“導(dǎo)學(xué)做研”教學(xué)模式在《旅客運(yùn)輸組織》課程教學(xué)中的探究與實(shí)踐

陳釘均 周霞 倪少權(quán) 陳韜 張慧

摘要：在《旅客運(yùn)輸組織》課程中，教師通過學(xué)案引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)理論和案例，學(xué)生動(dòng)手做實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行研究探索，并親身參與科研項(xiàng)目，嘗試基于“做中學(xué)”的“導(dǎo)學(xué)做研”模式，充分發(fā)揮學(xué)生自主學(xué)習(xí)、探究學(xué)習(xí)的能力，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力和創(chuàng)新意識(shí)。實(shí)踐證明了“導(dǎo)學(xué)做研”模式的有效性，特別是對(duì)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)寫作、繼續(xù)深造以及工作均有良好效果。

關(guān)鍵詞：情景導(dǎo)入；教學(xué)與實(shí)踐；參與科研；旅客運(yùn)輸

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2018）24-0153-02

傳承古代《學(xué)記》中“教學(xué)相長(zhǎng)”的思想，辯證地吸收陶行知先生的“教學(xué)做合一”[1]，現(xiàn)有的教學(xué)方法主要是“學(xué)導(dǎo)做合一”，強(qiáng)調(diào)“導(dǎo)學(xué)做”三者的整體性，以此達(dá)到在一種主動(dòng)、平等、對(duì)話、互惠、愉快的情景中開展學(xué)習(xí)、完成學(xué)習(xí)的目標(biāo)?！堵每瓦\(yùn)輸組織》與一般教學(xué)課程不同，它是交通運(yùn)輸專業(yè)的必修主干課程之一，該課程需要學(xué)生了解鐵路客運(yùn)的任務(wù)和特點(diǎn)，掌握鐵路旅客運(yùn)輸相關(guān)的設(shè)施設(shè)備、作業(yè)過程、組織方法及管理應(yīng)用，了解鐵路旅客運(yùn)輸?shù)淖钚驴萍及l(fā)展?fàn)顟B(tài)和相關(guān)信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)機(jī)理和應(yīng)用，特別是培養(yǎng)解決實(shí)際生產(chǎn)問題的能力非常重要[2]。因此，實(shí)踐能力與創(chuàng)新意識(shí)的培養(yǎng)是教學(xué)的重要目標(biāo)。所以，我們對(duì)《旅客運(yùn)輸組織》課程的教學(xué)模式進(jìn)行研究，探索并實(shí)踐基于“做中學(xué)”的“導(dǎo)學(xué)做研”教學(xué)模式。

一、《旅客運(yùn)輸組織》“導(dǎo)學(xué)做研”教學(xué)實(shí)踐

1.情景導(dǎo)入。在進(jìn)入理論學(xué)習(xí)之前，創(chuàng)設(shè)問題情景，引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)。創(chuàng)設(shè)的情景盡可能真實(shí)、新鮮，還要盡可能簡(jiǎn)單，以引起學(xué)生的興趣。引導(dǎo)學(xué)生帶著真實(shí)的任務(wù)進(jìn)入學(xué)習(xí)，使學(xué)習(xí)直觀化和形象化，以實(shí)際的案例去感應(yīng)和同化新知識(shí)，幫助學(xué)生理解[3]。例如，我們?cè)谶M(jìn)行《旅客運(yùn)輸組織》列車開行方案設(shè)計(jì)之前，先引入成渝客專的實(shí)際案例。讓同學(xué)們討論成渝客專的感受，尤其對(duì)停站、列車服務(wù)頻率、速度等，引導(dǎo)出列車開行方案的內(nèi)容，進(jìn)而引導(dǎo)出如何設(shè)計(jì)開行方案的理論知識(shí)學(xué)習(xí)。

2.理論學(xué)習(xí)。理論學(xué)習(xí)是由老師向?qū)W生傳輸知識(shí)的過程，老師如何引導(dǎo)，學(xué)生如何學(xué)習(xí)，是這一過程的關(guān)鍵。老師可以通過課件演示、實(shí)物展示、設(shè)備動(dòng)畫演練、必要理論知識(shí)講解讓學(xué)生有系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。其次老師啟發(fā)性的提問，引而不發(fā)，讓學(xué)生自主思考、自主總結(jié)，將知識(shí)點(diǎn)前后聯(lián)系、比較，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)知識(shí)由“是什么”向“為什么”轉(zhuǎn)變，養(yǎng)成問為什么的習(xí)慣，引發(fā)探究式的思考，將所學(xué)轉(zhuǎn)化為自己所得[3]。

美國(guó)心理學(xué)家奧蘇泊爾認(rèn)為，學(xué)生接受知識(shí)的過程是一個(gè)新舊知識(shí)作用的過程，學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)新知識(shí)有三分生、七分熟的基礎(chǔ)。比如我們?cè)谥v《旅客運(yùn)輸組織》中客運(yùn)站的通過能力時(shí)，將這一部分與《鐵路行車組織》[4]中的通過能力聯(lián)系起來。先回顧《鐵路行車組織》中通過能力的知識(shí)，加深印象，再引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)客運(yùn)站的通過能力。學(xué)生對(duì)原來所學(xué)的《車站行車工作組織》中的知識(shí)有一定的框架結(jié)構(gòu)，對(duì)我們新學(xué)的《旅客運(yùn)輸組織》的知識(shí)又有一定的順應(yīng)和同化思維，在教師有目的有意義的引導(dǎo)下，新舊知識(shí)結(jié)合，形成知識(shí)系統(tǒng)，探究式地掌握新的知識(shí)理論。

3.動(dòng)手實(shí)踐。“實(shí)踐”要求學(xué)生積極自動(dòng)地去做實(shí)驗(yàn)、動(dòng)手操作。動(dòng)手操作是將所學(xué)變?yōu)樗玫囊环N方式，也是檢驗(yàn)所學(xué)的標(biāo)桿?！堵每瓦\(yùn)輸組織》中的實(shí)踐操作不同于傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)，需要實(shí)驗(yàn)器材，按部就班地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)步驟，再觀察實(shí)驗(yàn)結(jié)果，得出結(jié)論。這一過程是在老師的引導(dǎo)下，用所學(xué)的知識(shí)，對(duì)于實(shí)際問題（可以是某個(gè)科研項(xiàng)目，也可以是某項(xiàng)新興的技術(shù)），大家一起參與討論、分析、比較，實(shí)現(xiàn)對(duì)知識(shí)的應(yīng)用與進(jìn)一步理解。

通過課堂學(xué)習(xí)，學(xué)生已經(jīng)掌握列車開行方案優(yōu)化受到客流、車站能力、線路能力、車底數(shù)量等因素的影響。結(jié)合我們的科研項(xiàng)目——廣珠城際列車開行方案優(yōu)化，對(duì)于這些知識(shí)是如何應(yīng)用到廣珠城際列車開行優(yōu)化方案中的，在每一次優(yōu)化的具體方案中又是如何體現(xiàn)的，針對(duì)每種因素的影響方案是如何調(diào)整的。在老師的指導(dǎo)下，帶動(dòng)同學(xué)們積極思考，動(dòng)手查閱廣珠城際列車開行優(yōu)化方案相關(guān)資料、書籍，結(jié)合廣珠城際鐵路的特點(diǎn)，處理相關(guān)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)分析，將所學(xué)的開行方案知識(shí)與項(xiàng)目結(jié)合起來，深刻理解開學(xué)方案的優(yōu)化過程。并引導(dǎo)學(xué)生思考廣珠城際列車開行方案的優(yōu)化方向，用所學(xué)進(jìn)行評(píng)價(jià)與創(chuàng)新，不僅提高了動(dòng)手操作能力，還展示了學(xué)生對(duì)于知識(shí)的深刻理解，激發(fā)潛能。

4.參與科研項(xiàng)目。情景式的導(dǎo)入，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)由“是什么”向“為什么”轉(zhuǎn)變，引導(dǎo)學(xué)生動(dòng)手操作、分析案例，都是為以研導(dǎo)學(xué)、以研促教、讓學(xué)生參與科研做準(zhǔn)備。在教學(xué)旅客列車運(yùn)行圖編制的過程中，我們就讓同學(xué)們用所學(xué)的周期性運(yùn)行圖，參與京滬高鐵列車運(yùn)行圖的編制項(xiàng)目探究，解決實(shí)際問題。通過分析京滬高鐵線路長(zhǎng)、列車停站方案復(fù)雜等特點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生思考書本上簡(jiǎn)單確定周期長(zhǎng)度為1個(gè)小時(shí)方法的合理性，學(xué)生在分析規(guī)格化運(yùn)行圖的周期長(zhǎng)度的影響因素基礎(chǔ)上，綜合京滬高速鐵路的實(shí)際情況，研究提出合理的周期長(zhǎng)度計(jì)算方法。針對(duì)我國(guó)高速鐵路列車快速成網(wǎng)的特點(diǎn)，在教師引導(dǎo)下，研究本線與跨線列車的比例、本線列車運(yùn)行線的分布技術(shù)、跨線列車的合理上下線時(shí)間范圍以及跨線列車運(yùn)行線的分布技術(shù)。學(xué)生參與研究，即便不太規(guī)范和深入，也能讓學(xué)生更深入地掌握了知識(shí)，提高了學(xué)生運(yùn)用知識(shí)解決實(shí)際問題能力。

二、《旅客運(yùn)輸組織》“導(dǎo)學(xué)做研”教學(xué)總結(jié)

“導(dǎo)學(xué)做研”教學(xué)模式是在老師的指導(dǎo)下，培養(yǎng)探究式的學(xué)習(xí)方法、思維，勤于動(dòng)手分析各類科研項(xiàng)目與案例，最終用所學(xué)知識(shí)參與科研項(xiàng)目，解決實(shí)際問題。

通過探索我們發(fā)現(xiàn)，學(xué)生課堂學(xué)習(xí)由被動(dòng)聽轉(zhuǎn)化為主動(dòng)學(xué)，老師以備教案轉(zhuǎn)為備學(xué)案，指導(dǎo)學(xué)生實(shí)驗(yàn)探索，加深了學(xué)生對(duì)于知識(shí)的理解與掌握。參與科研的過程，充分發(fā)揮了同學(xué)們的積極性、創(chuàng)造性，提高了應(yīng)用知識(shí)、解決問題的能力。這些都在學(xué)生后續(xù)的發(fā)展中得到反饋。通過導(dǎo)學(xué)做研教學(xué)模式，學(xué)生在本科畢業(yè)設(shè)計(jì)中，基本能夠在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，較快找到問題的關(guān)鍵，并能提出自己的解決思路。他們工作后也有著較強(qiáng)的實(shí)踐能力，在工作中善于發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，工作中表現(xiàn)得更為出色。而那些繼續(xù)深造讀研的同學(xué)，他們通過教師引導(dǎo)掌握了一定的科研方法，能較快適應(yīng)研究生的學(xué)習(xí)要求，參與到導(dǎo)師課題組科研項(xiàng)目中。

參考文獻(xiàn)：

[1]陶行知.陶行知文集[M].杭州：江蘇教育出版社，2008.

[2]杜文.旅客運(yùn)輸組織[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2012.

[3]崔巖.“導(dǎo)學(xué)做評(píng)”課堂教學(xué)模式在電子專業(yè)教學(xué)中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代教育.2014，01（02）：58-59.

[4]彭其淵，王慈光.鐵路行車組織[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2014.

[5]倪少權(quán)，趙春雷，等.計(jì)算機(jī)編制列車運(yùn)行圖原理與方法[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2017.

[6]倪少權(quán)，呂紅霞，等.高速鐵路列車停站方案與運(yùn)行圖協(xié)同優(yōu)化理論與方法[M].西南交通大學(xué)出版社，2017.