進度報告

寶馬3系

自1975年寶馬推出底盤代號為E21的3系列車型至今，其運動精神延續(xù)至今。據(jù)可靠消息稱，3系列車型占據(jù)寶馬全車系的40%總銷量，是寶馬家族最為成功和重要的一款車，也奠定了日后寶馬行走在運動性轎車上的基礎。這些不得不得益于傳奇轎跑車M3在賽場上叱咤風云后的成功，相比于普通3系車款，M3與3系列車型車身組件大有丕同，但運動風格卻成功沿襲下來，這也是3系多年來成功的原因所在。大小合理的車身尺寸同時兼顧作為中型車的實用性和運動性，引入國內(nèi)市場后不免受到加長的特別待遇，加長后的3系是采用長軸底盤打造，進口寶馬中3GT車型也采用相同底盤。

不過標準軸距的3系一直在國內(nèi)市場保留，而且在街道上出現(xiàn)頻率還是很多的，對于這些車主，一定是運動情精神促使他們選擇標準軸距，就像這輛330i M運動曜夜版，是作為F30底盤的末代，代表了這一代3系車型的最高配置和技術(shù)。采用代號為B48的全新模塊化生產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機，最大功率比之前搭載N20的328i車型最大功率增加7匹馬力達到252匹馬力，最大扭矩可達350N·m，可在1450r/min便可進發(fā)出。這款2.OT渦輪增壓發(fā)動機的成熟度要比之前代號為N20的發(fā)動機更加成熟，輸出動力時也會更加平穩(wěn)，并有效降低了車輛在怠速時的抖動。不過在相比之下，一個對寶馬有一點點了解的朋友絕不會忽略廠家對于制作成熟直列六缸發(fā)動機的自身本領，正如停在F30旁邊的這臺E90 325i。

這臺黑色325i是我在2015年收購的二手車，由于車況之好遂導致我當天便下決定拍下定金。這款2012年款作為E90車系的最后一代，由德國慕尼黑工廠生產(chǎn)，M套件版本在當年的國內(nèi)市場也算是稀有品種，定價在325豪華版之上。作為最后一款搭載直列六缸自然吸氣的3系車型，發(fā)動機工況時至今日都令人十分滿意。2.5L自然吸氣的排量最大功率可以在6500r/min時輸出218匹馬力，但最大扭矩僅僅250N·m，2750r/min時就可以達到。從賬面數(shù)據(jù)上可以看到，無論是馬力還是扭矩，上代車型都要比新款車型差了許多，不得不承認新款B48發(fā)動機無論是做功效率還是動力表現(xiàn)上確實出色許多，而且油耗水平也同樣在老款之上，看似完全沒有戀舊的必要。

不過作為E90車主，對全新車型的科技配置以及動力總成的表現(xiàn)毫無異議。新款當然會越來越好，但作為一款以駕駛樂趣著稱的轎車，就無法完全從理生的角度來滿足購車需求。新款車型在進步的同時，就會舍棄另一些不知道對少數(shù)人來說是否足夠重要的東西，例如舒適性與路感。新款330i的行駛舒適性對比E90有著絕對進步，8速采埃孚變速器可以平順、精準的迅速換擋，整個底盤和懸掛的調(diào)教也會照顧到以家庭第一輛用車需求的人們，但是在強調(diào)舒適性的同時無法得到來自E90車型能提供的精準路感。在E90車型上，感覺整個底盤與駕駛員溝通成分更為豐富，貼地感受更加強烈，底盤也會更加緊致，在經(jīng)過坑洼或是減速帶時，的確需要提前降低速度通過以確保車內(nèi)乘客的乘坐舒適性，但在平坦公路上，我會得到更加強烈的地面反饋。還有一點無法忽略的特性既是直列六缸自吸發(fā)動機，這臺自然吸氣在中高速行駛時會更加聽話，油門的響應會以較為直接的形式將動力傳遞至后輪上，也許在城市中完成超車動作沒有新型B48渦輪增壓來的直接，但只要舍得踩下油門讓發(fā)動機處于最大扭矩輸出區(qū)間內(nèi)，這臺N52會表現(xiàn)的更加平順有力，直六的發(fā)動機聲浪在此刻也會滔滔不絕傳入耳中，當然想要得到這些是要以消耗更多汽油作為代價的，百公里平均油耗表現(xiàn)中，N52要比B48多了3至4升汽油。