寵愛，還是溺愛？

打從去年喜獲愛女之后，筆者與內人除了忙于奶粉尿布之外，幼兒教育叢書也成了關注重點，看了之后我時常在想，未來如果盡全力滿足她在成長過程中的各種需求，會不會反倒成了溺愛，害她長大后失去正確待人接物價值觀與足夠應付殘酷社會的生存能力？

寵愛與溺愛，這之間的尺度真的很難拿捏，相信車廠面對胃口被越養(yǎng)越刁的中國消費者，大概也是這么想的吧？

好用的ACC

先撇開如何愛不說，個人覺得新CS75中期改款的最大亮點，就是整個內飾陳設被大刀闊斧重新設計，雖然大家都知道它的飾板、皮椅、皮革包覆都不是用高檔材料制成，但說真的其外觀與觸感算是做得很有水準，組裝精致度與細節(jié)講究度相對于這個級別的車來說算是讓我難以挑剔，整體看來有高于同級車型的質感，比起改款前更是進步太多！

前代CS75比較傳統(tǒng)甚至個人認為使用起來稍微有點復雜的按鈕操作界面，在改款之后被堪稱裝逼利器的鋼琴黑觸控面板取代，包括空調控制、自動啟停等功能都被整合到了“鋼琴”里，只有在車輛啟動之后才會有相應的觸控燈光亮起，確實很炫！但老實說筆者向來對這種類似“指紋收集器”的設計不太感冒，還好務實的長安技術人員自己都說開車不能只裝逼，于是把一些比較常用的功能保留為實體控制鍵鈕，以免駕駛人開車時分心玩觸控，那可不妙！10.25英寸液晶儀表+10.25英寸液晶中控屏幕的配置算是比較大手筆之作，功能之多筆者在此就不多說，反正你就當它是個平板或智能手機就好，我只針對個人覺得最重要的ACC全速自適應巡航來說說……

幾年前，筆者曾經說過像ACC自適應巡航這類電子功能，在消費市場需求以及汽車零部件廠商的激烈競爭之下，遲早有一天制造成本會降到很低，許多平價車型都會搭載，這種情況在這一兩年自主品牌新車型上逐漸發(fā)酵，筆者也體驗過幾款車型的這類功能，但新CS75的ACC算是我至今遇到同級車中運作起來最可靠也最線性的，行駛在香格里拉納帕海周邊的小路上，我只要初步熟悉方向盤上的速控鍵之后，按下開關、設定好限速與車距，這車就能自動跟著前車優(yōu)哉游哉的行駛，甚至直到完全停車。而且由于遇到加減速時其動作反應快且線性，不會給我捉急或心情緊繃的感覺，所以我也樂得放腳休息，把這段因為路上藏民、小香豬多而限速的行程交給電腦控管。

有意思的是，長安還把ACC和語音控制功能結合在一起，駕駛時我試著對車說：“小安你好，巡航車速60公里?！避囕v的定速功能就被完成了，語音語意辨識率還算不錯！但“玩”到此時，我赫然發(fā)現自己居然還沒怎么深入體驗新CS75的機械本質，不禁擔心這車就好像寵愛我的父母，給了我一堆不管用得上還是用不上的東西，當我哪天發(fā)現這一切都玩膩了，他還能給我啥呢？還有，有了越來越強大的ACC，未來真正懂得應急駕駛技巧……不，就說正確駕駛技術好了，這種人會不會越來越少了呢？那這算不算是“溺愛”之下的副作用呢？

舒適≠溫吞

一次是好幾年前在西寧試駕長安福特蒙迪歐，這次是在香格里拉試駕新CS75，兩次都在高海拔地方遇到同樣的“缺氧”問題一發(fā)動機渦輪遲滯變明顯，動力無法全力釋放，不知道長安集團為何愛挑自己的剌，呵呵！但嚴格來說，我試駕的這臺新CS75 280T車型搭載型號JL476ZQCF的1.5TGDI渦輪增壓發(fā)動機，憑借采用200bar高壓缸內直噴系統(tǒng)換取單個沖程內5次噴油，以及全新構造的排氣歧管、霍尼韋爾新一代增強脈沖渦輪增壓器，換來了比改款前增加6kW最大功率，以及35Nm最大扭矩提升的官方數據，而實際體驗我是對其打從渦輪開啟之后直到紅線轉速區(qū)間的線性發(fā)力感到滿意，至少它比某些同級車的發(fā)動機只有2000-4000rpm發(fā)力猛爆，其它轉速區(qū)間只光嘶吼、出力軟顯得更有調校功底。

不可否認，由于新CS75的車重也達到了1650kg，使得這車開起來的感覺依然是平順為主，包括搭配的愛信六速手自一體變速箱換擋反應也是舒適取向。如果需要加速超車，嚴格來說它的換擋速度是夠快，但反應會有點跟不太上我的意圖，用Sport模式或手動換擋模式控制才會稍微比較順心。

這種特性似乎與我之前試駕過的幾款同級車有異曲同工之妙，官方說法都是為了照顧國內消費者對舒適性的需求，但我真的覺得變速箱換擋反應不夠積極是一件要命的事，尤其是在超車的時候往往可能導致車禍發(fā)生，所以個人對這種“照顧”一貫視為溺愛，不管車廠有沒足夠的自動變速箱調校技術，我都建議還是讓變速箱換擋反應更積極點吧！

另外，電子排擋的設計跟得上時代，但廠方把P擋設計為觸控按鈕的做法個人不置可否，因為實際操作起來并沒有比較順手，而且觸控時雖然會有響鈴聲與小燈光告知啟動，但觸控反應有點延遲且?guī)状挝叶煎e過訊息通知，差點得了P擋恐懼癥，這是個需要時間才能適應的地方??！

前麥弗遜、后多連桿懸掛結構與前代相當，有人說偏硬也有人說舒適，個人給的評價是對于新CS75這種車格來說算是比恰如其分還更好一點！但方向盤助力依然偏輕，而且稍微有點虛位，路感算是比較幻夢，還是別太強求操控比較實際。

好的“父母”懂給予，也懂教導

今年似乎是自主品牌中型SUV改款大年，東南DX7 prime、吉利博越、哈弗H6等車紛紛改款，個人覺得長安新CS75在這波改款潮中算是最顯誠意的！但還是回到開頭所說，自主品牌車廠的優(yōu)勢就是懂國內消費趨勢且應對反應靈活，并且有辦法從成本中壓榨出可喜的成果滿足消費者需求，這是好事！但你我都知道，國內汽車文化尚未成熟，多數消費者并不懂車的真正定義，只知道拿出一堆可有可無配置跟人炫耀最重要，并且也只知道會哭的孩子有糖吃，今天要這個明天肯定多要點……

這種你要我就給的循環(huán)很可怕，長安還好把新CS75相比改款前加了一兩萬元售價，告訴消費者任何索求都是有代價的。但真正的好父母不只懂得給予，也要懂得教導，某些方面國內消費者其實不該再被過度“溺愛”了！