GB 7258-2017中涉及摩托車條款修訂研討

陳 戟 李加慶

（上海機動車檢測認證技術(shù)研究中心有限公司 上海 201805）

引言

GB7258《機動車運行安全技術(shù)條件》是中國機動車運行安全管理的基本技術(shù)法規(guī)，現(xiàn)行版本為2012版[1]。自2012年9月1日起實施以來，在加強機動車運行安全管理、提高機動車運行安全水平、保障道路交通安全等方面起到了積極的作用。

但是，從近兩年的重特大道路交通事故分析以及從汽車行業(yè)的發(fā)展形勢來看[2-4]，GB7258-2012亟需需進行修訂，主要有以下幾方面原因：

1）公路客車和旅行客車的安全技術(shù)要求偏低；

2）中重型載貨汽車、危險貨物運輸車安全要求偏低；

3）新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的重點發(fā)展方向，眾所周知存在高電壓、燃燒爆炸等風險，但沒有專門的針對性條款；

4）由于公共交通領(lǐng)域反恐的需要，有必要提高公交車防火安全性和乘員逃生便捷性。

此外，國家標準化管理委員會目前正組織一些相關(guān)標準的修訂，如GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》、GB11567.1《汽車和掛車側(cè)面防護要求》、GB11567.2《汽車和掛車后下部防護要求》、GB13094《客車結(jié)構(gòu)安全要求》、GB17761《電動自行車通用技術(shù)條件》等。從國家標準協(xié)調(diào)一致的角度而言，也有必要進行修訂。

綜合考慮上述情況，公安部交通管理科學研究所牽頭組成標準編制組，對GB7258-2012進行整體修訂。自2014年列入國家標準修訂計劃，標準起草組經(jīng)過多輪討論和修改，至2016年底形成最終報批稿，2017年9月29日發(fā)布，于2018年1月1日起開始實施。

涉及摩托車部分，從促進我國摩托車行業(yè)發(fā)展出發(fā)，主要修改了摩托車、正三輪摩托車的類型定義，調(diào)整了發(fā)動機排量大于等于800mL或電機額定功率總和大于等于40kW的兩輪普通摩托車的外廓尺寸限值等要求。

1 車輛類型定義修訂

目前，歐洲EU 168/2013《兩輪或三輪摩托車和四輪摩托車型式認證和市場監(jiān)管》[5]法規(guī)對L類摩托車進行了重新定義，規(guī)定了L1～L7類別；而中國對摩托車的定義源自于標準GB/T 5359.1-2008《摩托車和輕便摩托車術(shù)語第1部分：車輛類型》[6]，仍然分為L1～L5類別，這與當前國際上規(guī)定的車輛類型存在一些差別。這部標準已有9年標齡，而當前市場上陸續(xù)出現(xiàn)了一些新的未定義車型，如對輪車、倒三輪摩托車、混合動力摩托車、增程式電動摩托車等，已逐漸進入市場，但尚未在行業(yè)內(nèi)明確對其定義。因此，此次國家標準GB 7258修訂，對摩托車的類型定義進行了修訂。同步地，有關(guān)標準編制組也對GB/T 5359.1-2008《摩托車和輕便摩托車術(shù)語第1部分：車輛類型》進行了修訂。以上標準完成修訂，必將促進摩托車行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

1.1 車輛類型定義修訂比對

GB 7258對摩托車的車輛類型定義部分的修訂主要內(nèi)容見表1。

表1 車輛類型定義比對

續(xù)表

1.2 車輛類型定義修訂解讀

比較表1中2012版與2017版的車輛類型定義可以發(fā)現(xiàn)，修訂的定義有：摩托車、普通摩托車、兩輪普通摩托車、正三輪摩托車、輕便摩托車、兩輪輕便摩托車。正三輪輕便摩托車、邊三輪摩托車保持不變。

1）摩托車

主要對摩托車的車輛結(jié)構(gòu)型式、功能和整車整備質(zhì)量進行定義，分為普通摩托車和輕便摩托車兩大類。相對于2012版，GB 7258-2017第3.6章b條增加一個車輛型式，即載客用三輪摩托車，規(guī)定其不帶駕駛室、不具有載運貨物結(jié)構(gòu)或功能，限定其整車整備質(zhì)量不超過600 kg，限定最多乘坐2人（包括駕駛?cè)耍?。修訂前，這一車輛型式屬于汽車范疇；修訂后，將其納入摩托車范疇，將極大促進休閑娛樂型三輪摩托車的發(fā)展，帶動相關(guān)車型開發(fā)及進出口經(jīng)濟活動。

GB 7258-2017第3.6章e條刪除原來對電動自行車的定義（如20 km/h車速限值、人力騎行功能等），留給電動自行車國家標準自行定義，后者正在制定中。因此，在后者修訂中，需要關(guān)注其具體定義和協(xié)調(diào)性，因為電動自行車的上限將決定電動兩輪輕便摩托車的下限。

2）普通摩托車和輕便摩托車

定義的顯著變化是將電動機“最大輸出功率”修訂為“額定功率”。這里的“額定功率”是指電機最大連續(xù)額定功率，即電機30 min最大連續(xù)輸出功率?？梢?，修訂后定義更明確，也更易于理解和實施。實際上，EU168/2013對于電動機也是采用“最大連續(xù)額定功率”進行分類。因此，有必要在后續(xù)的電動摩托車相關(guān)標準制定中補充定義“額定功率”。在標準實施中，這一修訂將會對一部分電動摩托車或電動輕便摩托車類型申報帶來影響，需要判定其申報參數(shù)“額定功率”是否為30 min最大連續(xù)輸出功率，這將決定其屬于電動摩托車或?qū)儆陔妱虞p便摩托車。

3）兩輪普通摩托車和兩輪輕便摩托車

隨著電動摩托車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，在原來的前驅(qū)動輪或后驅(qū)動輪的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了前后雙驅(qū)動輪的結(jié)構(gòu)型式。因此，有必要修訂上述兩個定義的表述，不再限定其兩個車輪必須為一個主動輪和一個從動輪。經(jīng)修訂后，動力布置型式更靈活，有利于推動電動摩托車技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

4）正三輪摩托車

第3.6.1.3章a條定義等同于原定義；增加第3.6.1.3章b條定義，與第3.6章b條定義共同構(gòu)成一個完整的新車型定義，即俗稱的“倒三輪”摩托車類型。之所以將其列入正三輪摩托車類型，此處“正”字可解讀為“對稱”之意，即一個車輪在縱向中心平面上，另外兩個車輪與縱向中心平面對稱布置。

該定義明確“倒三輪”摩托車的特征為：

a）裝有與后輪對稱分布的兩個前輪；

b）設(shè)計和制造上不具有載運貨物結(jié)構(gòu)或功能；

c）不帶駕駛室；

d）最多乘坐2人（包括駕駛?cè)耍?/p>

e）整車整備質(zhì)量不超過600 kg；

f）最大設(shè)計車速允許大于70 km/h。

對該定義解讀如下：

a）第3.6.1.3章a條定義明確規(guī)定設(shè)計和制造上允許裝載貨物或載運乘員的傳統(tǒng)的正三輪摩托車的最大設(shè)計車速應小于70 km/h，以從源頭上避免此類正三輪摩托車高速制動易失控的安全風險；

b）規(guī)定“倒三輪”摩托車主要用于休閑娛樂，以期促進休閑娛樂型正三輪摩托車的發(fā)展；

c）規(guī)定“倒三輪”摩托車屬于普通摩托車范疇，即不允許“倒三輪”輕便摩托車”；

d）由于“對輪”式摩托車被定義為三輪車，若對輪配置在前部，則符合以上“倒三輪”摩托車的定義。若對輪配置在后部，則被視為傳統(tǒng)的正三輪摩托車，即應符合第3.6.1.3章a條定義；

e）此外，由于“對輪”式摩托車設(shè)計和制造上基本上依據(jù)兩輪車的要求進行，現(xiàn)將其歸為三輪車，勢必存在一些標準條款上的沖突。

2 技術(shù)要求變化

相對于2012版，GB 7258-2017的主要技術(shù)要求變化如下。

第4章整車要求第4.2條外廓尺寸部分表2，本表規(guī)定了摩托車的外廓尺寸限值，主要變化是適度放大了L3類兩輪普通摩托車中的大功率或大排量車輛的尺寸限值，即對警用摩托車、發(fā)動機排量大于等于800mL或電動機額定功率總和大于等于40kW的兩輪普通摩托車，外廓尺寸限值為長小于等于2.80m，寬小于等于1.30m，高小于等于2.00m，將推動國產(chǎn)警用摩托車和大排量或大功率摩托車的發(fā)展，以及促進進出口貿(mào)易。此外，考慮到制動安全性和操作穩(wěn)定性，此次修訂并未調(diào)整正三輪摩托車的尺寸限值。

第4章整車要求第4.4.5.1條摩托車乘坐人數(shù)核定，其變化在于增加了“兩個前輪一個后輪”的正三輪摩托車的乘坐人數(shù)要求，與兩輪普通摩托車一致，即除駕駛?cè)送?，有固定座位的再核定乘?人。其實，在定義3.6和3.6.1.3中，已明確規(guī)定此類正三輪摩托車最多乘坐2人。

第4章整車要求第4.6條側(cè)傾穩(wěn)定性及駐車穩(wěn)定角第4.6.5條，規(guī)定采用“對輪”結(jié)構(gòu)的正三輪摩托車要求與兩輪普通摩托車相同。其要求為：在用撐桿支撐時，向左、向右、向前的駐車穩(wěn)定角分別應大于等于 9°、5°、6°；在用停車架支撐時，向左、向右、向前的駐車穩(wěn)定角均應大于等于8°。

在歐洲法規(guī)中，“對輪”定義為：指在同一軸線上安裝兩個車輪，兩個車輪與地面的接觸面的中心距小于460 mm，對輪應視為一個車輪。在修訂中的GB/T 5359.1《摩托車和輕便摩托車術(shù)語第1部分：車輛類型》中，“對輪”定義如下：安裝在同一根軸線上且輪距不超過460 mm的兩個車輪稱為對輪，對輪是一種特殊的車輪結(jié)構(gòu)，應被視為一個車輪，其行駛特性和轉(zhuǎn)向特性應與單個車輪一致。因此，采用“對輪”結(jié)構(gòu)的摩托車，性能上和兩輪摩托車相似，宜視為兩輪普通摩托車處理，其側(cè)傾穩(wěn)定性及駐車穩(wěn)定角也應符合兩輪普通摩托車的要求。

第6章轉(zhuǎn)向系要求第6.1條，修改了允許使用方向盤轉(zhuǎn)向的摩托車類型，明確規(guī)定只有裝用兩個后輪有駕駛室的正三輪摩托車才可以使用方向盤轉(zhuǎn)向，且規(guī)定方向盤盡量居中安裝，距離中心平面不超過200 mm。其他摩托車類別不允許使用方向盤轉(zhuǎn)向，包括裝有與后輪對稱分布的兩個前輪的正三輪摩托車。其原因是為了避免正三輪摩托車“汽車化”，導致駕駛室超載乘坐多人的情況。

第9章行駛系要求第9.1.6條，參照國家標準GB518-2007《摩托車輪胎》的相關(guān)規(guī)定，將摩托車輪胎胎冠花紋深度由“應大于等于1.6 mm”調(diào)整為“應大于等于0.8 mm”。

第11章車身要求第11.6.10條，主要變化為：

a）兩輪普通摩托車、兩輪輕便摩托車和邊三輪摩托車主車的每個駕乘人員的固定座墊，長度應大于等于220mm；

b）裝有與后輪對稱分布的兩個前輪的正三輪摩托車，其駕駛?cè)俗缓统藛T座位（如有）還應布置在車輛縱向中心平面上。

以上變化明確了兩輪普通摩托車、兩輪輕便摩托車和邊三輪摩托車主車的每個駕乘人員的固定座墊長度要求，增加了“兩個前輪一個后輪”正三輪摩托車的座椅布置要求，以期保證摩托車駕乘人員的乘坐安全性和舒適性。特別是后者，一般用于休閑娛樂，且取消70 km/h的車速限值，其乘坐安全性和舒適性要求更高。

第12章安全防護裝置要求12.15.9條，增加了兩輪普通摩托車應配備1個乘員頭盔的要求。因此，兩輪普通摩托車的制造企業(yè)應至少為每臺摩托車的車主配備一個符合GB811國家標準要求的摩托車乘員頭盔?，F(xiàn)行國家標準GB811-2010《摩托車乘員頭盔》自2011年5月1日實施。具體實施時，還需要注意頭盔尺寸因人而異，為保證良好的實際使用效果，摩托車制造企業(yè)應建立實施一套有效的制度使得摩托車車主能選擇適合規(guī)格的摩托車乘員頭盔。

第8章照明、信號裝置和其他電氣設(shè)備要求第8.2.2條，要求摩托車的照明和信號裝置及其安裝應分別符合GB 18100.1、GB 18100.2和GB 18100.3的規(guī)定。受到影響的主要是采用“對輪”結(jié)構(gòu)的正三輪摩托車。由于采用“對輪”結(jié)構(gòu)的正三輪摩托車在性能上和兩輪摩托車相似，因此燈光配置按照兩輪摩托車的要求設(shè)計?，F(xiàn)歸為正三輪摩托車，按照GB 18100.3-2010《摩托車照明和光信號裝置的安裝規(guī)定 第3部分：三輪摩托車》表1的要求，主要變化在于強制要求安裝1只或2只后霧燈。據(jù)了解，根據(jù)國家認監(jiān)委TC12技術(shù)專家組《關(guān)于GB7258-2017標準實施的技術(shù)決議》，采用“對輪”結(jié)構(gòu)的正三輪摩托車該條要求按照兩輪摩托車進行考核，即不強制要求安裝后霧燈。

3 結(jié)束語

從加強機動車運行安全管理、提高機動車運行安全水平、保障道路交通安全等方面，以及從國家標準的協(xié)調(diào)一致的角度考慮，公安部組織對GB7258-2012進行了整體修訂，于2018年1月1日開始實施。針對GB7258-2017中涉及摩托車的條款進行研討和解讀，包括車輛類型定義和技術(shù)要求變化，有助于幫助摩托車行業(yè)加深對條款變化內(nèi)容及其修訂原因的理解，以便于更好地使用和執(zhí)行本標準，對提升產(chǎn)品研發(fā)制造水平和拓展國內(nèi)外貿(mào)易具有重要意義。

隨著GB7258-2017的實施，將逐漸帶動一些新車型例如俗稱“倒三輪”摩托車的推廣使用，也將加深機動車管理部門和社會公眾對這些新車型的認識認可，下一次標準法規(guī)的修訂也將更貼近市場實際狀況。將有更多新車型，譬如美國北極星公司的Slingshot型倒三輪摩托車與英國摩根公司的倒三輪摩托車，有可能在下一次修訂中被納入標準法規(guī)體系之中。