小牛電動(dòng)“牛” 在哪兒

《支點(diǎn)》記者 蔣 李

海外戰(zhàn)略雖擴(kuò)大了未來(lái)想象力，但小牛在國(guó)內(nèi)還有場(chǎng)硬仗要打。

2014年9月，徹底離開(kāi)電信行業(yè)的李一男創(chuàng)建北京牛電科技有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱牛電科技），希望造出中國(guó)最“?！钡闹悄茈妱?dòng)兩輪車。2015年6月，小牛首款電動(dòng)車N1發(fā)布會(huì)結(jié)束僅兩天，李一男便因涉嫌內(nèi)幕交易被逮捕。

時(shí)至今日，已出獄的李一男加盟梅花天使創(chuàng)投并擔(dān)任合伙人職務(wù)，只保留牛電科技股份，不涉足具體業(yè)務(wù)。如今的牛電科技發(fā)展如何？公司CEO李彥告訴《支點(diǎn)》記者，公司旗下兩輪電動(dòng)車銷量已超過(guò)38萬(wàn)臺(tái)，牛電科技已是目前全球最大的智能兩輪電動(dòng)車公司。

一條“鯰魚”

2014年9月，李一男創(chuàng)辦牛電科技，這是他第二次創(chuàng)業(yè)，據(jù)他說(shuō)也是自己最后一次創(chuàng)業(yè)。

并不炫酷的電動(dòng)車行業(yè)突然來(lái)了位互聯(lián)網(wǎng)“大神”，讓大家有些措手不及。而創(chuàng)始人的號(hào)召力和企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)基因，也帶來(lái)了多元化的團(tuán)隊(duì)。譬如，李彥曾任KKR私募股權(quán)基金運(yùn)營(yíng)副總裁，擅長(zhǎng)管理體系搭建及規(guī)模擴(kuò)張；副總裁胡依林為前微軟設(shè)計(jì)師，主要負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)和研發(fā)；供應(yīng)鏈副總裁何衛(wèi)華參與過(guò)兩家公司的上市過(guò)程。

這家公司的問(wèn)世，像鯰魚一樣攪動(dòng)著電動(dòng)自行車行業(yè)。

盡管電動(dòng)車廠商眾多，但大多沒(méi)什么科技感，更沒(méi)有智能互聯(lián)網(wǎng)基因。而牛電科技的第一步，是定義何謂“智能電動(dòng)兩輪車”。譬如，電池是電動(dòng)車核心配件之一，小牛電動(dòng)在國(guó)內(nèi)首次使用先進(jìn)的鋰電池技術(shù)替代原來(lái)笨重的鉛酸電池，既能直充，又能拆下電池帶回家充電。

以小牛電動(dòng)U1款電動(dòng)車為例，其電池重量?jī)H5公斤左右，即便是女性也能提得動(dòng)。如換做同容量的鉛酸電池的話，重量會(huì)是鋰電池組4倍以上，想像一下，恐怕沒(méi)有誰(shuí)愿意搬著重量接近大桶純凈水的鉛酸電池上樓充電。而多出的重量對(duì)電動(dòng)車本身也會(huì)是較大負(fù)擔(dān)，勢(shì)必會(huì)影響續(xù)航里程。

智能的另一表現(xiàn)，是加入了“很互聯(lián)網(wǎng)”的功能。如用戶能通過(guò)遠(yuǎn)程操作App來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛管控，還可以看到剩余電量、天氣信息、附近維修點(diǎn)位置，能自動(dòng)獲得充電提醒、電池報(bào)警、非法位移提醒等。

“這些只是基本的數(shù)據(jù)應(yīng)用，隨著用戶體量、線下服務(wù)體系的布局完善，依據(jù)用戶需求和大數(shù)據(jù)，我們未來(lái)會(huì)提供更多服務(wù)?！崩顝?duì)《支點(diǎn)》記者說(shuō)。

第二步，則是提升了行業(yè)的營(yíng)銷玩法。傳統(tǒng)電動(dòng)車企業(yè)在營(yíng)銷上普遍偏弱，一般傾向于花錢找明星代言，然后在電視渠道投放廣告，如雅迪找胡歌、李敏鎬，愛(ài)瑪找周杰倫，新日請(qǐng)成龍等。而小牛電動(dòng)將粉絲稱為“牛油”，不僅建立官方社區(qū)，給“牛油”提供線上互動(dòng)機(jī)會(huì)，還由公司提供資金支持建立同城會(huì)，定期組織“牛油趴”線下活動(dòng)。

從官方論壇用戶反饋來(lái)看，如果只當(dāng)小牛電動(dòng)是輛普通電動(dòng)車，其產(chǎn)品也達(dá)到了“省心安全不折騰”的要求，“黑科技”、營(yíng)銷活動(dòng)則是加分項(xiàng)。

如今，雅迪、愛(ài)瑪、新日都爭(zhēng)先恐后推出智能電動(dòng)車，其中雅迪舉辦的騎行節(jié)也多少有著“牛油趴”的影子。當(dāng)然，即便沒(méi)有小牛的加入，雅迪們依然會(huì)布局以上領(lǐng)域，只是時(shí)間可能會(huì)放緩。

北京牛電科技有限責(zé)任公司CEO李彥

像做手機(jī)一樣做電動(dòng)車

幾乎每次小牛電動(dòng)發(fā)布會(huì)的開(kāi)頭，都會(huì)提及電動(dòng)車市場(chǎng)受歡迎的原因：城市交通如何擁堵，多么適合這種綠色、環(huán)保、安全、健康的出行方式……相對(duì)情懷而言，產(chǎn)品力無(wú)疑是用戶最關(guān)注的因素。為此，6月4日，《支點(diǎn)》記者在位于武漢市珞喻路306號(hào)的小牛電動(dòng)體驗(yàn)店親身體驗(yàn)其產(chǎn)品。

放眼該店周邊其他電動(dòng)車品牌，同一價(jià)位段約有20多款車，但小牛電動(dòng)店內(nèi)車輛僅有4個(gè)系列，每個(gè)系列也只分為3-4種版本。從2015年開(kāi)始，牛電科技一直保持著一年發(fā)布1-2款新車的“緩慢”速度。這種與主流手機(jī)廠商類似的節(jié)奏，被比喻為“像做手機(jī)一樣去做電動(dòng)車”。

慢歸慢，店內(nèi)每款產(chǎn)品都有獨(dú)特之處。最早的N1系列于2015年發(fā)布，分為城市版和動(dòng)力版，彼時(shí)價(jià)格分別為3999元和4999元，一次充電后各自能跑80公里和100公里。

2016年4月發(fā)布的小牛電動(dòng)M1則是店員推薦的爆款車型，曾獲得德國(guó)紅點(diǎn)、美國(guó)idea等國(guó)際產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)，版本包括青春版、都市版、動(dòng)力版、頂配版。當(dāng)日，店內(nèi)都市版M1報(bào)價(jià)為在5000元左右。這款車在電動(dòng)車中屬于小巧的類型，記者試騎發(fā)現(xiàn)，身高160cm以上的人坐上去能夠腳跟著地。由于坐墊較長(zhǎng)，再坐一人也不會(huì)感覺(jué)擁擠。

而2016年8月發(fā)布的N1S系列，一定程度上是N1的升級(jí)版。店員略帶自豪地告訴記者，N1S最早在歐洲發(fā)行，“頂配版2699歐元（約為人民幣19000元），在法國(guó)、荷蘭等地銷量很高”。

去年4月發(fā)布的U1超輕量級(jí)系列則是“為上牌而生”。中國(guó)各地電動(dòng)車管理辦法差別很大，而U1在尺寸、重量，可騎行踏板、貼標(biāo)位置等所有細(xì)節(jié)都按各省最嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，方便各地用戶順利上牌。

電動(dòng)兩輪車最怕被偷，而與產(chǎn)品配套的險(xiǎn)種牛油保，則解決了這一問(wèn)題：一旦車被盜，用戶可通過(guò)“丟失報(bào)案→50天內(nèi)無(wú)法找回→牛油保賠付”步驟完成理賠。

值得注意的是，如果在卓刀泉周邊其他門店買輛普通踏板電動(dòng)兩輪車，一般在2000元左右，而小牛電動(dòng)價(jià)格普遍高出一截，在3000元-10000元不等。

據(jù)了解，一方面是因?yàn)殇囯姵卦靸r(jià)不菲，而且小牛電動(dòng)所有車型的鋰電池都保修3年，周邊其他品牌的電動(dòng)車電池普遍只保修兩年。另一方面，小牛電動(dòng)大部分零部件都是重新開(kāi)發(fā)的，公司在江蘇也有自建工廠，這種做法前期成本較高，后期度過(guò)技術(shù)儲(chǔ)備期后，產(chǎn)品成本才能直線下降。

較高的價(jià)位，也積淀了一批“中產(chǎn)”用戶。牛電科技對(duì)用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行過(guò)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)其平均年齡在32歲左右，8成以上生活在一二三線城市，7成以上用戶每天都會(huì)使用其產(chǎn)品，4成以上為有車一族。

還有硬仗要打

除國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，布局海外也是牛電科技創(chuàng)立之初就定下的戰(zhàn)略方向。2016年8月，牛電科技通過(guò)與經(jīng)銷商合作銷售的模式進(jìn)入歐洲。如今，小牛電動(dòng)已在海外超過(guò)20多個(gè)國(guó)家布點(diǎn)650余個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)和近10家旗艦店。

“6月12日，公司在巴黎盧浮宮卡魯塞爾廳成功召開(kāi)了新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布了兩款新品電動(dòng)車——M+和N-GT。該產(chǎn)品不僅針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，也將面向海外市場(chǎng)。”李彥說(shuō)。

海外戰(zhàn)略雖擴(kuò)大了未來(lái)想象力，但牛電科技在國(guó)內(nèi)還有場(chǎng)硬仗要打。

其一，線下布局還需提速。當(dāng)OPPO、vivo手機(jī)銷量超越小米，不僅是體現(xiàn)在硬件產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)差異，另一個(gè)避不開(kāi)的話題則是“線下渠道”的實(shí)力。對(duì)硬件來(lái)說(shuō)，用戶好像更需要去觸摸體驗(yàn)，手機(jī)如此，電動(dòng)車更是如此。

在國(guó)內(nèi)，小牛電動(dòng)曾一度依賴線上售賣，但近年來(lái)也在線下廣泛布局。目前公司服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋超過(guò)150個(gè)城市，國(guó)內(nèi)布局500多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，海外布局650多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)?！澳壳按蟛糠珠T店是合伙人加盟的形式?？偛繉?duì)門店進(jìn)行統(tǒng)一管理和培訓(xùn)，盡可能實(shí)現(xiàn)品牌形象以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一?！崩顝┱f(shuō)。

其二，出行領(lǐng)域其他玩家?guī)?lái)沖擊。譬如，共享單車的發(fā)展一定程度上會(huì)影響電動(dòng)兩輪車銷售，尤其是大城市里“軌道交通+共享單車”的方式，有時(shí)比電動(dòng)車更加快捷和安全。

其三，山寨車型大量出現(xiàn)。N1剛推出時(shí)辨識(shí)度非常好，但過(guò)一段時(shí)間后類似車型就多起來(lái)了。對(duì)此牛電科技副總裁胡依林曾表示，產(chǎn)品發(fā)布之前公司會(huì)把外觀專利、結(jié)構(gòu)專利、技術(shù)專利全部拿到，但即便如此，碰到抄襲時(shí)取證、維權(quán)都比較難。

其四，電動(dòng)車的便捷、環(huán)保、價(jià)位低等優(yōu)勢(shì)是不爭(zhēng)的事實(shí)，但安全問(wèn)題卻是繞不過(guò)去的坎。譬如，早在2014年武漢便出臺(tái)規(guī)定，所有立交橋、高架路、過(guò)江橋梁及隧道、地下通道全天禁止電動(dòng)自行車通行。

此外，今年5月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》，對(duì)整車質(zhì)量、腳踏騎行能力等主要技術(shù)指標(biāo)做了較大調(diào)整，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護(hù)等技術(shù)指標(biāo)。2019年4月15日之前屬于過(guò)渡期，過(guò)渡期過(guò)后不符合國(guó)標(biāo)的車輛將不允許售賣。這一新國(guó)標(biāo)要求整車重量（含電池）不大于55kg，傳統(tǒng)鉛酸電池很難做到。不過(guò)，小牛電動(dòng)一直用的鋰電池本身就具備輕便優(yōu)勢(shì)。

“小牛電動(dòng)將新國(guó)標(biāo)作為接下來(lái)產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的不二準(zhǔn)則。不過(guò)，滿足國(guó)標(biāo)僅是基礎(chǔ)，在此之上我們要為用戶提供更好的出行體驗(yàn)服務(wù)?！崩顝┱f(shuō)。