中國城軌在海外：責(zé)任、擔(dān)當(dāng)，共贏、未來

本刊記者 / 王博

5月24日，一條不足30字的消息紅透網(wǎng)絡(luò)。

“比亞迪獲得規(guī)模6.89億美元巴西云軌訂單，為海外最大云軌訂單?！?/p>

彼時(shí)，距離比亞迪綠色大交通整體解決方案走進(jìn)菲律賓，也只有6天時(shí)間。

一周內(nèi)接連兩個(gè)海外“大動作”，讓作為中國城市軌道交通行業(yè)“后起之秀”的比亞迪，賺足了來自全世界的關(guān)注。

5月30日，剛在馬尼拉發(fā)布由“電動乘用車、電動商用車、電動叉車和軌道交通”組成的3.0交通解決方案的比亞迪，馬不停蹄趕赴巴丹省，舉行綠色大交通簽約儀式。

儀式上，當(dāng)中國人民共和國國歌奏響，這一連比亞迪工作人員都不知曉的活動議程，讓每一位參與者動容。“作為中國企業(yè)，在海外受到這般認(rèn)可和尊重，比亞迪是驕傲的?！北葋喌瞎ぷ魅藛T不無感慨地說道。

資料顯示，早在2017年8月22日，菲律賓伊洛伊洛市就與比亞迪聯(lián)合宣布，將在該市修建20公里跨座式單軌——云軌線路，伊洛伊洛市也成為首個(gè)簽約比亞迪云軌的海外城市，這也是菲律賓首條跨座式單軌線路。

在簽約儀式后的新聞發(fā)布會上，比亞迪方面透露，比亞迪已經(jīng)向伊洛伊洛政府遞交1號線一期工程的預(yù)可研報(bào)告，并計(jì)劃2018年下半年向伊洛伊洛政府方面提交正式可研報(bào)告。而此次與巴丹省簽署的城軌交通合作協(xié)議，一期線路規(guī)劃7公里，為省會城市巴郎牙的市內(nèi)交通線。

不僅如此，巴丹省政府還希望比亞迪為全省進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，為后續(xù)TOD的發(fā)展模式做鋪墊。未來，比亞迪軌道交通還將連接省會城市和高速公路，途經(jīng)輪渡碼頭、省會市政廳等重要區(qū)域，并升級公共交通配套體系，提供立體、智能、低碳的交通解決方案，以提升出行效率和城市形象。

巴郎牙市市長Francis S. Garcia表示，“我們必須承認(rèn)，我們現(xiàn)在每天都會遇到交通堵塞。尋找更好、更高效的運(yùn)輸系統(tǒng)，就是我們聚集在這里的原因。通過高效的交通系統(tǒng)，我們不僅要解決交通擁堵問題，而且還要解決綠色環(huán)保問題。這也是我們對比亞迪的期待，通過其專業(yè)知識和資源，建立一個(gè)公共交通系統(tǒng)，優(yōu)化巴郎牙市和巴丹省其他地區(qū)的交通條件。”

事實(shí)上，這也可以理解為是海外市場對中國城軌智慧和中國城軌解決方案的期待。對此，比亞迪方面一再強(qiáng)調(diào)：我們走出國門，始終是抱著雙贏的理念在思考。比亞迪不僅要提供產(chǎn)品、服務(wù)，更要全方位地服務(wù)好這座城市。

時(shí)光回溯。1985年，伊朗議會批準(zhǔn)“德黑蘭地鐵執(zhí)行方案”，并于1986年夏天正式執(zhí)行。在中伊兩國政府的推動下，1995年3月，中信集團(tuán)公司和德黑蘭城鄉(xiāng)鐵路公司正式簽署合同，獨(dú)立承建德黑蘭地鐵1、2號線工程。2001年，我國承建的第一條按照國際商業(yè)運(yùn)作的地鐵線正式完成，40公里運(yùn)營線全是中國制造，長春客車進(jìn)入德黑蘭地鐵。

中國城軌邁出“走出去”的第一步，就是如此堅(jiān)實(shí)。之后歷經(jīng)多年發(fā)展，中國城市軌道交通裝備出口從配件出口到整車出口、從中低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品、從欠發(fā)達(dá)市場到發(fā)達(dá)市場，成為穿行在世界各地的“中國元素”。

比亞迪3.0交通解決方案在菲律賓落地

中國中鐵二局承建的埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴輕軌工程也是一個(gè)典型。這條埃塞俄比亞乃至東非、撒哈拉以南非洲第一條城市輕軌，總耗資超過4.75億美元，資金85%由中國進(jìn)出口銀行提供。與以往中國企業(yè)只承擔(dān)國外軌道交通建設(shè)不同，這項(xiàng)輕軌工程從設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營全部由中國企業(yè)承擔(dān)。但從頭至尾，都很側(cè)重于本土化。

此外，輕軌項(xiàng)目也充分考慮到技術(shù)轉(zhuǎn)讓和管理經(jīng)驗(yàn)交流的問題。2016年底，深圳地鐵集團(tuán)和埃塞俄比亞鐵路公司簽訂合作協(xié)議，深圳地鐵提供為期36個(gè)月的運(yùn)營維護(hù)管理服務(wù)。根據(jù)協(xié)議，深圳地鐵集團(tuán)最終要幫助埃塞俄比亞鐵路公司建立完整的管理體系，埃塞俄比亞鐵路公司則向深圳地鐵集團(tuán)支付服務(wù)費(fèi)。據(jù)悉，輕軌項(xiàng)目創(chuàng)造了1.3萬個(gè)就業(yè)崗位，深圳地鐵為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了400多名輕軌司機(jī)，其中130多名當(dāng)?shù)厮緳C(jī)通過在中國進(jìn)行專門專業(yè)的培訓(xùn)后獲得輕軌駕駛執(zhí)照?！氨葋喌蠒樵栖壌蛟烊芷诘姆?wù)體系，我們會負(fù)責(zé)到底。但是，我們更希望在當(dāng)?shù)馗呒壖夹g(shù)人員的培養(yǎng)上有所作為?！北葋喌嫌兄瑯拥男坌?，“我們希望，當(dāng)比亞迪云軌在菲律賓越來越多，解決這些問題的更多的是當(dāng)?shù)貎?yōu)秀的年輕工程師們?！?/p>

授之于魚，不如授之以漁。中國城軌交通的擔(dān)當(dāng)和情懷，可見一斑。

兩年前的德國柏林國際軌道交通技術(shù)展覽會（InnoTrans）上，中國城市軌道交通協(xié)會主辦的“中國館日”主題活動剛一結(jié)束，就有外媒圍過來驚嘆發(fā)問：中國城軌到底發(fā)生了什么？

彼時(shí)，他們在為城軌交通在中國國內(nèi)的蓬勃發(fā)展所震撼，也許還沒有意識到中國城軌交通也已經(jīng)在世界市場站穩(wěn)了腳跟。

在中國城軌交通由大及強(qiáng)的歷史轉(zhuǎn)變中，中國城軌在海外，用責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，推進(jìn)了共贏和未來。而這，正是城軌新時(shí)代的另一重要內(nèi)涵——中國的城軌交通，世界的城軌交通。