未來(lái)的經(jīng)典——全新寶馬M5

盧嘉誠(chéng)

TG說(shuō)：當(dāng)年E39 M5奠定了寶馬在運(yùn)動(dòng)型性能車(chē)中的霸主地位，如今全新M5卷土重來(lái)，重拾不輸當(dāng)年的平衡之道。

在十一月份接到寶馬全新一代M5的試駕邀請(qǐng)之前，我甚至還沒(méi)機(jī)會(huì)開(kāi)過(guò)今年剛剛在國(guó)內(nèi)上市的全新長(zhǎng)軸5系，很多機(jī)緣巧合迫使我與試駕車(chē)擦肩而過(guò)，而且就連試駕活動(dòng)TG編輯部也另有他人幫忙嘗鮮，所以在5系試駕車(chē)都還沒(méi)過(guò)手之前，全新一代M5對(duì)我來(lái)說(shuō)感覺(jué)既陌生又遙遠(yuǎn)，這也就不難理解在出發(fā)前往葡萄牙參加試駕活動(dòng)前，我的心情完全沉浸在興奮和期待中。幸運(yùn)的是在此之前我分別對(duì)奧迪RS6、保時(shí)捷PanameraTurbo以及上一代寶馬M5（F10）有過(guò)試駕經(jīng)歷，還差一位E63AMG吧，不過(guò)這些經(jīng)歷也能助我對(duì)同級(jí)車(chē)型的表現(xiàn)形成一定的心理預(yù)期，畢竟寶馬M車(chē)系一直以來(lái)都力爭(zhēng)同級(jí)別標(biāo)桿水平。這一級(jí)別的車(chē)型售價(jià)基本超過(guò)150萬(wàn)元人民幣，沒(méi)點(diǎn)兒真本事誰(shuí)又敢如此叫價(jià)？不同于追求豪華行程級(jí)別的寶馬7系，M5算是為部分特殊人群量身打造的一款性能利器，如果有人認(rèn)為這款車(chē)僅僅是換裝大排量發(fā)動(dòng)機(jī)大幅度提升動(dòng)力的寶馬5系，那可算是天大的誤會(huì)啊。

其實(shí)國(guó)內(nèi)車(chē)迷真正接觸并了解寶馬M5還要從E60那代車(chē)型說(shuō)起，作為克里斯一班戈設(shè)計(jì)的一代得意之作，E60寶馬5系是華晨寶馬最早進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的產(chǎn)品，也是從這一代開(kāi)始，M5車(chē)型正式被引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售。E60 M5采用代號(hào)為S85的5.0L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也采用了寶馬量產(chǎn)車(chē)中唯一的V10發(fā)動(dòng)機(jī)。在8250r/min時(shí)可以輸出507匹馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和電控系統(tǒng)都源于F1技術(shù)支持，這些都是E60 M5成為經(jīng)典車(chē)型的原因所在。在這次活動(dòng)中最值得紀(jì)念的美好是我有幸對(duì)之前歷代寶馬M5進(jìn)行一番試駕體驗(yàn)，沒(méi)錯(cuò)，寶馬將每一代M5都帶到現(xiàn)場(chǎng)留給媒體預(yù)約進(jìn)行試駕，這對(duì)我來(lái)說(shuō)算是實(shí)現(xiàn)了有生之年的一個(gè)夢(mèng)想。很幸運(yùn)的是在試駕活動(dòng)前夜與寶馬經(jīng)典車(chē)負(fù)責(zé)人共處一桌杯觥交錯(cuò)，他答應(yīng)在正式試駕活動(dòng)日盡可能滿足我想要試駕全部車(chē)型的需求，而且我還得知這些車(chē)輛在德國(guó)寶馬博物館也僅僅是每款車(chē)僅存一輛，不難看出寶馬對(duì)全新M5全球媒體首測(cè)的重視程度。寶馬M5歷代車(chē)型包括最新款在內(nèi)總計(jì)推出過(guò)六代，當(dāng)日前五代車(chē)型一一到場(chǎng)要為全新M5助陣，可惜作為第一代的E28車(chē)型在活動(dòng)開(kāi)始沒(méi)多久后就出現(xiàn)了些故障，提前退出試駕車(chē)陣營(yíng)。最終我分別試駕了E34、E39、E60以及F10的M5，試駕時(shí)間不長(zhǎng)，在與每款車(chē)型接觸的短暫二十分鐘都是永生難忘的經(jīng)歷。給我印象最深的還屬E39那代車(chē)型，雖然經(jīng)過(guò)此次試駕我更加肯定車(chē)子越老越有趣這一觀點(diǎn)，但不得不承認(rèn)E39那代車(chē)型對(duì)于E34來(lái)說(shuō)算是質(zhì)的飛躍。5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率400匹馬力，動(dòng)力通過(guò)6速手擋傳遞至后輪，即使切換擋位時(shí)有些生澀手感，但不能埋沒(méi)手動(dòng)變速器所帶來(lái)的超高駕駛樂(lè)趣。加上底盤(pán)調(diào)教非常平衡，方向比E34精準(zhǔn)許多，路感又要比E60好不少，二十多年前的老車(chē)才行駛了兩千多公里，成色和表現(xiàn)基本還原了當(dāng)年中型車(chē)霸主應(yīng)有的水平。沒(méi)想到過(guò)了這么多年我會(huì)在此與歷代M5相會(huì)，每一代都不是吃素的，全新車(chē)型沒(méi)點(diǎn)兒家伙式還真不好意思拿下這接力棒。

這次試駕活動(dòng)位于葡萄牙西海岸的Estoril賽道，賽道長(zhǎng)度接近4.2公里，總計(jì)13個(gè)彎道，上下落差起伏比較大，但總體來(lái)說(shuō)Estoril并不算是一條很難駕馭的賽道。最長(zhǎng)的一條大直道長(zhǎng)度接近一公里，從最后一個(gè)高速?gòu)澲苯舆M(jìn)入。每組分隊(duì)為兩輛試駕車(chē)和一輛安全車(chē)，全部都是全新M5車(chē)型，由寶馬官方教練駕駛安全車(chē)帶隊(duì)，在他們當(dāng)中很多都是以車(chē)手出身。隊(duì)伍中的車(chē)越少、車(chē)隊(duì)陣型越緊湊，越能夠充分感受全新M5?？傆?jì)六圈，第一圈為熱身圈，不光是給輪胎進(jìn)行預(yù)熱前戲，還可以熟悉一下賽道路線。好戲從第二圈開(kāi)始，從最后一個(gè)高速?gòu)澇鐾旰笪冶愀叹氒?chē)一同以全油門(mén)的狀態(tài)進(jìn)入大直道，在頭一圈中我對(duì)車(chē)輛的駕駛模式進(jìn)行了調(diào)整。懸掛、轉(zhuǎn)向和發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)全部處于Sport Plus模式下，就連8速M(fèi) Steptronic變速器的換擋速度也被調(diào)至最高擋，準(zhǔn)備以最佳狀態(tài)迎來(lái)等待已久的爆發(fā)。一腳全油門(mén)，全新M5利用強(qiáng)烈的推背徹底征服了我，在出彎后的整個(gè)加速過(guò)程中感覺(jué)動(dòng)力輸出源源不斷，毫無(wú)衰減，使我全程都被強(qiáng)大動(dòng)力牢牢固定在座椅上。M5絲毫沒(méi)有浪費(fèi)這臺(tái).4.4L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的600匹馬力與750N·m，通過(guò)四輪驅(qū)動(dòng)輸出令整個(gè)過(guò)程更加穩(wěn)定，更可以放心大膽地在出彎時(shí)讓車(chē)輛早早進(jìn)入加速狀態(tài)。全新車(chē)型搭載的這套名為MxDrive的系統(tǒng)可以令M5原本不安分的車(chē)尾變得容易馴服，乖乖聽(tīng)話地等待你發(fā)號(hào)施令。在下一個(gè)彎道前的尾速已經(jīng)接近280km/h，在方向盤(pán)回正的狀態(tài)下到達(dá)理想剎車(chē)點(diǎn)，一腳重剎將剎車(chē)踏板踹到底，此刻ABS系統(tǒng)也在不停地工作，不會(huì)出現(xiàn)熱衰減的碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)被前后輪上那些巨大剎車(chē)卡鉗緊緊夾住，M5很快就連降200km/h，以80km/h左右的速度準(zhǔn)備入彎。令人意外的是接近兩噸車(chē)重的M5在極端條件下并沒(méi)有呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)，它懂得利用轉(zhuǎn)向與底盤(pán)懸掛相互配合來(lái)將車(chē)身重量隱藏在輪胎之上，駕駛員手握方向盤(pán)時(shí)只會(huì)感受輪下重量很輕很得心應(yīng)手，再加上四驅(qū)系統(tǒng)的電腦會(huì)將大部分動(dòng)力傳遞至后輪和外側(cè)車(chē)輪，使這輛M5可以令駕駛員很輕松地通過(guò)彎道，也就是說(shuō)這輛車(chē)本身就很會(huì)過(guò)彎。

通過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，全新寶馬M5在出彎時(shí)可以更早進(jìn)入加速狀態(tài)，車(chē)尾也不會(huì)呈現(xiàn)過(guò)多不穩(wěn)定因素，因?yàn)镈SC電腦會(huì)早早預(yù)知失控風(fēng)險(xiǎn)，并將其扼殺在搖籃中。我知道各位都在懷疑這輛聽(tīng)話的機(jī)器是否依舊繼承M家族的駕駛樂(lè)趣，別擔(dān)心，還有兩種駕駛模式?jīng)]有嘗試，那就是4WD Sport四驅(qū)運(yùn)動(dòng)模式和2WD純粹后驅(qū)模式。位于方向盤(pán)氣囊右上位置藏著一個(gè)紅色M按鈕，連續(xù)按下兩次儀表盤(pán)上會(huì)出現(xiàn)MDM 4WD Sprot字樣，此刻已經(jīng)處于全新M xDrive所帶來(lái)的四驅(qū)運(yùn)動(dòng)模式，DSC電腦處于睜一只眼閉一只眼的狀態(tài)，允許車(chē)尾進(jìn)行一定幅度的滑擺之后再稍晚介入，可以說(shuō)是給駕駛員一定空間過(guò)把癮。打開(kāi)模式后，你就會(huì)選擇在駕駛M5出彎時(shí)故意給一腳油門(mén)，強(qiáng)大扭矩瞬間傳遞至車(chē)輪上，原本就向后驅(qū)偏心的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)毫不吝嗇地把這股洪荒之力送給后輪，車(chē)尾順勢(shì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象并向外側(cè)側(cè)滑，此刻DSC還在裝睡，看你是否會(huì)把握住正確時(shí)機(jī)反打方向，若操作正確并將車(chē)身回正，DSC就會(huì)選擇放縱你這次的行為，若操作不當(dāng)令車(chē)身介于失控邊緣，DSC會(huì)果斷介入并在需要減速的車(chē)輪上施展制動(dòng)力，將車(chē)輛重新帶回正常軌跡。這樣的設(shè)定既可以在安全的情況下感受駕駛樂(lè)趣，還可以利用依舊處于工作狀態(tài)的四驅(qū)系統(tǒng)讓車(chē)輛完成最快圈速，MDM還真是聰明又好玩啊。

至于后驅(qū)模式嘛，本來(lái)這次試駕前我也有幻想趁機(jī)玩一把，但試駕活動(dòng)前教練就反復(fù)強(qiáng)調(diào)不要打開(kāi)純后驅(qū)模式，那會(huì)令所有電子系統(tǒng)進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)，這樣一來(lái)使我更加對(duì)2WD充滿無(wú)限好奇。未能?chē)L試實(shí)在可惜，不知道什么時(shí)候還能在賽道上去感受純后驅(qū)狀態(tài)下的不羈。全新寶馬M5再一次向我證明它才是中型性能車(chē)的王者，它的確做到了，盡管對(duì)手都劍拔弩張向它叫囂，但全新M5就像當(dāng)年的E39那樣橫空出世，在四驅(qū)和后驅(qū)之間，運(yùn)動(dòng)和舒適之間，懸架和底盤(pán)之間，甚至換擋邏輯的平順與迅猛之間都做到了完美平衡。哦對(duì)了，它的排氣聲浪已經(jīng)不再低調(diào)，還懂得低調(diào)和張揚(yáng)之間的平衡。請(qǐng)記住這一代全新寶馬M5的底牌代號(hào)為F90，這個(gè)代號(hào)在多年以后必定會(huì)成為車(chē)迷眼中的經(jīng)典。