高速公路瀝青路面施工技術(shù)探究

關(guān)志娟

摘要：近年來，瀝青路面技術(shù)因其具有高強度、低噪音、行車舒適、施工方便等優(yōu)點逐漸普及。但隨著車流量、車載的不斷增加，瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞，大大縮減公路的使用壽命。在這種情況下，不斷提高施工技術(shù)、加強質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量符合相關(guān)要求，成為公路工程急需解決的問題。路面施工作為公路工程的重要組成部分，路面施工的好壞會直接影響行車安全、舒適及速度。本文結(jié)合平興高速公路項目實際施工情況，針對現(xiàn)有的路面施工過程不標準、工程質(zhì)量控制不嚴緊等問題，就高速公路瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制進行探討。

Abstract： In recent years， asphalt pavement technology has become popular because of its advantages of high strength， low noise， comfortable driving， and convenient construction. However， with the continuous increase in traffic volume and vehicle load， asphalt pavements are prone to early damage and greatly reduce the service life of highways. Under such circumstances， continuous improvement of construction technology， enhancement of quality control， and ensuring that the project quality meets relevant requirements have become urgent problems for highway projects. Pavement construction is an important part of highway engineering. The quality of road construction will directly affect the safety， comfort and speed of driving. Based on the actual construction conditions of the Pingxing Expressway project， this paper discusses the construction technology and quality control of the asphalt pavement of the expressway in view of the existing problems such as non-standard construction process of the road surface and imperfect control of project quality.

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工質(zhì)量；控制技術(shù)

Key words： asphalt pavement；construction quality；control technology

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）16-0127-03

1 項目概況

平興高速公路主線全長98.54km，全線采用設(shè)計速度為100km/h的高速公路標準建設(shè)，路基寬度26m，雙向4車道，橋涵設(shè)計汽車荷載等級采用高速公路-I級，瀝青路面結(jié)構(gòu)為4.5cmGAC-16+5.5cmGAC-20+7cmGAC-25+36cm水泥穩(wěn)定級配碎石+20cm水泥穩(wěn)定級配碎石+15cm級配碎石，橋面鋪裝結(jié)構(gòu)為4.5cmGAC-16+5.5cmGAC-20。

2 瀝青路面施工質(zhì)量控制的必要性分析

瀝青路面是現(xiàn)代高速公路建設(shè)的主要形式。然而高速公路建設(shè)，尤其是路面施工方面受到人員、施工組織和成本控制等因素的影響，出現(xiàn)不少問題。為了提高道路施工質(zhì)量，為車輛提供良好的行車環(huán)境，完善現(xiàn)有高速公路路面施工技術(shù)、加強質(zhì)量控制十分必要。本文通過對平興高速公路新建項目路面的施工情況、項目質(zhì)量控制手段等情況的分析，對高速公路建設(shè)瀝青路面的施工提出了幾點建議，為以后實踐提供參考。

3 高速公路項目瀝青路面施工技術(shù)

3.1 材料來源確定與進場控制

瀝青混合料材料填料及粗細集料質(zhì)量不過關(guān)，將影響瀝青攤鋪的混合材料壓實密度，從而直接影響瀝青面層的平整性和使用壽命。

平興項目在路面工程施工前，對相關(guān)材料特別是瀝青、粗骨料、填料等進行檢驗和驗證，從源頭上加強質(zhì)量控制。所有材料在運輸?shù)浆F(xiàn)場后必須進行質(zhì)量檢驗，不得使用供料方提供的檢驗報告或商檢報告代替現(xiàn)場檢查。

3.2 混合料配比控制及質(zhì)量控制

3.2.1 混合料配比控制

瀝青混合料生產(chǎn)前，需考慮路面材料的規(guī)格，確定生產(chǎn)配合比。隨后通過試拌、試鋪驗證生產(chǎn)配合比的正確性和合理性；最后試驗室根據(jù)以上過程編制配合比設(shè)計報告及試拌試鋪總結(jié)，確定標準配合比及設(shè)計油石比。施工過程中不得隨意變更經(jīng)設(shè)計確定的標準配合比。

3.2.2 混合料質(zhì)量控制

瀝青混合料在生產(chǎn)前，必須檢查瀝青拌和站的設(shè)置位置及配套設(shè)施，所有種類的骨料必須分離、儲存?；旌掀鞲鱾鞲衅鞅仨毝ㄆ跈z查，應注意調(diào)音器的校準，在開始工作前校準，定期在施工過程中進行自我校正，發(fā)現(xiàn)分級，攪拌油異常應停止查找原因。

平興項目瀝青混合料采用間歇式拌和機拌和，配備計算機設(shè)備以收集和打印各種參數(shù)，并根據(jù)相應的技術(shù)規(guī)范，對瀝青混合料的生產(chǎn)質(zhì)量和路面厚度的厚度進行測試。如果檢查數(shù)據(jù)異常，停止生產(chǎn)，分析原因。根據(jù)工程施工的經(jīng)驗，原因主要有：礦物材料、瀝青加熱溫度不夠、瀝青不足量、混合時間不夠、攪拌葉片磨損、細骨料數(shù)量過高、回收粉末數(shù)量過大等。

3.3 瀝青混合料運輸

瀝青混合料的自卸卡車運輸前需要用一層薄薄的植物油清潔劑涂刷在溝槽中，車底不能有多余的殘余液體堆積，避免汽車底板粘在混合物上。同時，裝車過程中料車應前后移動，以免形成錐形料堆。卡車負載后，為防止溫度下降過快，還需要用防水帆布封蓋密封，混合料現(xiàn)場控制溫度約為130℃，若混合料不符合施工溫度要求，或已結(jié)成團塊、已遭雨淋的不得鋪筑。

3.4 瀝青路面施工技術(shù)

3.4.1 瀝青路面的攤鋪技術(shù)

攤鋪機行駛速度根據(jù)混合輸出、攤鋪寬度和厚度以及相關(guān)施工設(shè)備來確定，攤鋪過程必須保持緩慢、均勻和連續(xù)不間斷，不得任意改變速度或者停止，同時應注意避免與其他對向攤鋪機在攤鋪過程中發(fā)生碰撞。在鋪設(shè)過程中，要檢查鋪設(shè)層厚度、道路拱度和水平坡度，并檢查組合骨料和擴散面積的平均厚度，不符要求時應根據(jù)鋪筑情況及時調(diào)整。

平興項目整體式路基混合料攤鋪采用兩臺攤鋪機成梯形作業(yè)攤鋪，普通瀝青混合料的傳播速度控制在2～6m/min，瀝青混合料的速度控制在1～3m/min。攤鋪機配有兩套長度超過16m的自動調(diào)平裝置（接觸式平衡梁）或非接觸式平衡組件，控制混合路面鋪裝厚度和平整度。下層采用側(cè)鋼絲繩引導的高程控制方式，張緊力為800～1000N，上層和中間層的攤檔由雙側(cè)平衡木和滑動雪橇直接控制平直度和高程。為了減少隔離，兩種分散的機器分別為5～10m，相鄰的兩種應該重疊10～20cm。

當出現(xiàn)下列情況時，用人工作局部找補或更換混合料方式處理：

①攤鋪機后有明顯的拖痕；②局部混合料明顯離析；③表面明顯不平整；④攤鋪帶邊緣局部缺料；⑤構(gòu)造物接頭部位缺料；⑥橫段面不符合要求。

人工找平或更換混合料應在現(xiàn)場施工技術(shù)人員指導下進行。缺陷較嚴重時，應予以鏟除，并調(diào)整攤鋪機或改進攤鋪機工藝。

3.4.2 瀝青路面壓實技術(shù)

路面壓實主要是為了降低混合料縫隙，增加路面密實度，從而提高路面耐久性。在瀝青路面施工中，應合理選擇壓實機械設(shè)備，嚴格按照要求進行壓實，以減少混合料的間隙，確保路面的緊湊性和耐久性。

平興項目瀝青面層的碾壓方式應按試驗段總結(jié)執(zhí)行，并依據(jù)氣溫變化作必要調(diào)整。

瀝青混合料攤鋪好后應緊接碾壓，碾壓按初壓、復壓、終壓三階段進行，碾壓速度嚴格控制。初壓碾壓時瀝青混合料的溫度應控制在不低于135℃，碾壓速度控制在1.5～2km/h。復壓緊接著初壓后進行，復壓采用輪胎壓路機，速度控制在3.5～4.5km/h，輪胎式壓路機碾壓不低于6遍，并且在碾壓過程中不宜停頓。復壓完成后用雙鋼輪壓路機進行終壓。終壓采用雙鋼輪壓路機靜壓一遍。終壓完成后溫度應不低于70℃。

縱向施工縫消除：采取兩臺攤鋪機梯隊聯(lián)合的攤鋪方式開展縱向接縫的工作，先是在已攤鋪的混合料中預留10～20cm寬不予壓實，然后采用熱接縫法跨接碾壓，消除縫隙。

3.5 瀝青路面施工質(zhì)量檢測及評定

平興項目瀝青路面施工根據(jù)全面質(zhì)量管理的要求，建立和完善有效的質(zhì)量保證體系，建設(shè)按照“公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG f40-2004）質(zhì)量檢驗標準，以確保施工質(zhì)量及施工動態(tài)管理。主要檢測項目及標準如表1。

4 瀝青路面施工關(guān)鍵點質(zhì)量控制

經(jīng)過平興項目瀝青路面施工實踐，總結(jié)部分關(guān)鍵點質(zhì)量控制注意事項如下：

原材料的質(zhì)量：材料進場時，嚴格控制材料質(zhì)量和規(guī)格。

混合物狀態(tài)跟蹤控制：在混合和運輸過程中，必須保證混合材料的溫度和反應時間，確保所有混合材料按時到達現(xiàn)場并完成擴散，同時避免在角落殘留少量超時混合物（死材料）。

接頭質(zhì)量控制：垂直和水平的施工縫應靠近垂直連接處，采用專用設(shè)備，嚴格按照程序施工，進行施工和壓實。

攤鋪質(zhì)量控制：保持攤鋪緩慢、均勻和連續(xù)不間斷，實時檢查鋪設(shè)層厚度、道路拱度和水平坡度，并檢查組合骨料和擴散面積的平均厚度，不符要求時應根據(jù)鋪筑情況及時調(diào)整。

縱縫消除控制：先在已攤鋪的混合料中預留10～20cm寬度，不予壓實，然后采用熱接縫法跨接碾壓，消除縫隙。

5 結(jié)論

總之，瀝青混凝土路面有其顯著的特點和優(yōu)勢，應用效果良好，可以滿足公路工程施工需要。在未來施工過程中，應把握施工技術(shù)要點，加強各施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。預防質(zhì)量事故，確保工程質(zhì)量，為車輛安全順利通行創(chuàng)造良好條件。

參考文獻：

[1]蘭文豐，呂濤.淺析公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2014（1）：164-165.

[2]紀宏.關(guān)于公路工程瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制模塊的分析[J].科技創(chuàng)新與應用，2014（6）：206.

[3]王峰娟.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J].交通標準化，2014（8）：39-41.

[4]徐震，徐琳.關(guān)于影響市政路橋施工中瀝青路面平整度原因的研究[J].中華民居，2012（5）：44-45.

[5]鄧潤基.影響市政路橋施工中瀝青路面平整度原因[J].中國房地產(chǎn)業(yè)，2013（1）：10-11.

[6]黃春梅.淺談如何提高市政道路工程中瀝青路面的平整度[J].黑龍江交通科技，2011（1）：25-26.