60kg/m 18號（R1100）單開道岔的病害分析及整治

張應超 中國鐵路鄭州局集團有限公司南陽工務段

近年來，隨著社會經濟的不斷向前發(fā)展，鐵路交通運輸為廣大人民提供了便捷，其對于運力緊張地區(qū)的調整作用正在顯現(xiàn)。為了提高鐵路運輸效率，應在保證正線通過速度的基礎上，有效提高聯(lián)絡線、客車到發(fā)線側向通過速度。在新建鐵路的建設施工中，單開道岔的施工是鐵路結構中一項十分重要的環(huán)節(jié)，其對于限制列車的速度具有關鍵的作用。筆者通過管內新建孟平二線60kg/m 18號（R1100）單開道岔的鋪設和養(yǎng)護經驗，介紹了60kg/m 18號（R1100）單開道岔的病害分析及整治工作，通過整治工作積累單開道岔從設計到施工全過程的維護經驗，其對于保障新建鐵路建設的質量具有十分重要的意義。60kg/m 18號（R1100）單開道岔的主要結構形式如下：

列車的直向容許通過速度為250km/h，側向容許速度80km/h，導曲線半徑為1100米。為便于道岔的制造、鋪設和養(yǎng)護維修，岔枕均垂直于道岔直股，不采用扇形布置。岔枕間距一般按600毫米布置。牽引點處的岔枕間距，與電務設備的布置有關，根據(jù)目前的電務轉換方案，該處的岔枕間距仍采用650毫米，牽引點兩側的岔枕間距采用575毫米。但對于不安裝表示桿的牽引點，岔枕間距仍采用600毫米。

一、60kg/m 18號（R1100）單開道岔的病害分析及整治

（一）60kg/m 18號（R1100）單開道岔定位不準

原因分析：1.單開道岔在進行施工時，對現(xiàn)場實際間距測量存在誤差，使之不能按照設計的要求進行施工，線路施工的中心線出現(xiàn)偏移，造成了線路的方向與設計不符。

2.單開道岔在進行施工和維護的過程中，換填的土質與深度等不能符合規(guī)范的要求，底層換填圖紙密實度不夠，最終使得道岔區(qū)域出現(xiàn)了沉降，其定位也就出現(xiàn)了問題。

3.大機搗固時，未提前進行有效的測量，機器進行自動撥道，導致單開道岔的定位尺寸出現(xiàn)偏差。

整治措施:（1）在進行60kg/m 18號（R1100）單開道岔施工前，應首先使用全站儀等測繪儀器，對場地進行精確的測繪，對于不符合要求的線路進行修整，確保單開道岔施工的精確性。

（2）將單開道岔的施工分解成100米到150米為一組的施工單元，這樣在進行搗固作業(yè)時，就可以按照單元進行精確的控制，將起撥量每5米進行標注，這樣就可以保證機械搗固的精度。

（3）單開道岔的整治需達到以下的標準：整治單開道岔的區(qū)域應做到線路順直，其與中心位置最大橫偏差應小于正負2毫米。最大縱向偏差應小于正負3毫米。

（二）60kg/m 18號（R1100）單開道岔軌距變化率不良

原因分析:1.在進行單開道岔預鋪設的過程中，對于道岔的編碼與安裝出現(xiàn)偏差。

2.單開道岔出現(xiàn)橫豎兩個方向的位移，使得軌距不能得到良好的控制。

3.單開道岔的扣件和緊固件出現(xiàn)了松動，在鐵路連續(xù)受到荷載作用時，鐵路的軌距出現(xiàn)了偏差。

4.鋪設及施工過程中軌枕間距變化，不符合要求，導致軌距變化率不良。

整治措施:（1）在進行單開道岔施工預鋪設時，應加強技術管理，嚴格按照圖紙的位置和連接要求進行預鋪作業(yè)，應有專人對單開道岔的連接進行檢查。

（2）在對單開道岔進行維護的過程中，應定期對其軌距的位移進行巡查，及時對軌距進行調整。

（3）加強單開道岔扣件和緊固件的日常檢查工作，對于松動的區(qū)域及時進行緊固施工，減少磨損。同時可以加裝鎖死軌距的設備，保障軌距的變化率保持在可控的范圍內。

（4）單開道岔的整治需達到以下的標準: 軌距誤差應小于正負1毫米，道岔前后過渡長度應多于10 根。

（5）鋪設及施工過程中必須做好軌枕間距的控制，誤差不超過5mm。日常維修保養(yǎng)應恢復軌枕間距標準尺寸。

（三）60kg/m 18號（R1100）單開道岔方向出現(xiàn)偏差

原因分析:1.軌距的變化出現(xiàn)問題，導致單開道岔的方向不符合設計要求。

2.在進行單開道岔的施工和焊接作業(yè)時，其溫差沒有控制在標準范圍內，造成道岔內部的應力集中，最終出現(xiàn)了位移。

3.線路出現(xiàn)不平整的情況，使得軌道受力出現(xiàn)不均勻的情況，使得單開道岔出現(xiàn)了方向偏差。

4.軌道存在高低差的問題，對于單開道岔的側向受力出現(xiàn)不均勻的情況，橫向力使得單開道岔出現(xiàn)方向的偏差。整治措施：

（1）在單開道岔的區(qū)域選擇一處較為規(guī)范的軌道作為標準，逐步調整其他軌道的軌距，使得單開道岔的方向得到調整。

（2）對于溫差控制出現(xiàn)問題的道岔區(qū)域，采取應力調整的措施，對軌道的應力進行分解，消除應力集中的區(qū)域，將限位器調整到方正的位置。

（3）對焊接接頭進行精細處理。對于一些方向偏差較小的位置，可以直接進行打磨修正。對于一些偏差較大的焊接接頭區(qū)域，焊道不超過1毫米的，可以在調整方向的基礎上，進行打磨。如果焊道超過1毫米，就需要首先將焊點切除，重新進行焊接作業(yè)。

（4）對于存在不均勻側向力的區(qū)域進行調整打磨，在容易發(fā)生方向偏差的區(qū)域安裝錨拉桿進行定位控制。

（5）單開道岔的整治需達到以下的標準：使用20米的弦進行測量，連續(xù)方向偏差應小于正負1毫米。單一的方向偏差應小于2毫米。消除接頭等部位的不順暢，軌道弧度保持圓順。

二、結束語

通過對于60kg/m 18號（R1100）單開道岔常見病害分析，提出了相應的整改措施，單開道岔的施工對于客運專線的建設意義重大，在施工中還應采取先進的施工方案，從接頭焊接這樣細節(jié)入手，加強單開道岔施工的精度。鐵路管理部門應樹立精細化管理思維，加強單開道岔的維護，這樣就能提高列車通過速度和安全性，為我國鐵路運輸事業(yè)的提升做出貢獻。