)定進(jìn)行了見證取樣檢測，方案審批情況。具體的檢查內(nèi)容：放線檢驗(yàn)內(nèi)容、方法，支撐架現(xiàn)場搭設(shè)時(shí)的注意事項(xiàng)和節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收內(nèi)容、方法，模板完成后的檢驗(yàn)內(nèi)容和方法等,模板鋼筋完成后效果見圖3。

4 結(jié)語

一個(gè)汽車坡道最終達(dá)到使用功能，涉及到的問題很多，模板只是前期工作中的一項(xiàng)，緊跟著還有鋼筋、混凝土、面層、伸縮縫、截水溝的設(shè)置等等工作都需要認(rèn)真完成，任何一點(diǎn)的疏忽都有可能對它的使用功能產(chǎn)生影響，有些對使用功能的影響可能是無法彌補(bǔ)的，通過事實(shí)證明在曲線和直線坡道的連接位置標(biāo)高仍需要微調(diào)才能達(dá)到效果，這就更證明過程控制的重要性。隨著時(shí)代的進(jìn)步，建筑會(huì)越來越向著美觀發(fā)展，各種不規(guī)則的、異形的建筑會(huì)層出不窮，這就要求我們作為工程的管理者要懂得更多科學(xué)技術(shù)知識，才能更好地為工作服務(wù)。作為一名工程監(jiān)理，應(yīng)該首先會(huì)干，才能會(huì)管，才能管好。不能只停留在最終的節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收上，而要采用從預(yù)控入手，加強(qiáng)過程控制，弱化最終驗(yàn)收的方式去控制工程質(zhì)量，這樣才會(huì)收到更好的效果。