淺析公路改擴建中路面拼接施工技術

郭樹朋

摘要：經(jīng)過改革開放近40年的發(fā)展，我國經(jīng)濟水平得到了較大提高，同時促進了公路交通運輸網(wǎng)絡的完善。隨著運輸經(jīng)濟的發(fā)展，早期建設的公路大多不能滿足當前經(jīng)濟發(fā)展的需求。本文依據(jù)作者多年的工作經(jīng)驗，著重對公路改擴建工程中路面拼接施工技術進行分析，以期對公路施工人員有借鑒意義。

關鍵詞：公路改擴建；路面拼接；施工技術

隨著我國公路橋梁交通運輸里程及負載的加大，有很多公路因設計年限、設計水平、公路等級已不能滿足當前運輸經(jīng)濟的需求。對原有公路進行實地勘查，若道路各項指標均達到交通部門對道路質(zhì)量的要求，則可在原道路基礎上進行改擴建。改擴建工程中，減少拼接處路面病害的發(fā)生，是改擴建工程的關鍵技術，施工方應了解掌握新舊路面容易出現(xiàn)的病害及病因有哪些，在施工階段就加強科學技術的運用提高施工質(zhì)量，在源頭遏制病害的發(fā)生。本文從以下幾個方面控制新舊路面拼接質(zhì)量。

一、對老路面輕微病害的處理

在施工前若檢測原路面符合新設計公路要求，只有輕微病害發(fā)生，則可修復養(yǎng)護路面病害即可，然后在另一側修筑加寬路面，并注意拼接處施工質(zhì)量控制。

在老路面存在裂縫病害的，若裂縫寬度在3-5mm，則需要清掃干凈縫隙后用熱瀝青灌縫封堵。若裂縫達5mm以上，則需開槽，并用砂粒式或細粒式熱拌瀝青混合料進行填充。對于裂縫有啃邊現(xiàn)象，寬度大于5mm的，則應將縫隙兩側一定范圍內(nèi)面層挖除，然后加鋪格柵，再攤鋪上面層。對于有路面沉降程度較輕的地方，可用瀝青混合料直接填充壓實。對于車轍問題，若車轍深度小于8mm，長度小于30m，可采用烘烤耙松路面，再添加新料后壓實。若車轍深大于8mm，長度超30m的，需要銑刨一定深度的面層，重新攤鋪瀝青混合料并壓實。對于路面翻漿病害，要將病害路面全部挖除，并檢查基層是否穩(wěn)定，治理好基層后再填充路面瀝青混合料。

二、就地冷再生技術的應用

在施工前，對原路面進行鉆芯取樣試驗，若原路面病害較多，進行修補費時費力，因此可選擇利用就地冷再生技術對原路面進行破除。就地冷再生技術是利用冷再生機器把原路面結構銑刨破碎，在銑刨破碎的材料中添加水泥、瀝青、石灰等添加劑，經(jīng)過拌和、攤鋪、碾壓可作為新路面的基層。原路面結構層的材料中因具有足夠的大骨料，因此可為新鋪裝層提供良好承載力。再生層作為基層施工完畢后，可與新加寬路面統(tǒng)一攤鋪上面層。此項技術不僅施工簡便，重要的是在改擴建工程中，充分利用了原路面材料，減少了施工成本，降低了環(huán)境污染。

就地冷再生施工質(zhì)量控制措施：在施工中要特別注意路面破碎拌和速度，一般為：7-10m/min，破碎深度也應隨時由工作人員檢查。拌和結束后，為了使作為新路面基層的再生層平整，先用振動壓路機穩(wěn)壓一遍，隨后檢查高程，根據(jù)擴建后公路的各項要求調(diào)坡調(diào)拱，達到設計要求。碾壓時要遵循先路邊再路中、先輕后重的原則，控制好錯輪寬度防止漏壓。

三、在新老路面拼接處設置臺階

為了使新老路面拼接處形成一個完整的整體，具有一定的強度，在拼接處設置臺階是可行的有效施工措施。臺階的設置應根據(jù)具體工程的地質(zhì)條件及設計要求來施工，以作者曾參與的某項改擴建工程為例，為了將老路肩病害消除，特意將行車道外側標線作為基點，向內(nèi)在老路路面結構層中設置3層臺階，分別位于水穩(wěn)層、底基層、面（基）層，臺階寬高均設置為寬30cm，高20cm，且有向內(nèi)3%的坡度。在老路路面結構層中設置臺階，能夠有效使拼接路面結構中的剪應力降低，一般臺階的寬度大于20cm即可。不同的項目，要因地制宜設計各級臺階寬高及坡度。

四、在新老路面拼接處基層頂面加鋪土工格柵

在新舊路面基層施工過程中，因臺階與新建路面厚度一致，因此，對路面基層結合部壓實時要由外側向內(nèi)側進行排壓，1/3 輪疊壓，這樣能避免結合部位出現(xiàn)缺料、少料情況，使用光輪、膠輪壓路機對結合部位碾壓平整后，方可進行下一步施工。經(jīng)實踐觀察，新老路面拼接縫在雨雪及荷載作用下，容易因反復張開縮小產(chǎn)生張應力，反射到面層發(fā)生開裂，為了避免發(fā)生反射裂縫，可在拼接縫處路面基層鋪設土工格柵，土工格柵的網(wǎng)格可與土體形成粘結鎖嵌作用，限制土粒的側向位移，使拼接處基層形成一個整體的受力平臺，有效減少該層材料底部的水平拉應變或頂部的豎向壓應變。

鋪設土工格柵注意事項：鋪設前清除基層雜物，用小型瀝青撒布機噴灑粘層乳化瀝青，按照0.5kg/㎡要求作業(yè)。噴灑時沿著接縫方向，噴灑寬度為2m。待乳化瀝青破乳后，沿著新老路面拼接縫橫向鋪設，兩幅縱向土工格柵搭接長度要大于15cm，橫向搭接長度要大于10cm，兩幅土工格柵搭接處，要在前一幅材料上噴灑一定寬度的乳化瀝青后方可進行下一幅土工格柵的鋪設。鋪設完成后可再次噴灑粘層乳化瀝青，破乳后用輕型膠輪壓路機適當碾壓，保證土工格柵與面層基層有良好的粘結力。

五、完善排水設施系統(tǒng)

在新老路面拼接臺階處的新路面基層中，一般應設置滲水溝，埋置一定直徑的軟式透水管，形成縱向碎石滲溝。另外，新路面的基層內(nèi)也必須有排水管與軟式透水管相連接，排水管的坡度一般為2%，向外下方傾斜設置，與軟式透水管形成一個排水整體。

排水系統(tǒng)也可設置在老路面水穩(wěn)層內(nèi)，這樣可防止超高段路面層間水匯集在新老路面拼接處。在老路面水穩(wěn)層設置排水管時，可選擇在水穩(wěn)層頂部埋置一定規(guī)格的不銹鋼矩形排水管，在每隔30m管底部中央內(nèi)開3cm泄水孔，與橫向排水管相連接。

六、新老瀝青混凝土面層拼接縫的處理

新老路面拼接處基層頂部加筋施工完畢后，要及時攤鋪瀝青混凝土面層。攤鋪過程中，攤鋪機需用三臺，縱向交錯進行攤鋪。面層外側要以硬路肩邊緣標高減去相應（如中、上）面層厚度作為拼接下面層頂標高，內(nèi)側以利用的下面層頂標高作為拼接下面層頂標高。拼接處面層施工前要用乳化瀝青粘層油涂抹在接縫面，增加新舊混合料的粘結力。碾壓時，第一遍碾壓距離拼接縫至少30cm，使熱瀝青層穩(wěn)定后再碾壓拼接位置，拼接處碾壓后必須無啃邊松動現(xiàn)象，密實不滲水。

結語

綜上所述，為了緩解當前交通壓力，適應當前經(jīng)濟的發(fā)展需求，對老路進行改擴建是省時省力的最佳方式。在施工中，施工方要做好施工前準備工作，根據(jù)施工條件因地制宜選擇合適的改擴建方案，制定各環(huán)節(jié)施工質(zhì)量控制措施。在改擴建工程中，若對新老路面統(tǒng)一攤鋪面層，則可選擇利用就地冷再生技術對原路面進行銑刨破碎作為基層結構，并在施工中把控各項技術參數(shù)的運用。若原路面病害較少，符合改擴建后公路等級要求，則需注意新老路面的拼接處施工質(zhì)量是影響改擴建工程質(zhì)量的重要指標，上文中著重從新老路面拼接處設置臺階、加鋪土工格柵、完善排水設施系統(tǒng)、拼接縫的處理幾方面加強質(zhì)量控制，以期使公路經(jīng)過改擴建后延長使用壽命，提高公路運營效益。

參考文獻：

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