城市主干道環(huán)境影響評價項目大氣污染物源強計算方法實例研究

摘要：本文研究城市主干道環(huán)境影響評價項目大氣污染物源強計算，主要結(jié)合具體案例提出大氣污染因子源強計算方法，以供相關(guān)工作者參考借鑒。

關(guān)鍵詞：城市主干道；大氣污染物；源強計算

中圖分類號：X820 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-672X（2018）05-0019-01

DOI：10.16647/j.cnki.cn15-1369/X.2018.05.009

Abstract： This paper mainly studies the calculation of the source intensity of atmospheric pollutants in the environmental impact assessment project of urban arterial roads， and proposes a method for calculating the source intensity of atmospheric pollution factors in combination with specific cases for reference calculation by related workers.

Keywords：Urban trunk roads； Air pollutants； Calculation of source strength

在進行城市主干道環(huán)境影響評價項目大氣影響預(yù)測評價時，目前較常使用“ADMS-EIA”預(yù)測軟件，該軟件預(yù)測污染物排放源強時計算車流量的方法，使用的標(biāo)準(zhǔn)均為歐洲標(biāo)準(zhǔn)，與目前使用國家標(biāo)準(zhǔn)計算源強的方法存在沖突，為此，必須自定義符合我國實際情況的計算污染物源強的方法。因此，本文通過參考相關(guān)文獻及報告內(nèi)容，并根據(jù)具體案例提出城市主干道環(huán)境影響評價項目大氣影響預(yù)測源強計算方法，供相關(guān)工作者使用及批評指正。

1 項目基本資料

本文以桃林大道項目為例，該項目建設(shè)規(guī)模為城市主干路，設(shè)計車速50km/h，車道數(shù)雙向4車道，紅線寬度44.5m。根據(jù)建設(shè)方提供資料，道路車型比例和特征年2016年、2022年、2030年路段預(yù)測交通量見表1 [1]。

2 污染物源強計算方法

2.1 污染物源強計算公式

汽車尾氣中包括NOx、CO等污染物，排放源強按下式計算[1]：

2.2 污染物排放參數(shù)

根據(jù)環(huán)境保護部公告2011年第49號《關(guān)于實施國家第四階段輕型汽油車、兩用燃料車和單一氣體燃料車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》的相關(guān)要求，為貫徹《中華人民共和國大氣污染防治法》，嚴(yán)格控制機動車污染排放，實施《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅴ階段）》（GB18352.5-2013）[2]、《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》（GB18352.3-2005）[3]（第四階段排放限值以下簡稱“國四標(biāo)準(zhǔn)”）。項目計算時參考Ⅲ、Ⅳ階段、Ⅴ階段輕型車單車汽車尾氣排放因子。此外根據(jù)《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機 與汽車排氣污染物排放限值及測量方法 （ 中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》（GB17691-2005）[4]，第Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段重型車污染物排放限值分別為：III階段CO 2.1g/km、NOx 5.0g/km；Ⅳ階段CO 1.5g/km、NOx 3.5g/km；Ⅴ階段CO 1.5g/km、NOx 2.0g/km。

由于無法區(qū)分柴油、汽油車輛，以及點燃、非直噴、直噴等發(fā)電機車輛，均采用了相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)限值的平均數(shù)據(jù)。計算得到NOx、CO的排放限值的平均數(shù)據(jù)見下表。

2.3 污染源強計算

自2011年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售的輕型汽油車、兩用燃油車、單一氣體燃料車必須符合國四標(biāo)準(zhǔn)的要求。自2018年1月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽油車必須符合國五標(biāo)準(zhǔn)的要求?？紤]到項目建成時還會存在2011年7月前出廠汽車，從安全預(yù)測角度考慮，預(yù)測年份2016年按照第Ⅲ階段、第Ⅳ階段車輛各占50%，2022年按照第Ⅳ階段、第Ⅴ階段車輛各占50%、2030年按照第Ⅴ階段進行計算。根據(jù)表3中的排放限值數(shù)據(jù)計算得到各預(yù)測年排放因子，根據(jù)各預(yù)測年預(yù)測交通量、車型比、晝夜比、小時高峰比和計算的車速分別計算得到各路段NOx、CO的日均排放源強，并根據(jù)相關(guān)系數(shù)，換算得到NO2日均排放源強，結(jié)果見表3。

3 問題與展望

本文提出的城市主干道環(huán)境影響評價項目大氣環(huán)境影響源強計算方法對于大氣預(yù)測分析可以起到一定的幫助作用，但本文提出的預(yù)測方式基于兩個基本前提：即因無法區(qū)分柴油、汽油車輛，以及點燃、非直噴、直噴等發(fā)電機車輛，均采用了相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)限值的平均數(shù)據(jù)。同時，預(yù)測年份2016年按照第Ⅲ階段、第Ⅳ階段車輛各占50%，2022年按照第Ⅳ階段、第Ⅴ階段車輛各占50%、2030年按照第Ⅴ階段進行計算。這兩點會使得預(yù)測值與實際值有一定偏差，具有改進空間。

參考文獻

[1]馮騁. 城市機動車排氣污染防治的法律對策研究[D].山東師范大學(xué)，2017.

[2]宗芳. 我國汽車尾氣污染防治政策研究[D].天津師范大學(xué)，2012.

[3]王欣.淺談機動車排氣污染與防治[J].科技資訊，2017，15（14）： 97+99.

[4]韓圣慧，范秀英，張微，莊亞輝.我國汽車污染現(xiàn)狀及控制措施研究[J].自然辯證法通訊，1999（02）：46-51.

收稿日期：2018-04-05

作者簡介：汪蓓蓓（1983-），女，博士，畢業(yè)于武漢大學(xué)，中級工程師，研究方向為環(huán)境規(guī)劃與污染研究。