71路中運(yùn)量：首創(chuàng)“路中式”專(zhuān)用道

應(yīng)琛

一條公交線(xiàn)路的開(kāi)通，受到市民持續(xù)關(guān)注和社會(huì)各界的廣泛熱議，這在上海公交的發(fā)展歷程中，并不多見(jiàn)。2017年2月1日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的71路中運(yùn)量公交，從開(kāi)通伊始便成了申城最熱的出行話(huà)題。

不知不覺(jué)，71路中運(yùn)量公交線(xiàn)已經(jīng)一歲多了。一份“一周歲”的運(yùn)營(yíng)“答卷”也于今年初公布：一年來(lái)，71路實(shí)現(xiàn)了“上座率”、速度、效率三提高。其中工作日日均客流已達(dá)5.4萬(wàn)人次，穩(wěn)居全市公交線(xiàn)第一。

上海巴士第三公共交通有限公司紀(jì)委書(shū)記、曾全程參與71路中運(yùn)量公交籌備工作的謝偉綱在接受《新民周刊》采訪(fǎng)時(shí)表示，71路中運(yùn)量公交以一種既有傳承更有創(chuàng)新的面貌駛?cè)脒@個(gè)城市的空間，這是上海踐行“公交優(yōu)先”理念的一次探索與嘗試，也是這座特大型城市創(chuàng)建“公交都市”的一項(xiàng)有力舉措。

據(jù)市交通委相關(guān)部門(mén)透露，上海正在研究于市中心再建中運(yùn)量公交線(xiàn)，具體方案尚在研究中。

傳統(tǒng)公交線(xiàn)路的華麗轉(zhuǎn)身

“巨龍車(chē)又回來(lái)了！”原本在上海灘已經(jīng)消失多年的鉸接式“巨龍公交車(chē)”，伴隨著71路中運(yùn)量公交系統(tǒng)的投入運(yùn)營(yíng)，重新進(jìn)入了“阿拉”們的視野，而這次71路18米長(zhǎng)的中運(yùn)量巨龍車(chē)，已經(jīng)與人們腦海里的記憶有了天壤之別。

能夠容納150人的寬敞明亮的車(chē)廂，雙源電力驅(qū)動(dòng)，左側(cè)開(kāi)門(mén)，在24小時(shí)全封閉的路中式公交專(zhuān)用道上行駛，享受專(zhuān)用信號(hào)燈系統(tǒng)……71路中運(yùn)量公交的這一切，無(wú)不讓人感到新鮮。

還記得在2017年剛開(kāi)通運(yùn)行的那幾天，大批乘客從起點(diǎn)站乘到終點(diǎn)站，再原路返回，只為了在17.5公里長(zhǎng)的線(xiàn)路上，體驗(yàn)一下這個(gè)新鮮事物帶來(lái)的全新感受。

然而，隨之而來(lái)的爭(zhēng)議也不?。很?chē)速不快、上下客不方便、周邊線(xiàn)路被調(diào)整等等，相關(guān)管理者也及時(shí)發(fā)聲，承諾對(duì)一些問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行調(diào)整改善。

從一年多的運(yùn)行來(lái)看，這個(gè)新生事物已經(jīng)被市民接受。

“中運(yùn)量公交，對(duì)于上海這樣的特大型城市來(lái)說(shuō)是一創(chuàng)新舉措，這需要跟社會(huì)車(chē)輛、行人等有一個(gè)不斷磨合的過(guò)程。比如駕駛員對(duì)于18米長(zhǎng)的車(chē)要有個(gè)熟悉過(guò)程，不敢開(kāi)太快，路中式專(zhuān)用道也需要適應(yīng)，行人亂穿馬路交通違法也有影響?！敝x偉綱表示，公司針對(duì)中運(yùn)量存在的問(wèn)題也專(zhuān)門(mén)做了一些分析，采取了一些措施，比如增加路中隔離，加強(qiáng)對(duì)駕駛員操作指導(dǎo)等，“高效、快速、準(zhǔn)點(diǎn)、安全和舒適，始終是我們對(duì)每個(gè)司乘人員的要求?！?/p>

作為“公交優(yōu)先戰(zhàn)略”的探索和嘗試，71路中運(yùn)量公交雖然存在爭(zhēng)議，但無(wú)論是市民乘客的獲得感，還是運(yùn)營(yíng)管理者的底氣，都向預(yù)期的方向發(fā)展著。這條傳統(tǒng)公交線(xiàn)路，從車(chē)輛到運(yùn)行，在加入了諸多新元素之后，實(shí)現(xiàn)了一次華麗轉(zhuǎn)身。

據(jù)謝偉綱介紹，經(jīng)過(guò)多次信號(hào)優(yōu)先微調(diào)，目前71路高峰車(chē)速接近18公里/小時(shí)，比普通公交高出30%，準(zhǔn)點(diǎn)率穩(wěn)定；眼下，中心城區(qū)普通公交線(xiàn)路日均最高水平也就2萬(wàn)人次左右，而71路公交工作日日均客流已達(dá)5.4萬(wàn)人次，比運(yùn)營(yíng)初期提高了20%，穩(wěn)居全市第一。

“目前71路中運(yùn)量公交運(yùn)營(yíng)車(chē)輛共有68輛，其中，實(shí)際路線(xiàn)營(yíng)運(yùn)65輛（18米38輛和12米27輛），3輛為備車(chē)?！敝x偉綱表示，原來(lái)由于電車(chē)駕駛牌照的問(wèn)題，駕駛員都是從兄弟公司借調(diào)來(lái)的，“但從今年6月份以來(lái)，已經(jīng)全部換上我們公司自己的駕駛員，新的班次時(shí)刻表也隨即更新，在原來(lái)全天562個(gè)班次的基礎(chǔ)上，增加了72個(gè)班次?，F(xiàn)在，我們基本做到早晚高峰平均2分半一班，其他時(shí)段5-6分鐘一班?！?/p>

為方便市民換乘71路公交專(zhuān)用道，2017年年末，原先的“穿梭巴士”1250路和1251路分別“嫁接”到71路，成為其“支線(xiàn)”，通過(guò)使用雙開(kāi)門(mén)公交車(chē)，既能在普通道路上開(kāi)行，也能在中運(yùn)量專(zhuān)用道上靠站接駁，使依托延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)建設(shè)“主線(xiàn)貫通+支線(xiàn)換乘”的公交線(xiàn)網(wǎng)布局得到進(jìn)一步優(yōu)化和完善。這兩條支線(xiàn)僅運(yùn)營(yíng)1個(gè)多月，就使客流分別提升了98%和56%。

記者在71路凱旋路站和定西路站看到，站臺(tái)上已設(shè)置了醒目的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。在凱旋路站臺(tái)上，不少?gòu)?1路支線(xiàn)1250路車(chē)上下來(lái)的乘客對(duì)能“零距離”換乘71路稱(chēng)贊有加。

謝偉綱說(shuō)，支線(xiàn)開(kāi)通后，不僅方便天山路、仙霞路沿線(xiàn)新村居民出行至市中心區(qū)域，同時(shí)也為老年及特殊乘客免除了原來(lái)?yè)Q乘71路需要穿越馬路、爬越天橋之苦惱。

事實(shí)上，中運(yùn)量71路公交是路中式、左側(cè)開(kāi)門(mén)的線(xiàn)路，如何合理解決線(xiàn)路接駁問(wèn)題，完善公交線(xiàn)網(wǎng)布局，發(fā)揮公交專(zhuān)用道的骨干作用，顯得尤為重要。

謝偉綱進(jìn)一步表示，如今支線(xiàn)同樣使用雙開(kāi)門(mén)公交車(chē)，與中運(yùn)量71路公交專(zhuān)用道進(jìn)行銜接，形成“魚(yú)骨狀”的線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫零換乘，為巴士集團(tuán)優(yōu)化線(xiàn)網(wǎng)、打造“一路一骨干”提供了積極的探索。

據(jù)悉，主線(xiàn)加支線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)模式還將繼續(xù)研究，目前巴士集團(tuán)考慮在某些地區(qū)增設(shè)支線(xiàn)，逐步推廣路中同站換乘模式。未來(lái)還將在71路開(kāi)辟更多的支線(xiàn)或短駁線(xiàn)。

如今，71路中運(yùn)量公交基本做到了“0投訴”與“0事故”。謝偉綱自信地表示：“接下來(lái)，我們會(huì)以‘上海之最，全國(guó)領(lǐng)先為目標(biāo)，將其打造成中運(yùn)量公交的新標(biāo)桿?！?h3>強(qiáng)化保障公交“路權(quán)”

記者了解到，71路因快捷的運(yùn)速和直達(dá)外灘中心等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成了乘客前來(lái)體驗(yàn)感受的公交首選，并成功從軌交身上吸引了一部分客流回到地面交通。尤其是小長(zhǎng)假期間，71路成了市民游客心中的“寵兒”。

71路不僅車(chē)廂內(nèi)裝有11個(gè)探頭，車(chē)頭前也長(zhǎng)著“眼睛”。這些“眼睛”可以讓遠(yuǎn)在申昆路終點(diǎn)站的71路監(jiān)控指揮中心乃至集團(tuán)運(yùn)營(yíng)監(jiān)控中心對(duì)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)做到“一目了然”。

事實(shí)上，71路中運(yùn)量公交系統(tǒng)的一大創(chuàng)新之處，就在于利用延安路高架路側(cè)的綠化帶做車(chē)站，將傳統(tǒng)的路側(cè)式專(zhuān)用道“因地制宜”改為首創(chuàng)的“路中式”專(zhuān)用道，并一改傳統(tǒng)的早晚高峰時(shí)段封閉為全天24小時(shí)封閉，從而確保了公交車(chē)輛“路權(quán)”的“獨(dú)享”。

然而，矛盾不可避免。作為擁有獨(dú)立路權(quán)的公交，肯定會(huì)影響到相關(guān)路段上行駛的私家車(chē)的通行條件，從而引發(fā)在延安高架路下方行車(chē)的私家車(chē)主的爭(zhēng)議。

事實(shí)上，決策部門(mén)在規(guī)劃建設(shè)中運(yùn)量時(shí)也估計(jì)到這一狀況。在謝偉綱看來(lái)，本著實(shí)踐“公交優(yōu)先”理念，特意選點(diǎn)在延安路這樣重要的“交通心臟地帶”開(kāi)辟第一條中運(yùn)量公交線(xiàn)，并設(shè)立全時(shí)段、全路段的專(zhuān)用道，就是要堅(jiān)持“公交優(yōu)先”的初衷，要將市民乘客吸引到公交上來(lái)，這樣更能體現(xiàn)現(xiàn)代交通的發(fā)展方向與社會(huì)公平的實(shí)現(xiàn)。

交通委曾做過(guò)分析，通過(guò)交通大整治，全市所有的公交專(zhuān)用道的通行速度提高了10%-20%，車(chē)輛的周轉(zhuǎn)班次頻率也得到了提高。通過(guò)保障公交的路權(quán)，公交車(chē)的舒適性和快速性大大提高，這對(duì)于提高對(duì)市民的吸引力無(wú)疑起到了積極作用。如此看來(lái)，要達(dá)成這樣的共識(shí)已經(jīng)不遠(yuǎn)。

接下來(lái)，上海還將繼續(xù)規(guī)劃布局，打造“一路一線(xiàn)”區(qū)域成網(wǎng)的高效地面交通體系。據(jù)透露，交通委正在研究第二條中運(yùn)量建設(shè)方案。